¡Reaprovisionamiento aéreo, también llamado reaprovisionamiento del aire del o reaprovisionamiento de aviones ( IFR ) o reaprovisionamiento aire-aire ( AAR ) del o (en argot de la fuerza aérea) tanking . Aplicado a los helicópteros, se conoce como HIFR (" hola fur").
El reaprovisionamiento del aire es el proceso de transferir el combustible a partir de un avión (el petrolero) a otro (el receptor) durante vuelo. Esto permite que los aviones de recepción sigan siendo más largo aerotransportado y, más importante, amplíen su gama y por lo tanto los de sus armas o de su radio del despliegue. Una serie de reaprovisionamientos del aire puede dar la gama limitada solamente por factores de la fatiga y de la ingeniería del equipo tales como consumición del aceite de motor.
Porque los aviones del receptor se pueden llenarar con el combustible adicional en el aire, el reaprovisionamiento del aire puede permitir un despegue con una mayor carga útil que podría ser armas, cargo o personal: el peso de despegue máximo es mantenido balanceando la carga útil más grande con el carro de menos combustible. Alternativo, un rodillo de despegue más corto puede ser alcanzado porque el despegue puede estar en un peso más ligero antes del reaprovisionamiento una vez aerotransportado (como con los aviones de reconocimiento del mirlo SR-71 de los E.
Generalmente, el avión que proporciona el combustible se diseña especialmente para la tarea, aunque las vainas de reaprovisionamiento de combustible se puedan caber a los diseños existentes de los aviones si el " punta de prueba y drogue" el sistema debe ser utilizado (véase más adelante). El coste del equipo del reaprovisionamiento en los aviones del petrolero y del receptor y la dirección especializada de los aviones de los aviones que se reaprovisionarán de combustible (" muy cercano; línea astern" el vuelo de la formación) ha dado lugar a la actividad que era utilizada solamente en operaciones militares. No hay actividad de aviones sabida del reaprovisionamiento del civil regular. En operaciones militares en grande, el reaprovisionamiento del aire se utiliza extensivamente. Por ejemplo, en el conflicto 1991 con Iraq sobre su ocupación de Kuwait y la guerra 2003 contra Iraq, todas las salidas del aire de la coalición aire-fueron reaprovisionadas de combustible a excepción de algunas salidas de corto alcance del ataque de tierra en el área de Kuwait.
Historia y desarrollo
Algunos de los experimentos más tempranos del reaprovisionamiento aéreo ocurrieron en los años 20, cuando eran tan simples como el vuelo de dos aviones del lento-vuelo en la formación, con una manguera funcionada con abajo de un depósito de gasolina de mano en un avión y colocada en el llenador generalmente del combustible del otro. Un biplano DH-4B permanecía en alto con el reaprovisionamiento del mid-air por 37 horas el el 27 de junio, 1923 .
El desarrollo era rápido. En 1929, un grupo de aviadores del cuerpo de aire del ejército americano Del, para entonces importante llevado Carl Spaatz, fijó un expediente de resistencia durante de 150 horas con el '' signo de interrogación '' sobre Los Ángeles. En 1930, los hermanos del cazador fijaron un nuevo récord de 553 horas 40 minutos sobre Chicago. El reaprovisionamiento aéreo seguía siendo un proceso muy peligroso hasta el 1935 cuando el Fred de los hermanos y el Al dominante demostraron el primer inyector de reaprovisionamiento derramar-libre, diseñado por el cazador del A. Excedieron a cazadores de registro por casi 100 horas en un monoplano del petirrojo de Curtiss, permaneciendo en alto por más de 27 días.
En el Reino Unido, el Alan Cobham iniciado investigación sobre el método de la punta de prueba y del drogue, y dio las demostraciones públicas del sistema. En 1934, él fundó el Flight Refuelling Ltd . (FRL), y por 1938 había utilizado un sistema automático para reaprovisionar los aviones de combustible tan grandes como el Cambria del barco de vuelo del imperio del cortocircuito de un Armstrong Whitworth AW. Los petroleros también fueron proporcionados de la Royal Air Force ( Tristars y VC-10s ) de Gran Bretaña, de la fuerza aérea francesa y español KC-130 Hércules de la fuerza aérea de la fuerza aérea turco KC-135s y holandés real KDC-10s de la fuerza aérea . Aunque algunas naciones europeas proporcionaran los aviones del reabastecimiento en vuelo, el conflicto destacó el problema Europa tiene con una carencia de tales aviones y dependencia de los Estados Unidos para la ayuda del petrolero durante una operación importante. Algunas naciones europeas intentaron tratar esta carencia de la capacidad, tal como la compra italiana de la fuerza aérea Boeing KC-767, pero todavía hay una diferencia enorme en capacidad del reabastecimiento en vuelo entre los E.
El rearmar aéreo
En 2003 la fuerza aérea de los E. y las tecnologías lejanas solicitaron secretamente patentes en rearmar del mid-air de aviones. La técnica propuesta es similar en muchos aspectos al reaprovisionamiento aerotransportado, con un número de modificaciones notables. El sistema que rearma aerotransportado abarca un plano que rearma con un almacén de la bomba y un dispositivo de cargamento internos que consisten en una puerta en popa grande y un brazo robótico alejado-conducido modificado (auge) equipado de una cámara de la día-noche así como los sensores. En los aviones de ataque, un pilón especial para recibir los brazos del auge. Los problemas actualmente financieros y tecnológicos se colocan de la manera de rearmar aéreo, principalmente la necesidad de un sistema automático de realizar el rearmar actual bajo desarrollo para el reaprovisionamiento aéreo.
HIFR (reaprovisionamiento de aviones del helicóptero)
Una variación del reaprovisionamiento aéreo es cuando un helicóptero naval se acerca a un buque de guerra (adecuado no no necesario para las operaciones de aterrizaje) y recibe el combustible a través de la cabina mientras que asoma.
Nota: Alternativo, algunos helicópteros equipados de una punta de prueba que extiende hacia fuera el frente se pueden reaprovisionar de combustible de un avión de petrolero drogue-equipado de una manera similar a los aviones de ala fija emparejando una alta velocidad delantera para un helicóptero a un despacio para el petrolero de ala fija. Por lo tanto un significado menos ambiguo para la abreviatura HIFR sería reaprovisionamiento de aviones de la LIBRACIÓN .
Nota también: La transferencia del cargo mientras que está asomando un avión se sabe dentro de la marina de guerra de los E. y del guardacostas de Estados Unidos como VERTREP .
Aviones de petrolero reaprovisionando el sistema de combustible
Auge y receptor
KB-29P (no más en servicio) adaptado del bombardero B-29 Superfortress
KC-97 Stratotanker (no más en servicio) derivado C-97 Stratofreighter
KC-135 Stratotanker relacionado con el avión de pasajeros de Boeing 707
también utilizado por la fuerza aérea francesa, la república de la fuerza aérea de Singapur y de la fuerza aérea turca
el auge puede ser prevuelo cabido con un adaptador del drogue. Uso francés de la fuerza aérea KC-135 Stratotankers el sistema de la punta de prueba y del drogue
Los modelos de los MPRS tendrán dos carretes de la manguera del drogue (vainas) en los extremos del ala
Boeing modificado 707 usuarios de los petroleros, pasado y presente, incluye la fuerza aérea de australiano real, la fuerza aérea brasileña, la fuerza aérea venezolana, la fuerza aérea israelí, la fuerza aérea italiana y la fuerza aérea surafricana
Suplemento KC-10 adaptado del avión de pasajeros del DC-10 de McDonnell Douglas
también tiene una manguera y un drogue retractables que se puedan seleccionar durante el vuelo
se puede caber con dos vainas el underwing (similares a los MPRS de KC-135) capaces simultáneamente de reaprovisionar dos aviones del receptor de combustible (las vainas o las deformaciones del reaprovisionamiento del aire del ala)
La fuerza aérea holandesa real funciona dos KDC-10s - aviones civiles anteriores modificados a un estándar similar al KC-10
KC-767 adaptado del avión de pasajeros de Boeing 767 (no todavía en servicio - en prueba de vuelo de desarrollo el 6 de octubre)
para ser utilizado por la fuerza aérea italiana y las fuerzas de autodefensa del aire de Japón
Todos los modelos de los E., si están pedidos, tendrán guarnición para los MPRS
Airbus A330 MRTT desarrollo del avión de pasajeros de Airbus A330-200. Los aviones australianos serán equipados de un auge del vuelo y de las unidades del sondar-y-drogue para acomodar el F-111s RAAF así como el F/A-18s y conocidos como KC-30B. Los aviones BRITÁNICOS serán sondar-y-drogue solamente.
Punta de prueba y drogue
Airbus A330 Aviones de petrolero estratégicos del futuro de la Royal Air Force, debidos en servicio alrededor de 2008.
Airbus A310 MRTT 4 para el Luftwaffe
2 para el canadiense fuerza (como estrella polar CC-150)
Airbus A400M, transporte estratégico del futuro y aviones de petrolero debidos en servicio alrededor de 2009.
Avro Lancaster (jubilada) Meteoritos reaprovisionados de combustible de Gloster en los años 40
Avro Lincoln (jubilada) Meteoritos reaprovisionados de combustible de Gloster en los años 40
Avro Vulcan (no más en servicio) modificado especialmente para las operaciones durante la guerra de Malvinas
Blackburn Buccaneer (no más en servicio) Equipado para el compinche tanking
Boeing 707 Utilizado por la fuerza aérea brasileña, la fuerza aérea de australiano real, la fuerza aérea surafricana y otras
Uso francés KC-135 Stratotankers de la fuerza aérea el sistema de la punta de prueba y del drogue.
RCAF usado para utilizar CC-137 (Boeing 707's) para el reaprovisionamiento. Ambos fueron retirados en los últimos 'años 90.
KB-29M (no más en servicio) adaptado B-29 Superfortress ; versiones anteriores utilizaron un " ataque del hose" sistema; modelos posteriores utilizaron un sondar-y-drogue verdadero.
KB-50 (no más en servicio) adaptado B-50 Superfortress, un modelo mejorado del B-29 Superfortress.
HC-130 Hércules y KC-130 Hércules, especialmente en servicio del Cuerpo del Marines de Estados Unidos así como KC-130s en la fuerza aérea, fuerza aérea brasileña, fuerza aérea, república de Argentina de Israel de la fuerza aérea de Singapur, de la fuerza aérea canadiense real y del servicio español de la fuerza aérea . variantes C-130 Hércules
Lockheed L-1011 Tristar Variantes K1 y KC1 desplegadas por el Royal Air Force
Vickers valerosos (no más en servicio)
Vickers VC-10
Vencedor de la página de Handley (no más en servicio)
KA-3 (no más en servicio)
A-4 Skyhawk Equipado para el compinche tanking de varias naciones - en el uso de los E. conocido como el KA-4.
KA-6 (no más en servicio) normal A-6 también equipado para el compinche tanking
KA-7 (no más en servicio) equipado para el compinche tanking ¡derechos reservados quitado: -->
S-3 Vikingo El petrolero carrier-based primario actual, equipado para el compinche tanking
F/A-18E/F equipado para el reaprovisionamiento del compinche como " Tankers" de la huelga;
Midas Il-78 Petrolero ruso estándar, adaptado Il-76
Las variantes de este avión también han sido desplegadas por el argelino, fuerzas aéreas chinas indio del anf
Myasishchev M-4-2 adaptado del bombardero M-4
Myasishchev 3MS-2 adaptado del bombardero de 3M
Tu-16N (y Tu-16Z con el sistema del ala-a-ala)
Su-24M equipado para el reaprovisionamiento del compinche del envase de UPAZ como " Tankers" de la huelga;
Su-33 equipado para el reaprovisionamiento del compinche
Cultura popular
El de la película el Starfighters tiene mucha de cantidad del reaprovisionamiento de combustible de los combatientes de jet F-104 Starfighter . Esto fue imitada extensivamente cuando que el Starfighters apareció en el teatro 3000 de la ciencia del misterio como episodio #612. Strangelove de la película a partir de 1964 tiene cantidad genuina de un " auge y receptacle" operación entre U. KC-135 Stratotanker y B-52 Stratofortress en aire turbulento.El de la película la cuenta descendiente final a partir del an o 80 tiene cantidad genuina de un " punta de prueba y drogue" operación entre el intruso de la marina de guerra KA-6 de los E. y los Tomcats F-14 de.
El Macross cero del de la serie de los HUEVOS demuestra a VF-0 el reaprovisionamiento variable del combatiente de un avión de petrolero KS-3, mientras que los combatientes variables SV-51 se ven usar el sistema del paquete del compinche.
El Air Force One del de la película demuestra una secuencia CG de un suplemento de la fuerza aérea KC-10 de los E. que reaprovisiona los aviones presidenciales secuestrados de combustible, " " de Air Force One ;, un especialmente convertido Boeing 747 .
En la cautela de la película 2005 las garras futuristas F/A-37 reaprovisionan de combustible en una estación automatizada del reaprovisionamiento aéreo.
Medios
Ver también
Almacén del compincheVer la maniobra del muelle para la nave espacial
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