El rescate Muni fue fundado en el 1996 por los jinetes del tránsito en la ciudad de los E. San Francisco que intentaban mejorar la confiabilidad, el servicio, y la seguridad del ferrocarril municipal (Muni) de San Francisco. La organización conduce una encuesta sobre los jinetes anuales, sirve como grupo del perro guardián de los ciudadanos para Muni, y promueve la extensión del servicio de tránsito en San Francisco.

El rescate Muni copatrocinó asunto E de s noviembre 1999 el 'para la reforma de Muni después de circular su propia enmienda de la carta anterior que año y el participar en las negociaciones de ayuntamiento. La medida de balota creó la agencia municipal (MTA) del transporte de San Francisco para funcionar Muni y el departamento de estacionamiento y de tráfico. Hizo la agencia semiindependiente, fijó los estándares del servicio para ella, y cambió sus reglas del presupuesto y de la función pública.

Dirigido por Andrew Sullivan, el rescate Muni se compone en gran parte de trastorno de los ciudadanos con el nivel actual de servicio proporcionado por Muni. Con sus varias iniciativas, el rescate Muni se ha convertido en una fuerza política importante en San Francisco, y puede movilizar a un contingente grande de votantes rápidamente con su Web site. Era influyente en el paso del asunto E, que ayudó a vuelta la agencia del tránsito alrededor. Es también un grupo vigilante del perro guardián, y ha hecho campaña para la extensión del servicio de Muni, incluyendo el carril ligero en el pasillo del bulevar de Geary y la conversión de algunas líneas de autobús de Muni al tránsito rápido del autobús.

La organización también hizo campaña contra esfuerzos para requerir Muni comprar autobuses del combustible alternativo en un horario más agresivo que el que está asignado por mandato por el tablero de recursos de aire de California, sosteniendo que tales autobuses eran muy costosos, había probado no fiable en otras zonas urbanas importantes, y no había ofrecido ninguna ventaja significativa de la contaminación sobre el actual de autobuses diesel limpios.

El rescate Muni también se conoce como un abogado fuerte para la construcción de un nuevo terminal de Transbay en San Francisco céntrico, y la extensión Caltrain a la nueva estructura. La organización también de combate con éxito para cambiar de puesto la alineación del nuevo subterráneo central propuesto a partir de la tercera calle a la cuarta calle, discutiendo estes 3ultimo sería más rápida, más barata, y más eficiente. Sin embargo, este ahorro en costes nunca materializó, y de hecho la realineación ha dado lugar a los sobrantes de coste significativos para el proyecto, según lo divulgado en el boletín de noticias 2005 de la caída del rescate MUNI, transferencia, número 23. (El boletín de noticias se ha quitado desde entonces del Web site de la organización).

El rescate Muni se opuso fuerte a una medida en la balota 2005 de noviembre para dar al tablero de supervisores la energía de designar a algunos de los miembros del tablero del MTA, sosteniendo que el hacer tan invertiría algunas de las reformas adoptadas en 1999's el asunto E.