La red suroriental (NSE) del era un sector del carril británico que funcionó principalmente los trenes del viajero en el área de Londres y los servicios interurbanos en el sureste denso poblado de Inglaterra.
La privatización del carril británico en el 1994 del 1 de abril estuvo adaptado en un número de licencias
Historia
Antes de la sectorización del BR en el 1982 el sistema estuvo partido en regiones: eso funcionamiento alrededor de Londres era la región Midland (Marylebone, Euston, St Pancras y calle amplia) de Londres, la región del sur (Waterloo, Victoria, cruz de Charing, viaducto de Holborn, calle del cañón y puente de Londres), la región occidental (Paddington) y región del este (Cross de rey, Moorgate, calle amplia, calle de Liverpool y calle de Fenchurch). Ésta fue percibida para ser una fuente de ineficacia, así que la sectorización reorganizó todo en servicios solos de la organización de un viajero de la cubierta. Al mismo tiempo el interurbano asumió el control servicios expresos y los ferrocarriles regionales asumieron el control servicios regionales.Sobre la sectorización, el Londres y el sector del este del sur de asumieron el control servicios de pasajero en el sureste de Inglaterra.
En 1986, bajo nuevo Chris verde, L&SE del presidente fue relanzado como red al sureste, junto con la librea roja, blanca y azul famosa. Sin embargo, todavía hay un coche departamental de la burbuja del, usado para la ruta que aprende, en el funcionamiento original de la librea de NSE en las líneas de Chiltern.
Red Railcard
considera también:
Railcard de la red
Aunque exista NSE no más, el agrupar de servicios eso que definió antes de que la privatización siga agrupada por la red Railcard, que se pueden comprar para £20 y que ofrece un descuento del 34% para los adultos y el descuento del 60% para acompañar a niños después de 10:00 el días laborables y todo el dia en los fines de semana.
Subdivisiones
NSE fue analizado en varias subdivisiones.Modernización
Pronto después del concepto, el sureste de la red comenzó a modernizar las partes de la red, que fueron funcionadas con abajo después de años de inversión inferior. El ejemplo más extremo era las líneas de Chiltern.
Líneas de Chiltern
La línea de Chiltern funcionó en dos líneas ferroviarias (la línea principal de Chiltern y el Londres a Aylesbury alinean ) Londres Marylebone al Aylesbury y al Banbury . Estas líneas eran el anterior GWR y líneas interurbanas de la GCR al Wolvehampton y Nottingham respectivamente. Después del hacha de Beeching en los años 60, estas líneas se convirtieron en seriamente funcionamiento abajo con una carencia de la inversión y una reducción de servicios.
Por el final de los '80, la clase 115s, que de 25 años no tenía ninguna iluminación de interior, reemplazo necesario; las líneas tenían límites de poca velocidad y todavía fueron controladas por el semáforo que señalaba a partir de los 1900s tempranos; las estaciones eran vacías y necesitaron más que una lamedura de la pintura; y Marylebone sirvió solamente los trenes locales infrecuentes High Wycombe y Aylesbury. Las líneas eran el mejor lugar a recordar el pasado sobre los días de la gloria de vapor pues había servicios frecuentes de Railtour del vapor. Era más de un ferrocarril de la herencia que un ferrocarril del viajero.
NSE realizó que algo necesitó ser hecho a estas líneas aprisa. Los planes numerosos para las líneas fueron propuestos. Un plan serio era cerrar la línea entre Marylebone y el Ruislip del sur /Grada-en--Colina, significando que Marylebone se cerraría y sería convertido en una estación de coche. La línea metropolitana trenes del sería extendida a Aylesbury y los servicios del BR de Aylesbury serán encaminados al Londres Paddington vía High Wycombe. También la línea norte de príncipes Risborough se cerraría. Sin embargo, esto no sucedió debido al hecho de que la calle y Paddington del panadero de Londres no podría hacer frente a los trenes y a los pasajeros adicionales.
Qué sucedió era modernización total de la ruta. Esto era un plan ambicioso para traer las líneas nuevamente dentro de la era moderna de recorrido del carril. La clase 115s fue substituida por la nueva clase avanzada 165s . Las señales de semáforo fueron substituidas por las señales ligeras electrónicas estándar y el ATP fue cabido en la línea y entrena. Que seguían habiendo los límites de velocidad fueron aumentados a 75mph (solamente 75 debido al funcionamiento en la pista subterráneo de Londres entre la grada y el Amersham ), todos los lazos rápidos en las estaciones fueron quitados y la línea entre el Bicester del norte y la ensambladura de Aynho fue escogida. Las estaciones fueron restauradas e incluso reconstruidas (£10 millón pasado en estaciones solamente), y las cajas de señal y los depósitos de carga/los apartaderos fueron demolidos. Los servicios regulares a Banbury, y algunos specials a Birmingham fueron introducidos y un nuevo depósito del mantenimiento fue construido en Aylesbury. Esto era una empresa masiva y el trabajo comenzó en 1988 y antes de 1992, la ruta había sido modernizada totalmente, la demanda para el servicio había crecido considerablemente y la ruta había llegado a ser provechosa.
La electrificación era considerada pero juzgada ser demasiado costosa pues la línea sector de Thames entonces tendría que ser electrificada también. Otra electrificación de la razón no ocurrió era que una cierta parte de la línea funcionó en las líneas subterráneos, que fueron electrificadas como 4 cercan C. con barandilla 660V, mientras que tracción de arriba preferred de la CA 25Kv del carril británico para las líneas norte de Londres .
El éxito de la modernización ejecutada por NSE ha permitido para que la línea principal de Chiltern compita con la línea principal de la costa oeste y ahora hay planes para aumentar las velocidades y las secciones cuádruples de la línea, volviendo la línea de nuevo al estado que estaba antes del hacha de Beeching.
Nuevos trenes
El sureste de la red comenzó un programa de substituir el material rodante viejo hasta la privatizaciónChiltern - clase 165 del
l carril británico
gran del este - clase 321 del carril británico
gran norteño - clase 365 del carril británico
Línea - clase 483 (acción) del LU 1938 (ex acción subterráneo de la isla del del carril británico construida a partir de 1938 - más viejas unidades substituidas de los años 20)
Costa - clase 465, clase 466, clase 365 de Kent del del carril británico del carril británico del carril británico
Llanuras del norte - clase 165, clase 166 del del carril británico del carril británico
Línea - clase 321 de Northampton del del carril británico
Solent y Wessex - clase 442 del carril británico
El Londres del sur alinea - clase 456 del carril británico
Thames - clase 165, clase 166 del carril británico del carril británico
Clase 319 del carril británico de Thameslink
Waterloo y ciudad - clase 482 (acción del carril británico del LU 1992)
Clase del oeste 317 del carril británico de Anglia y clase 322 del carril británico
al oeste de la clase 159 del carril británico de Inglaterra
Privatización
Después de la privatización, NSE fue dividido para arriba en varias licencias:.
| Random links: | Juan el evangelista | Utopía Planitia | Constantina Mitsotakis | Pasillo J. Kelley | Smokey Yunick |