l este artículo discute el " del término; redline" como se aplica a la tecnología del motor de combustión interna. Para otras aplicaciones del término, ver el resaltar (desambiguación) .

El resalta refiere a la velocidad máxima del motor a la cual un motor de combustión interna o el motor de la tracción y sus componentes se diseñan para funcionar sin causar el daño a los componentes ellos mismos u otras piezas del motor. El resaltar de un motor depende de varios factores tales como movimiento, masa de los componentes, dislocación, composición de componentes, y balance de componentes.

Los motores con los movimientos cortos pueden manejar una RPM más alta porque hay menos fuerza en el movimiento de intercambio . Componentes más ligeros pueden aumentar el resaltar también, puesto que tienen menos inercia y disminuyen las fuerzas presentes en el motor.

Resalta varían dondequiera de revoluciones de unas centenas por el minuto (RPM) (en motores muy grandes tales como ésos en trenes y generadores) más que los diez milésimos RPM (en motores más pequeños, generalmente de alto rendimiento tales como motocicletas y coches de deportes con los motores rotatorios de Pistonless. El que los motores diesel tienen normalmente más bajo resalta que los motores de gasolina comparativo-clasificados en gran parte debido a limitaciones de la combustible-atomización. Los motores de automóvil de la gasolina tendrán típicamente un resaltar aproximadamente 5500 a 7000 RPM. El motor VTEC en 'el 00- '03 Honda S2000 hizo que el coche más alto de la producción resaltara en 9000 RPM. El motor rotatorio de Renesis en el actual Mazda RX-8 también tiene un resaltar de 9000 RPM; aunque tales motores puedan funcionar en velocidades mucho más altas, éste no se sostiene para los elementos auxiliares y la caja de engranajes. Por una parte, especialmente durante los años 60 y el 70s, los motores americanos usados para tener resaltan tan bajo como las 5000 RPM, sobre todo debido al uso de los empujadores de la válvula que pueden combarse o encajarse a presión a velocidades del motor más altas.

Los motores de la motocicleta pueden tener incluso más arriba resaltan debido a su Massachusetts de intercambio comparativamente más bajo por ejemplo, el Yamaha YZF-R6 tienen un resaltar de cerca de 16200 RPM. Más arriba con todo es el resaltar de un coche moderno del Fórmula 1 . Las regulaciones limitan la rotación máxima del motor a 19.000 RPM, pero durante las 2006 estaciones, las velocidades del motor alcanzadas sobre 20.000 RPM en el motor de Cosworth .

El real del término resalta viene de las barras rojas que se exhiben en los tacómetros en los coches que comienzan en la RPM que denota el resaltar para el motor específico. Funcionando un motor en esta área se conoce como que resalta . La perdición en esta área no significa generalmente fallo mecánico inmediato, sino puede aumentar las ocasiones de dañar el motor.

La mayoría de los coches modernos tienen sistemas informáticos que eviten que el motor se pierda demasiado lejos en el resaltar cortando flujo de combustible al carburador de los inyectores de carburante o inhabilitando el sistema de ignición hasta las gotas del motor a una velocidad de funcionamiento más segura. La mayoría de las unidades de control electrónicas (los ECUs) de coches de la transmisión automática upshift antes de que el motor golpee el resaltar incluso con la aceleración máxima (el ECU de un coche deportivo de la transmisión automática permitirá que el motor vaya más cerca el resaltar o golpee el resaltar antes de upshifting). Si se utiliza la invalidación manual, el motor irá pasado resalta para una breve cantidad de tiempo antes de que el ECU auto-upshift. Cuando el coche está en engranaje superior y es el motor adentro resalta (debido a la velocidad), el ECU cortará el combustible al motor, forzándolo para decelerar hasta que el motor comience a funcionar debajo del resalte en qué punto lanzará el combustible de nuevo al motor, permitiendo que apresure funcione de nuevo.

Sin embargo, incluso con estos sistemas de protección electrónicos, un coche no se previene de resaltar con el contrato inadvertido del engranaje. Si un conductor selecciona accidentalmente un engranaje más bajo al intentar cambiar de puesto para arriba, el motor será forzado rev-para arriba rápido para emparejar la velocidad del drivetrain. Si sucede esto mientras que el motor estaba en los altos rpms, puede exceder dramáticamente el resaltar. Por ejemplo, si el operador está conduciendo cerca de resaltar en el 3ro engranaje y tentativas de cambiar de puesto al 4to engranaje pero pone inintencionalmente el coche en 2do por error, la transmisión hará girar mucho más rápidamente que el motor, y cuando se lanza el embrague la RPM del motor aumentará rápido. Este problema no se asocia típicamente a las transmisiones automáticas debido a la carencia del control del conductor sobre el proceso del desplazamiento.