En los ataques del 11 de septiembre de 2001, 19 terroristas secuestraron cuatro aeroplanos y los estrellaron en blancos en la costa este de los Estados Unidos. Los secuestradores podían subir a los planos aunque llevaron las armas y algunos carecieron la identificación apropiada. Consecuentemente, la seguridad aeroportuaria ha llegado a ser más rigurosa para evitar que un acontecimiento similar ocurra otra vez.
Lapsos alegados en seguridad aeroportuaria el 11 de septiembre de 2001
Compañía de seguridad
La seguridad aeroportuaria para los dos vuelos fuera Newark y Washington Dulles había sido proporcionada por el Argenbright Holdings Ltd, compañía que había abogado por culpable a las cargas de fraude federal en mayo de 2000 porque él había contratado a 1.300 protectores de seguridad inexperimentados incluyendo varias docenas con los antecedentes penales, en el aeropuerto internacional de Philadelphia. La compañía, que estaba en la libertad condicional a la hora del ataque, hizo su libertad condicional ampliar al octubre de 2005.
cuchillos del Caja-cortador
los cuchillos del Caja-cortador fueron utilizados al parecer en los ataques del 11 de septiembre de 2001, aunque tales cuchillos generalmente no se consideran las armas que los secuestradores habrían podido llevar muy fácilmente éstos tipo de cuchillos más allá de la seguridad aeroportuaria, puesto que cupieron las calificaciones que se permitirán en vuelos nacionales de los E. : cualquier cuchillo con una lámina hasta 4 pulgadas de largo fue permitido. Boxcutters calificó como " menacing" las armas debajo de pautas de los materiales peligrosos pero también eran consideradas " tools" comercial; por algunas líneas aéreas. El estado dual de estas láminas causó mucha confusión para los cribadores. Las reglas FAA colocaron en efecto en el 2001 del 13 de septiembre prohíben cualquier tipo de cuchillo en áreas y planos asegurados del aeropuerto.
Críticas de las nuevas políticas de la seguridad aeroportuaria
Muchos expertos de la seguridad y los libertarios han criticado nuevas políticas de la seguridad aeroportuaria. El Bruce Schneier cree que los atacantes eran acertados no debido a cualquier falta particular de la investigación de la seguridad, pero porque usó los cortadores de la caja para secuestrar los planos y después vuélalos en edificios simplemente nunca había sido considerado seriamente antes pues un vector del ataque. Un ataque similar frustrado hoy resolvería seguramente con más resistencia, pues los pasajeros son plenamente conscientes ahora del potencial.
Otras críticas comunes son que cualquier terrorista prevenido de llevar un cuchillo sobre un aeroplano podría improvisar fácilmente un arma cerca, por ejemplo, rompiendo una botella de cristal - o apenas ataque con sus manos limpias .
La evidencia de esto se puede considerar en los acontecimientos del 11 de septiembre de 2001 sí mismo, como los pasajeros en el cuarto plano se opusieron a los secuestradores una vez sus amigos y familia llamados adentro para divulgar qué había sucedido con los tres planos anteriores. La única diferencia entre este plano y los otros era conciencia pública. Antes de 9/11, las cortinas fueron utilizadas para repartir la cabina de la primera clase de la cabina principal. Puesto que los secuestradores estaban todos en la primera clase, la cabina principal era sobre todo inconsciente de qué se encendía hasta que fuera demasiado atrasado. Desde entonces, la mayoría de las líneas aéreas han eliminado las cortinas, pues plantean un riesgo para la seguridad grave y tenían poco el otro propósito que dividir simbólicamente las cabinas.
Pleito
En el 2003 Juan Gilmore el demandado United Airlines, el Southwest Airlines y el Juan Ashcroft del Procurador General de la República de los E., sosteniendo eso que requiere a pasajeros demostrar la identificación antes de vuelos nacionales del embarque es equivalentes a un pasaporte interno, y es inconstitucionales. Gilmore perdido inicialmente y el caso, conocido como Gilmore v. Gonzales del, es actual encendido súplica al Tribunal Supremo de los E. Puede ser observado que no los 19 de los secuestradores del 11 de septiembre tenían identificación válida, con todo todos podían subir.
Ver también
los aviones transatlánticos 2006 del
trazan la reacción de la seguridad
CATSA
Documental en el arte del vuelo desde 9-11
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