Un recipiente de la grúa del, la nave de la grúa del o la grúa flotante es una nave que se especializa en la elevación de cargas pesadas. Los recipientes más grandes de la grúa son de uso frecuente para la construcción costa afuera . Los recipientes más grandes son a menudo los semisumergibles pero también el convencional Monohulls se utiliza. Una de las diferencias con un Sheerleg es que las grúas pueden girar.
Historia
En Europa medieval, los recipientes de la grúa que se podrían desplegar fexiblemente en el lavabo portuario entero fueron introducidos desde el siglo XIV. En el 1920, el 1898 - el acorazado construido fue convertido a una nave de la grúa cuando una grúa con una capacidad de 250 toneladas fue instalada. Más adelante fue retitulado la nave No. Fue utilizado, entre otras cosas, para poner los armas y otros artículos pesados en las naves de batalla bajo construcción. Otra hazaña notable era el aumento de en el 1939 . McDermott tenía la lancha a remolque de torre de perforación del cuatro construida, una lancha a remolque que fue equipada con 150 toneladas que giraban la grúa. La llegada de este tipo de recipiente cambió la dirección de la industria costa afuera de la construcción . En vez de construir las plataformas petroleras en piezas, las chaquetas y las cubiertas se podían construir onshore como módulos. Para el uso en la parte baja del golfo de México, la horquilla de la industria costa afuera, estas lanchas a remolque fue suficiente.En el 1963 Heerema convirtió un petrolero noruego, el Sunnaas, en un recipiente de la grúa con una capacidad de 300 toneladas, primera en la industria costa afuera que era enviar-shaped. Fue retitulado el aventurero global del . Este tipo de recipiente de la grúa fue adaptado mejor al ambiente áspero del Mar del Norte .
En el 1978 Heerema tenía dos recipientes semisubmersibles de la grúa construidos, el Hermod y el un más calvo del, cada uno con una 2000 toneladas y una grúa de 3000 toneladas. Ambos fueron aumentados más adelante a una capacidad más alta. Este tipo de recipiente de la grúa era mucho menos sensible a la inflamación del mar, de modo que fuera posible funcionar encendido el Mar del Norte durante los meses de invierno. La alta estabilidad también permitió elevaciones más pesadas que posible con un monohull. La capacidad más grande de las grúas redujo la época de instalación de una plataforma a partir de una estación entera a algunas semanas. Inspirado por los recipientes similares de este éxito fueron construidos. En el 1985 el DB-102 fue puesto en marcha para McDermott, con dos grúas con una capacidad de 6000 toneladas por cada uno. Micoperi tenía el M7000 construido en el 1986 con dos grúas de 7000 toneladas por cada uno.
Sin embargo, en los a mediados de los años ochenta el auge en la industria costa afuera había terminado, dando por resultado colaboraciones. En el 1988 una empresa conjunta entre Heerema y McDermott fue formada, HeereMac. En el 1990 Micoperi tuvo que solicitar bancarrota. Esto permitió el &ndash de Saipem ; en el principio del contratista pesado grande de la elevación de los años 70., pero solamente un pequeño jugador en este campo en el extremo del &ndash de los años 80; para asumir el control el M7000 en el 1995, más adelante retitulándolo Saipem 7000 . En el 1997 Heerema asumió el control el DB-102 de McDermott después de la discontinuación de su empresa conjunta. La nave fue retitulada Thialf y, después de que una mejora en el 2000 a dos veces 7100 toneladas, él ahora sea el recipiente más grande de la grúa del mundo incluso si los expedientes de elevación de todo el mundo pertenecen al Saipem 7000 (12150t de la cubierta de Sabratha).
Los recipientes más grandes de la grúa
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