canto bajo construcción ¡ de diciembre de 2007, trabajo está continuando en el reemplazo del este del palmo del del puente de la bahía de San Francisco-Oakland. El nuevo palmo del este se programa actual para abrirse para traficar en 2013. El puente original, construido en los años 30 tempranos, se convirtió en el tema de la preocupación después de una sección se derrumbó durante el 17 de octubre, 1989, terremoto del Loma Prieta.
Daño del terremoto
Durante el terremoto del Loma Prieta 1989, que midió 7.1 en la escala de Richter, 50 pies (m) la sección 15 de la cubierta superior de la porción del este del braguero del puente se derrumbó sobre la cubierta abajo, indirectamente causando una muerte actualmente el derrumbamiento debido a la información del tráfico de la patrulla de la carretera de California. El puente era cerrado para un mes y un día mientras que los equipos de construcción repararon la sección caida. Abrió de nuevo el el 18 de noviembre de ese año.Dado la distancia al epicentro del Loma Prieta (áspero 70 millas de sur San Francisco ), había gran sorpresa en la destrucción localizada alrededor del área de la bahía. El análisis señala a la probabilidad de ondas sísmicas reflejadas de discontinuidades profundas de la corteza de tierra. Las faltas fueron situadas sobre todo en áreas de las condiciones del suelo pobre debido a la construcción encima llenar-en calas o en las mezclas de la arena y de los escombros del terremoto 1906 - que fueron saturadas con agua y la licuefacción propensa . (Una excepción era el derrumbamiento del viaducto del ciprés, culpado en la ingeniería pobre en ciertos detalles, combinados con las resonancias de la grande-estructura que no habían sido consideradas durante diseño.)
Estaba claro que el palmo del este se debe hacer terremoto resistente. Había sido sabido por más de treinta años que un terremoto local importante en cualquiera de las dos averías locales (el San Andreas y el menos conocido pero lejos más peligroso Hayward ) destruiría el palmo voladizo importante. Como con muchos costoso-a-solucionar los problemas potenciales, allí no era ninguna voluntad política de actuar. El terremoto del Loma Prieta era el " proverbial; call" de la atención; para muchos. Las estimaciones hicieron en el 1999 pusieron la probabilidad de un terremoto importante en el área en el plazo de los 30 años siguientes en el 70 por ciento, aunque los estudios recientes anunciados en el septiembre de 2004 por el estudio geológico de Estados Unidos hayan echado duda en ( estadístico) la previsibilidad de los terremotos grandes basados sobre la duración de preceder períodos reservados.
Oferta inicial de la modificación
La oferta inicial para el palmo del este implicó la construcción de pilones concretos substanciales para substituir o para complementar las ayudas existentes. También habría modificaciones a las vigas del enrejado al igual que completo ahora para el palmo occidental. La valoración de costes originales para esto reinstala era 200 millones de E. El aspecto total sería poco cambiado.
Oferta inicial del reemplazo
El dirigir y el análisis económico en 1999 sugirieron que un puente simple del reemplazo costaría solamente unas centenas millones de dólares más que una modificación del palmo del este existente y que un reemplazo tendría un &mdash útil lejos más de largo previsto de la vida; quizás los 75 a 100 años algo que 30, y requerirían lejos menos mantenimiento. Algo que el puente existente las autoridades decididas para substituir el palmo del este entero. El diseño propuesto era un viaducto elevated simple que consistía en los pilones verticales del concreto reforzado y los palmos poste-tensionados del segmento del concreto prefabricado según lo considerado en el panel derecho más bajo de la ilustración de seis alternativas. El criterio de diseño era que el nuevo puente debe resistir un terremoto de 8.5 magnitudes en cualesquiera de varias averías en la región, pero particularmente la avería de San próxima Andreas y el Hayward critican . La estética de la oferta no fue recibida bien por el público o los políticos, siendo caracterizado como " autopista sin peaje en stilts". style=" del
Ofertas y selección del palmo de la firma
Una competencia del diseño fue llevada a cabo para un " span" de la firma; (un palmo con el aspecto distintivo y dramático, único al sitio) por el grupo consultivo de la ingeniería y del diseño (EDAP) del metropolitano Comisión del transporte (MTC). Un número de ofertas innovadoras fueron examinadas hasta que todos sino cuatro ofertas que fueron sometidas por los miembros de EDAP fueran seleccionados como semi-finalists, y seleccionaron a un ganador de este grupo.Esto planteó un conflicto de intereses serio, como miembros del grupo consultivo de la ingeniería y del diseño (EDAP) que seleccionaban las ofertas repasadas diseño del puente por su propia firma y rechazó todas las ofertas que no tenían un representante en el EDAP. ¡seguro cómo insertar una referencia a este hecho, sino aquí soy el acoplamiento: http://www.net/pdfs/Astaneh_reply_to_Kempton_Caltrans_Feb_18_2005.pdf -->
La construcción comienza
Después de que más que una década de estudio, construcción comenzaran por un reemplazo para la porción voladiza del puente el el 29 de enero, 2002, con la terminación slated original para 2007. El nuevo " del este; signature" el palmo era ofrecer un par de lado a lado, los viaductos concretos que ligaban a un solo-haber elevado, palmo '' autosuficiente '' del cinco-carril de la suspensión entre los viaductos. Si estuvo terminada, éste se habría convertido en el puente más grande de este tipo. Los viaductos del acercamiento de la orilla del este están siendo actual apenas norte construido de y paralelo al palmo existente. El grado del nuevo acercamiento al palmo del canal es algo menos que el de la actual estructura.
Un choque del precio
Las autoridades fueron dadas una sacudida eléctrica cuando abrieron las ofertas en la porción propuesta de la torre, pues había solamente una sola oferta y era considerablemente más costosa (US$1,400,000,000) que su estimación ($780.000), parcialmente debido a una subida reciente e inesperada del coste del acero y concreto. Pues el acero concreto y estructural ahora es materias dentro de un mercado mundial los precios eran mucho más altos que previsto debido al auge de edificio actual a través China . (China está consumiendo actual el 40 por ciento de producción mundial del cemento.) Otro posible licitador calificado no hizo una oferta debido a un número de incertidumbres de la construcción debido al diseño innovador - otra contribución probable a la oferta muy alta. Ahora se espera que el proyecto entero, que requerirá 100.000 toneladas de acero estructural, cueste $6.2 mil millones (en fecha el julio de 2005), encima de una estimación 1997 de $1.1 mil millones (para un viaducto simple) y de una estimación de marzo de 2003 de $2.6 mil millones que incluyeron un palmo de la torre.
El gobernador mata el palmo de la firma
¡ El 30 de septiembre de 2004, la oficina Arnold Schwarzenegger del gobernador anunció eso sin los suficientes fondos autorizados por la legislatura que la oferta se debe permitir expirar. Era cuando es confuso si ésta requeriría un reajuste obtener un palmo menos costoso. Puede ser que haya sido posible reajustar rápidamente el palmo usar un diseño permanecido un cable más convencional, para el cual los métodos y los costes de la construcción se entienden bien pero el coste del retardo resultante era probable exceder lejos cualquier ahorro potencial.El 10 de diciembre de 2004, la oficina del gobernador anunció que el concepto del palmo de la firma del había sido desechado, con la terminación del puente para estar por la construcción del viaducto simple propuesto original. El diseño, teniendo círculo completo ido, seguía siendo costoso debido al alto coste continuo de materiales. Muchos sostuvieron que habría poca diferencia en coste final con esta poca oferta desde entonces que el concepto requirió la obtención de nuevos permisos, quizás agregando dos o tres años adicionales; además, un viaducto puede incluso no poder obtener la aprobación del guardacostas puesto que la anchura máxima del canal de la nave sería reducida por casi a medias. La reacción local a este aviso era intensa, con sugerir que el puente esté construido para aparecer como &mdash propuesto; cualquiera en el material de acero como hecho una oferta o usando un mástil del concreto reforzado del aspecto similar pero de más barato
El análisis económico del gobernador preguntó
El punto de vista de favorable-" bridge" de la firma; un informe del analista legislativo en último enero de 2005 reforzaron a los activistas y a los políticos regionales. Esto indicada, debido a los retrasos adicionales y a todos los nuevos requisitos de permiso, que la oferta skyway del gobernador podría costar la financiación adicional y tomar probablemente más de largo para terminar que el palmo propuesto de la firma. Esta visión fue reforzada por otro informe que indicaba en marzo de 2005 que el retardo impuso por el gobernador había agregado ya por lo menos cientos millones de dólares al coste previsto, refinado posteriormente a 83 millones de dólares en un informe de diciembre de 2005. Algunas de las estructuras temporales de la fundación para el palmo principal habían sido quitadas y tuvieron que ser substituidas posteriormente, además de la inflación de costes en un cierto plazo.
Para ser construido según lo diseñado
La controversia del diseño continuó por más de seis meses. Esencialmente, el gobernador creyó que el estado entero no debe compartir en los costes de construir el puente, como él lo consideraba ser (el área de la bahía) un problema local. Los Californians norteños precisaron eso cuando las porciones meridionales del estado experimentaron los desastres, la reconstrucción financiada por el gobierno, especialmente según lo considerado en la reconstrucción del terremoto de autopistas sin peaje y la modificación sísmica subsecuente de las estructuras y de los puentes de la autopista sin peaje del estado. Puesto que el objetivo del reemplazo del palmo del este es prevenir la necesidad del de reconstrucción completo después de que un terremoto grande que el fieltro de los residentes del área de la bahía justificó en su llamada para la ayuda del estado.Un compromiso fue anunciado el el 24 de junio, 2005 por el Schwarzenegger de Governor. El gobernador dijo que el Don Perata de presidente Pro Tem él y del senado de estado alcanzó el acuerdo de resucitar los planes para el palmo de la firma. Las valoraciones de costes de los costos del aplazamiento del contrato y de la gama de la inflación atribuibles al retardo se han extendido hasta cuatrocientos millones de dólares. Los costes directos debido a la cesación del trabajo (que incluyó cierto desmontar de estructuras temporales y de su recomenzar reciente) fueron determinados en finales de 2005 para ser 85 millones de dólares.
Después de ser aprobado por la legislatura, la legislación del compromiso fue firmada por el gobernador el el 18 de julio, 2005 . Las llamadas del compromiso para que el estado contribuya $630 millones para ayudar a cubrir los $3.6 mil millones en sobrantes de coste, y peajes de puente serán levantadas a $4 que comienzan en 2007. A la hora de la firma, la porción skyway del puente era el 75 por ciento de completo y el estado comenzaba a prepararse para poner el palmo de la suspensión hacia fuera para las nuevas ofertas.
El proyecto entero se programa para ser terminado en 2013 en un coste estimado de $6. En enero de 2006, los costes para la acería principal de la estructura fueron determinados para ser $400 millones superior a estas expectativas.
Las nuevas ofertas para el palmo principal fueron abiertas el 22 de marzo de 2006, con dos sumisiones en 1. Debido a las reservas aumentadas con un peaje $3.00 durante el retardo que fue sugerido inicialmente por las autoridades que los peajes adicionales que exceden de $4.00 no fueran requeridos pero debido a los costes agregados en otro reparte debido al retardo y al coste de recomenzar el trabajo principal de la fundación del palmo, un peaje eventual de $5. (El peaje se recoge solamente en la dirección con rumbo al oeste.) La oferta baja por una empresa conjunta del puente americano y Fluor Corp. fue aceptada el 19 de abril de 2006.
Controversia de la autógena
El 6 de abril de 2005, el FBI anunció una investigación en cargas de quince soldadores e inspectores anteriores en el nuevo palmo del este que los soldadores fueron acometidos a un grado que afectaba a su funcionamiento en hasta una mitad de las autógenas y que soldando nuevamente de una manera superficial ordenaron los trabajadores cubrir para arriba las autógenas defectuosas. Tanto de estas autógenas ahora fueron encajados en el concreto, alguÌn profundamente subacuático, éste trajo un choque al área entera de la bahía.Un portavoz de Caltrans respondió rápidamente con una aserción pública que no era posible que las autógenas defectuosas se podrían ocultar de los inspectores de Caltrans. Esta aserción fue probada posteriormente por la inspección radiológica, ultrasónica y microscópica de algunas de las autógenas que eran accesibles con todo alegadas ser deficientes. El 21 de abril de 2005 los informes de noticias indicaron que la administración federal de la carretera contrató a inspectores privados para quitar las secciones de 300 libras (136 kilogramos) para el análisis detallado del laboratorio.
El 4 de mayo de 2005 la radio local divulgó que la administración federal de la carretera dijo que las pruebas por tres contratistas independientes demostraron que las autógenas tiraron a partir de tres pedazos de acero de 500 libras del " del puente; specifications." required encontrado o excedido;
un " del consultor (mayos); El la calidad total de la autógena es excelente y sobrepasa grandemente la calidad típica de la soldadura de campo que hemos visto en las estructuras similares. " de ;
un " del consultor (trullo); … encontré que la mayoría de las autógenas, aunque sea incompleto en muchas localizaciones, ajustado generalmente a los requisitos de calidad de ANSI/AASHTO/AWS D1.5-96, y por lo tanto ajustado a los requisitos de calidad de los documentos del contrato. " de ;
un " del consultor (Fisher); El que la calidad de la autógena previo en las cajas de pie de acero la conexión de las pilas de acero a las mangas de la pila fue encontrado para ser muy bueno. El QA/QC proporcionó por los iguales de este proyecto o excede eso requerida por la mayoría de los estados. " de ;
Puesto que algo del material quitado para la inspección fue identificado específicamente por las quejas de los soldadores tan dignas de la inspección, éste que encontraba fue recibido como noticias muy buenas.
Historia del palmo del este
Esta porción del este del puente tiene una historia interesante. Ha sido pensado de largo por los residentes de East Bay que Oakland consiguió el puente feo mientras que San Francisco consiguió el bonito. El diseño original del reemplazo de Caltrans estaba para un viaducto paralelo simple del carril (que se asemeja a porciones de una autopista sin peaje que se podrían encontrar dondequiera), y que era considerada ser otro insulto a los residentes y a los viajeros del este de la bahía. Había disputa mucho política terminado si el puente se debe construir al norte o al sur del puente existente, con el " Alcaldes Brown" ( Willie Brown de San Francisco y Jerry Brown de Oakland) en los lados opuestos de la edición. Esta discusión pudo haber causado hasta un retardo de dos años y mucho cientos millones de dólares en costes adicionales. Mientras que un número de ofertas fueron sometidas para un " signature" el puente, y el diseño elegido es considerado por la mayoría de los críticos ser aceptables de un punto de vista estético, muchas preguntas han sido planteadas dirigiendo a expertos en cuanto a su supervivencia bajo varios panoramas - natural y de otra manera. La torre propuesta es un puente de suspensión autosuficiente sin ancladeros del cable.
Palmo del este que nombra oferta
El martes, 14 de diciembre, 2004, el tablero de San Francisco de los supervisores, en honor Joshua A. Norton, pasajero una resolución 8-2 (1 ausente), archivo número 041618,l que impulsa al Ministerio de Transporte de California y a los miembros de la asamblea y del senado de California nombrar las nuevas adiciones al puente de San Francisco Bay en honor del emperador Norton I, del emperador de los Estados Unidos y del protector de México.
La oferta, sin embargo, necesita la aprobación de la ciudad de Oakland y entonces las autoridades estatales que se ratificarán. El Ayuntamiento de Oakland tiene todavía considerar la resolución y los miembros del consejo han expresado hasta ahora solamente el desdén para la oferta.
Otra consideración sería nombrar el puente después de que la una persona que fue matada en el puente viejo durante el terremoto del Loma Prieta.
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