Una red de la energía de la tracción del es una rejilla de electricidad para la fuente de los ferrocarriles electrificados que la instalación de la red separada de la energía de la tracción se hace generalmente solamente si el ferrocarril en la pregunta utiliza la corriente alternada con una frecuencia más bajo que el de la rejilla nacional, por ejemplo en el Alemania, el Austria y el Suiza .
Alternativo, la corriente alternada trifásica de la rejilla de energía se puede convertir en las subestaciones por los transformadores rotatorios o los inversores estáticos en el voltaje y el tipo de corriente requeridos por los trenes. Para los ferrocarriles que funcionan en la corriente continua, este método se utiliza siempre, así como para los ferrocarriles que funcionan en corriente de la CA la monofásico de la frecuencia disminuida, como en el Pomerania Mecklenburg-Occidental, el Sajonia-Anhalt, el Noruega y el Suecia . En estas áreas no hay redes actuales de la tracción del .
Usos
Se utilizan las líneas actuales de la tracción dedicada cuando los ferrocarriles se suministran corriente alternada de baja frecuencia. La línea de suministro actual de la tracción está conectada con las subestaciones a lo largo de la línea del ferrocarril y funcionada con generalmente por separado del alambre catenario de arriba desde el cual se alimentan las locomotoras.En los países en los cuales los trenes eléctricos funcionan con corriente continua o con la corriente de la CA la monofásico con la frecuencia de la rejilla de energía general, la conversión required de la corriente se realiza en las subestaciones, tan otra vez ninguna tracción que se requieren las líneas actuales.
Las líneas de suministro actuales de la tracción no son paralelas generalmente puesto a la línea ferroviaria, para permitir una línea longitud más corta y evitar influencias innecesarias al sistema eléctrico cerca de la línea ferroviaria; esto también se aplica a la fuente actual de algunos ferrocarriles del rápido-tránsito que funcionan con corriente alternada en Alemania.
Es también posible presentar la fuente actual de la tracción en las vigas transversales especiales correctas en los pilones de arriba del alambre sobre el alambre catenario. Porque la línea aérea pilones tiene una sección representativa más pequeña que la tracción que la fuente actual masts las vigas transversales no puede ser demasiado ancha, así que el arreglo estándar de cuatro cables del conductor en un nivel no puede ser utilizado. En este caso un arreglo de dos niveles se utiliza, o de dos circuitos eléctricos para las líneas doble-cercadas con barandilla la línea aérea pilones para ambas direcciones se equipa de las vigas transversales para su propio sistema actual de la tracción de dos cables del conductor cada uno.
En áreas denso pobladas hay los pilones, que llevan los circuitos para la tracción actual y para la corriente alternada trifásica para la energía general. Se encuentran tales líneas donde está rara la derecha de maneras. Particularmente la ruta paralela de 110 kilovoltio y 220 el kilovoltio de CA trifásica es común. El uso de 380 las líneas de la kilovoltio-energía en el mismo pilón requieren 220 aisladores del kilovoltio para la línea actual de la tracción, porque en caso de que el 380 la línea del kilovoltio falla, los puntos de voltaje que puede ocurrir a lo largo de la línea actual de la tracción, que el 110 los aisladores del kilovoltio no pueden dirigir.
En general actuales solos conductores la tracción del uso en línea, no obstante para la fuente de ferrocarriles con alto tráfico y particularmente para la fuente de líneas ferroviarias de alta velocidad, se utilizan dos conductores del paquete.
En todo el mundo
Austria
El ferrocarril de Mariazeller en el una Austria más baja funciona encendido la CA la monofásico en un 25 Frecuencia para uso general del hertzio . El ferrocarril tiene sus propias líneas actuales de la tracción con un voltaje de funcionamiento de 27 kilovoltio. Estas líneas se montan en los pilones del alambre de arriba sobre el alambre catenario.
Alemania
En Alemania los solos conductores se utilizan generalmente para las líneas actuales de la tracción, pero para el tren del HIELO, se utilizan dos conductores del paquete. Las líneas de suministro actuales de la tracción Neckarwestheim de la central nuclear a la estación de conmutación actual de la tracción en el Neckarwestheim y de allí a la subestación central en el Stuttgart, Zazenhausen se ejecutan como circuito del conductor del cuatro-paquete.
Escandinavia
En el Suecia, el Noruega y algunas áreas anterior CA-actual trifásico de República Democrática Alemana se convierte en corriente de la CA la monofásico con una frecuencia de 16.7 ciclos por segundo en las subestaciones. En estas regiones no hay líneas actuales de la tracción, a menos que las líneas adicionales a lo largo de los ferrocarriles para aumentar la fuente para los ferrocarriles muy usados.
Suráfrica
En la república Suráfrica hay los esquemas de la tracción extensa de la CA y de la C., incluyendo 50 kilovoltios y 25 sistemas monofásico de la CA del kilovoltio. La electrificación en el natal fue estimulada por la toma de posesión del sistema de ferrocarriles surafricano por la Comisión del suministro de electricidad (ahora Eskom ) basada en la central eléctrica de Colenso .
Reino Unido
En el Reino Unido la región del sur 750 del carril británico ; V el sistema de la electrificación de la C. se suministra energía de un 33 extenso; red de distribución de energía del kilovoltio.
Áreas con las redes de la energía de la tracción
Reino UnidoAlemania (excepto Pomerania Mecklenburg-Occidental y Sajonia-Anhalt), longitud total los 7959km
Suiza
Austria (red separada de la energía de la tracción para el Mariazeller Bahn )
los E. (en el área de Nueva York y del Washington DC para las líneas ferroviarias que funcionan con con monofásico 25 hertzios de CA)
Suráfrica
Melbourne, Australia (la transmisión de alto voltaje dedicada ata con alambre entre el anterior Newport una central eléctrica y subestaciones de la tracción)
Ver también
Tercer carrilPlanta actual del convertidor de la tracción
Central eléctrica de la tracción electrificación ailway
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