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l para el diario de la tipografía digital, considera el remolcador del . el
para los significados alternativos del tirón del, considera el tirar (desambiguación) de . Un remolcador, o el tirón, es un barco usado para maniobrar, sobre todo por el remolque o el que empuja, otros recipientes (véase el envío ) en los puertos sobre el mar abierto o a través de los ríos y de los canales también se utilizan para remolcar las naves de los minusválidos de las lanchas a remolque, o el otro equipo como los remolcadores .

Diseño del remolcador

Los remolcadores son absolutamente fuertes para su tamaño. Los remolcadores tempranos tenían de los motores de vapor hoy que se utilizan los motores diesel de . Los motores del remolcador producen típicamente 750 a 3000 caballos de fuerza kilovatio de (500 a 2000), pero barcos más grandes (usados en aguas profundas) pueden tener grados de energía hasta 25 000 caballos de fuerza (20 000 kilovatios) y generalmente tener una energía extrema : tonelaje - cociente (las naves normales del cargo y de pasajero tienen un P: T-cociente, kilovatio: Las TRB, de 0.20, mientras que los tirones grandes son típicamente 2.50 y pequeños puerto-tiran de 4. Los motores son a menudo iguales que ésos usados en motores del ferrocarril, pero conducen típicamente el propulsor mecánicamente en vez de convertir el motor hecho salir a los motores eléctricos de la energía, al igual que común para los motores del ferrocarril. Para la seguridad, los motores de los remolcadores ofrecen dos de cada pieza crítica para la redundancia.

Los remolcadores son alto maniobrables y los varios sistemas de propulsión se han desarrollado para aumentar maniobrabilidad y para aumentar seguridad. Los tirones más tempranos fueron cabidos con las ruedas de paleta pero éstos pronto fueron substituidos por los tirones propulsor-conducidos. Los inyectores de Kort se han agregado al aumento empujado por el kilovatio/caballos de fuerza. Esto fue seguida por el inyector-timón que omitió la necesidad de un timón convencional. El propulsor cycloidal fue desarrollado antes de la Segunda Guerra Mundial pero utilizado solamente de vez en cuando en tirones debido a su maniobrabilidad. Después de que la Segunda Guerra Mundial él también fuera ligada a la seguridad debido al desarrollo del tractor del agua de Voith; una configuración del remolcador que no se podría tirar encima por su remolque. En el a finales de la década de 1950 el Z-conduce o (el empujador del acimut) fueron convertidos. Aunque designado a veces el sistema de Schottel muchas marcas de fábrica existan: Schottel, Z-Peller, Duckpeller, Thrustmaster, Ulstein, Wärtsilä etc. El sistema de propulsión se utiliza en los remolcadores diseñados para las tareas tales como muelle de la nave y construcción de marina. Las configuraciones convencionales del propulsor/del timón son más eficientes para el remolque del puerto-a-puerto.

La energía de un remolcador es indicada típicamente por los caballos de fuerza de su motor y su tirón total del bolardo.

El inyector de Kort es una estructura cilíndrica robusta alrededor de un propulsor especial que tiene separación mínima entre las láminas de propulsor y la pared interna del inyector de Kort. El empuje: se realza el cociente de la energía porque el agua se acerca al propulsor en una configuración linear y sale el inyector la misma manera. El inyector de Kort se nombra después de su inventor, pero muchas marcas de fábrica existen.

Un nuevo tipo de remolcador se ha inventado en los Países Bajos. El tirón supuesto del carrusel consiste en un diseño en donde la flexibilidad y la eficacia de las maniobras del remolcador es determinada no por el sistema de propulsión, pero por una construcción de acero en la cubierta, consistiendo en dos anillos de acero. El anillo interno se fija a la nave, y el segundo anillo gira libremente y lleva un gancho o un torno. La nave puede por lo tanto maniobrar libremente e independiente de la nave remolcada, y puesto que el punto del remolque gira hacia el punto lo más cerca posible a la nave remolcada, del tirón puede volcar solamente con dificultad. Un prototipo existe actualmente, pero se espera que los primeros nuevos tirones naveguen en el resorte 2007.

Tipos de remolcadores

Hay dos grupos de remolcadores, interiores o trasatlánticos.

Los remolcadores interiores vienen en dos categorías:

Los tirones del puerto del son los más típicos de los remolcadores que la gente reconoce. Se utilizan por todo el mundo para mover las naves dentro y fuera de litera y para mover las lanchas a remolque industriales alrededor de complejos del negocio de la línea de costa. Su trabajo ha seguido siendo igual pero su diseño e ingeniería ha cambiado mucho durante las décadas. Los tirones del puerto se han desarrollado de los policías motorizados de la paleta, al tirón convencional sabido por todos, y ahora al muelle Moduals de la nave y a los tirones del tractor en la industria moderna.

Los tirones del río del también se refieren como los remolcadores o pushboats. Se diseñan como grandes ajustados de los recipientes con los arcos planos para conectar con la popa rectangular de las lanchas a remolque. Son grandes y de gran alcance, lo más comúnmente posible - visto en los ríos grandes del mundo. Son capaces de empujar las flotas enormes de las lanchas a remolque que se azotan juntas en " tows". Algunas remolques pueden tener hasta 1000 pies de largo y 200 pies de ancho. Barcos más pequeños del empuje se ven a menudo el manejar solamente de algunas lanchas a remolque en las aguas de tierra adentro. A pesar de su tamaño, se diseñan para empujar su remolque algo que remolque de la popa.

Los remolcadores trasatlánticos vienen en cuatro categorías:

El tirón convencional es el remolcador de alta mar estándar con un arco modelo que remolque su carga útil en una guindaleza. Una guindaleza es el término náutico para un cable de acero largo o una cuerda grande de la fibra sintética. Funciona independiente y se utiliza para remolcar las varias cargas, e., las lanchas a remolque, las naves, las plataformas petroleras, y etc. Éste es el método más versátil de remolque puesto que el remolcador convencional puede mover sus maneras de la carga tres: Empujando de detrás, asegurado al lado del recipiente remolcado, o remolcando hacia atrás, alcanzado todo por el uso de varios líneas y cables en varias configuraciones. Se reconocen importantemente como el diseño de opción para el salvamento y ayuda de naves arruinadas y en el rescate y la vuelta de la caja fuerte de naves lisiadas de los altos mares.

El tirón de la muesca del es un tirón convencional que se asigna para remolcar y para empujar una lancha a remolque específica, construida generalmente a la forma y a las especificaciones de ese remolcador. Un tirón de la muesca tiene un torno grande del remolque en su popa pero consigue su nombre de la muesca profunda incorporada a la popa de la lancha a remolque. Esta muesca se construye en la forma exacta del tirón adelante casca y puede ser absolutamente profunda, hasta 90 pies, a veces más. Los ajustes del remolcador comodamente en la muesca de la lancha a remolque y con el uso de varias líneas se pueden asegurar firmemente bastante para empujar la lancha a remolque a velocidades mucho más altas que si remolcaba. Los restos de la guindaleza del remolque aparejados durante empujar. En caso que los mares consigan demasiado ásperos empujar con seguridad, el tirón lanza simplemente cualquier línea de sujeción y se retira de la muesca mientras que amplía su guindaleza remolcadora. Una vez en aguas más tranquilas, el tirón puede maniobrar nuevamente dentro de la muesca y reasumir el empujar. el tirón y la lancha a remolque articulados el, o ATB, es un recipiente especialmente diseñado, abarcado de un remolcador y de una lancha a remolque que se junten usar la maquinaria especialmente diseñada. El tirón está conectado con la lancha a remolque dentro de una muesca, similar al barco de la muesca, usar un sistema de pernos, de abrazaderas, y/o de cojines pesados del lado. ATB siguen juntados todo el tiempo; el tirón empuja su barge adentro todos pero las ventajas más ásperas de seas.
The de este sistema son velocidad, seguridad, y eficacia económica. Como unidad, el ATB puede empujar mucho más rápidamente que un tirón puede remolcar de hacia atrás y el uso de un sistema del acoplador elimina muchos de los peligros asociados a los tornos y a los cables del remolque. La unidad es considerada por autoridades ser juntada en un " semi-rigid" manera y, así, regulado por las leyes que gobiernan tirones y las lanchas a remolque, algo que las naves. Esto hace el ATB un recipiente menos costoso para funcionar. Para ser considerado articulado, los dos recipientes pueden rodar simultáneamente pero deben echar independiente. Hay tres sistemas populares para alcanzar esto, cada uno que tiene un método para trabar el tirón sobre la lancha a remolque y seguro es lateral echar a un lado movimiento, mientras que permite que el tirón eche freely.
Note: Mientras que ATB se pueden considerar integrados, la designación de ITB no es ampliamente utilizada hoy en día, debido a los cambios de la industria en diseño y práctica.

The "Bludworth System" utiliza una abrazadera hyrdaulic grande en mismo el arco del tirón que cabe sobre una barra de acero grande en el extremo más profundo de la muesca de la lancha a remolque. La abrazadera utiliza la presión hydráulica masiva de exprimir dos discos del metal sobre cualquier lado de la barra, como un calibrador del freno de disco en un coche. El tirón también se equipa de dos sistemas de cojines grandes en cada cercano lateral la popa. Un lado de estos cojines también se cabe con las prensas hidráulicas, y extiende hacia fuera para asegurar el tirón de lado a lado. Los cojines grandes del Teflon están firmemente en contacto con cada lado de la muesca, así que se lubrican con frecuencia para reducir la fricción durante el movimiento en curso. La abrazadera agarra la barra que evita firmemente que el tirón flote hacia arriba y hacia abajo o el longitudinalmente en la muesca. Los cojines laterales extraen con la presión igual, llevando a cabo el tirón uniformemente en la muesca, asegurándolo de lado del desplazamiento al lado. El tirón se permite echar dentro de la muesca mientras que los cojines se permiten resbalar hacia arriba y hacia abajo mientras que las abrazaderas abotonan el pivote dentro de la cubierta de la abrazadera como " del de axles.
The; (Intercon) System" intercontinental; utiliza dos pernos en el tirón que puede caber en los surcos especialmente diseñados incorporados verticalmente a las paredes de la muesca en la lancha a remolque. Los surcos se construyen con una fila del " del zigzag; teeth" en cada borde, delantero y posterior. Dos pernos en cada lado del arco del tirón se equipan de los mismos dientes shaped en su delantero y posterior ése, cuando está extendida en los surcos, endentará con ésos en los surcos. Los pernos entonces clavan firmemente usar la gran presión mecánica. Los dientes endentados evitan que el tirón flote hacia arriba y hacia abajo o el longitudinalmente en la muesca, y los pernos llevan a cabo el tirón uniformemente entre ambos lados de la muesca, asegurándolo de lado del desplazamiento al lado. El tirón se permite echar dentro de la muesca como él gira en los ejes gigantes de los pernos como en el sistema del JAK del de axles.
The ahora se está utilizando. Es en funcionamiento similar al sistema de Intercon pero medios de las aplicaciones a diversos del acoplador. En vez de un surco vertical con los dientes, utiliza una fila vertical de los agujeros uniformemente espaciados (zócalos) a lo largo de cada lado de la muesca. A bordo del tirón, los pernos redondos, sólidos sin los dientes se montan en los lados del arco. El tirón tira en la muesca y amplía los pernos, que caben en los zócalos. Se utiliza la gran presión neumática para presionarlos firmemente en el lugar, llevando a cabo el tirón en la muesca. Los pernos no pueden moverse alrededor en los zócalos ajustados y evitar que el tirón flote hacia arriba y hacia abajo o longitudinalmente en la muesca. Los pernos llevan a cabo el tirón uniformemente entre ambos lados de la muesca, asegurándolo de lado del desplazamiento al lado. El tirón se permite echar dentro de la muesca mientras que gira en los pernos como en axles.
There puede ser otros sistemas del acoplador de ATB funcionando pero estos tres son. los

más ampliamente utilizados

el tirón y la lancha a remolque integrados el, o ITB, es un tirón y una lancha a remolque rígido conectados. Esto significa que cabe tan firmemente en la popa de su lancha a remolque que rodará y echará de manera semejante con la lancha a remolque. Los sistemas usados para juntar los dos recipientes se varían, pero son similares en que el punto de conexión es virtualmente inconsútil y para todo el propósito práctico, ellos aparecen ser una nave. Estas unidades permanecen juntadas bajo cualquier condición de mar y los tirones tienen generalmente diseños pobres para la custodia y la navegación del mar sin sus lanchas a remolque atadas. Los recipientes en esta categoría no pueden echar independiente de la lancha a remolque y así que se consideran legalmente para ser naves algo que los remolcadores y las lanchas a remolque. Como resultado de esta clasificación, son regulados por autoridades como naves.

Remolcadores en la ficción

Hasta la fecha tienen sido dos demostraciones de los niños que giran alrededor de los remolcadores antropomorfos (vida). En los episodios de los años 80 13 fueron hechos de los TIRONES . Uno de los creador de eso serie se encendió hacer el remolcador de Theodore. En tirones los modelos podían moverse cabezas y los ojos y no tenían motores. En el remolcador de Theodore, los modelos tienen motores y ojos móviles. Los remolcadores también se han ofrecido en Thomas y los amigos sin embargo se han reutilizado de tirones y no tienen ninguna cara ni un sombrero.

El Nostromo de la nave espacial del extranjero de la película se podía considerar un tirón.

Galería

Ver también

Azipod
Empujador del acimut

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Zenithic

Severo-Kurilsk

Random links:

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