Un revestimiento marino del es una nave de pasajero o la nave del pasajero-cargo que transporta gente y a menudo la carga a partir de un puerto a otro a lo largo de las rutas transoceánicas regulares según un horario. El término también refiere a los recipientes diseñados para enganchar a tales comercios, incluso si está utilizado temporalmente para otros propósitos (por ejemplo en travesías o como Troopships . La categoría no incluye los transbordadores u otros recipientes dedicados al comercio short-sea, ni los barcos de cruceros donde está el propósito el viaje sí mismo, y no el transporte, primero del viaje. Ni incluye los vapores de vagabundo incluso si está equipada para manejar números limitados de pasajeros, u otros buques de carga (aunque muchos navieras se refieren ellos mismos como " lines" y sus portacontenedores que funcionan a menudo sobre las rutas del sistema según horario establecidos, como " liners"). Los revestimientos marinos del fueron construidos típicamente fuerte con el alto Freeboards para soportar los estados de mar y las condiciones adversas encontradas en el océano abierto, y tenían capacidades grandes para el combustible y otros almacenes que serían consumidos en sus viajes del multi-día o de la multi-semana.
Los revestimientos marinos eran el modo primario de recorrido intercontinental por encima un siglo, a partir del siglo de mid-19th a los años 60, cuando finalmente fueron suplantados por los aviones de pasajeros además de pasajeros, del correo también llevado de los trazadores de líneas y del cargo. Las naves contrataron para llevar el que el británico Royal Mail de utilizó el RMS de la designación. Los trazadores de líneas eran también la manera preferred de mover el oro y otros cargces del elevado valor.
La ruta más ocupada para los trazadores de líneas estaba en el Atlántico Norte con las naves que viajaban entre el Europa y el Norteamérica . Estaba en esta ruta que viajaron los trazadores de líneas más rápidos, más grandes y más avanzados. Pero mientras que en la imaginación popular contemporánea el " del término; liners" del océano; evoca estos superliners transatlánticos que la mayoría de los revestimientos marinos eran históricamente los recipientes de tamano medio que sirvieron como los portadores comunes de pasajeros y carga entre las naciones y entre países de madre y sus colonias y dependencias en la edad pre- del jet. Tal encamina Europa incluida a las colonias africanas y asiáticas, a Europa a Suramérica, y al tráfico migratorio de Europa a Norteamérica en las diecinueveavo y primeras dos décadas de los vigésimos siglos y a Canadá y a Australia después de la Segunda Guerra Mundial.
Definición
Las líneas de navegación son compañías dedicadas a pasajeros y a cargo del envío, a menudo en las rutas establecidas y los horario. Los viajes programados regulares en una ruta del sistema se llaman " línea voyages" y los recipientes (pasajero o cargo) que negocian en estas rutas a un horario se llaman los trazadores de líneas. La alternativa al comercio del trazador de líneas es " tramping" por el que los recipientes se notifiquen sobre una base ad hoc en cuanto a la disponibilidad de un cargo que se transportará. (En un más viejo uso, naves también referidas del trazador de líneas del de la línea, es decir, línea-de-batalla envía, pero ese uso es raro ahora.) El " del término; Océano Liner" ha venido ser utilizado alternativamente con el " Pasajero Liner", aunque pueda referir a un trazador de líneas de cargo o al trazador de líneas del cargo-pasajero.
Historia
El siglo XIX
En 1818, la línea de la bola del negro, con una flota de los veleros ofreció el primer servicio regular de pasajero con énfasis sobre comodidad de pasajero, Inglaterra al Estados Unidos . A partir de los 1800s tempranos, los motores de vapor comenzaron a aparecer en naves, pero eran inicialmente ineficaces y ofrecidos poca ventaja sobre los velerosLa dominación de las podadoras fue desafiada cuando el Great Western del de los SS, diseñado por el reino ferroviario Brunel de Isambard del ingeniero, comenzó su primer servicio atlántico en 1837. Tardó 15 días para cruzar el Atlántico comparado a dos meses para las naves accionadas vela. Desemejante de las podadoras, los vapores ofrecieron una velocidad constante y la capacidad de continuar horario. Las naves tempranas del vapor todavía tenían velas también sin embargo, como motores en las granes cantidades todavía requeridas de este tiempo de combustible. Teniendo recipientes permitidos velas como el Great Western para aprovecharse de condiciones atmosféricas favorables y para reducir al mínimo la consumición de combustible.
En 1840, Britannia de s de la línea Cunard el' comenzó su primer servicio regular del pasajero y del cargo por un buque de vapor, navegando de Liverpool a Boston. A pesar de algunas ventajas ofreció por los buques de vapor, podadoras seguía siendo dominante. En 1847, el Gran Bretaña del de los SS se convirtió en el primer tornillo conducido nave con un casco del hierro para cruzar el Atlántico. Propulsores más eficientes comenzaron a substituir ruedas de paleta más abultadas encontradas en revestimientos marinos anteriores.
En 1870, el oceánico del de s RMS de la línea estrella blanco' fijó un nuevo estándar para el recorrido del océano colocando la cabina de la primera clase en medio del barco, agregando portas grandes y ofreciendo la agua corriente y electricidad. El tamaño de los revestimientos marinos aumentó del 1880 hacia adelante debido a la inmigración masiva a Estados Unidos.
El Umbría RMS y su Etruria RMS de la nave de hermana eran los dos trazadores de líneas pasados que fueron cabidos con las velas auxiliares. El Umbría fue construido por Juan Elder y Co de Glasgow, Escocia en 1884. El Umbría y el Etruria por los estándares del tiempo eran trituradores de registro. Eran los trazadores de líneas más grandes entonces del servicio y manejaron la Liverpool al servicio de Nueva York.
El vigésimo siglo
¡The entre el final del siglo XIX y la Segunda Guerra Mundial se considera el " age" de oro; de los revestimientos marinos. Conducido por la demanda fuerte creada por la emigración europea a los Estados Unidos y al Canadá, la competición internacional entre líneas del pasajero y un nuevo énfasis en la comodidad, navieras construyó naves siempre más grandes y más rápidas.
El ferrocarril pacífico canadiense se convirtió en uno del sistema de transporte más grande del mundo que combinaba con las naves y los ferrocarriles que funcionaban desde el Canadá . En la división 1891 de envío del CPR comenzó su primera operación pacífica. En 1903, el CPR comenzó su primer servicio atlántico debido a la migración de levantamiento de europeos al Canadá occidental como resultado de la tierra libre ofrecida por el gobierno canadiense .
Puesto que las naves 1830s oficioso habían estado compitiendo para el honor de hacer la travesía atlántica más rápida. Este honor vino ser conocido como el Riband azul ; en 1897 Alemania tomó la concesión con una serie de nuevos revestimientos marinos, comenzando con el der Große de los SS Kaiser Wilhelm. En 1905, la compañía británica Cunard cupo su Carmania trazador de líneas con las turbinas de vapor y superó su idéntico cercano Caronia de la hermana, que fue accionado por los motores de vapor triples de la extensión. Cuando, eran éstos las naves más grandes de la flota de Cunard, y el uso de los diversos métodos de la propulsión en naves de otra manera similares permitieron que la compañía evaluara los méritos de ambos. Los motores en el Carmania demostraron ser un éxito y por lo tanto en 1907, la línea de Cunard introdujeron el Lusitania mucho más grande y el Mauritania, ambos del accionados por las turbinas de vapor el Mauritania se encendería sostener el Riband azul por 20 años asombrosos.
La dominación de Cunard del Riband azul no guardó otras líneas de la competición en términos de tamaño y lujo. En 1910 blancos la estrella puso en marcha el olímpico, el primer del de un trío de 45.000 trazadores de líneas más de la tonelada gruesa que era también incluir el titánico del y el Britannic del . Estas naves eran casi 15.000 toneladas más grandes y más de largo que el Lusitania del y el Mauritania .
La línea de Hamburgo-América también pidió tres naves, Imperator del, Vaterland del y gigantes Bismarck del ; all over 51.500 toneladas gruesas. El primer de éstos envía, Imperator, fue lanzado en 1912. El más grande, Bismarck, sería la nave más grande del mundo hasta 1935. Estas naves verían poco o nada de servicio con Hamburgo-América antes de Primera Guerra Mundial. Después de que la guerra ellas fuera agarrada como reparaciones de guerra y dada a las líneas británicas y americanas.
La oleada de tamaño de revestimiento marino pasó las regulaciones del envío. En 1912, el titánico se hundió después de golpear un iceberg, demandando más de 1. Un factor que contribuía a las altas víctimas mortales era que no había bastantes botes salvavidas para cada uno. Después del desastre titánico del, la regulación fue revisada para requerir todos los revestimientos marinos llevar bastantes botes salvavidas para todos los pasajeros y equipo. Además, establecieron a la patrulla internacional del hielo para supervisar las derrotas ocupadas de Atlántico Norte para los icebergs.
Hasta que los años 20 la mayoría de las líneas de navegación confiaran pesadamente en la emigración para las ventas y eran muy afectadas cuando el congreso de los E. introdujo una cuenta para limitar la inmigración en el Estados Unidos . Como el resultado, muchas naves adquirieron el que cruzaba y las menos cabinas costosas fueron configuradas de nuevo a partir de la tercera clase a la clase turista. Para hacer materias peores, la Gran Depresión puso muchas líneas de navegación en bancarrota.
¡Despite las situaciones económicas ásperas, un número de compañías continuó construyendo naves más grandes y más rápidas. En 1929 el Bremen del de las naves del alemán y el Europa batieron el record de la travesía fijado por el Mauritania 20 años anterior con una velocidad media de casi. Las naves utilizaron los arcos con bulbo y las calderas de fuel para alcanzar estas velocidades mientras que mantenían gastos de explotación económicos. En 1933 el italiano Rex del de 51.100 de la tonelada SS del revestimiento marino, con una época de cuatro días y de trece horas, capturó el Riband azul con rumbo al oeste, que ella sostuvo por dos años. En 1935 el Normandie del de los SS del trazador de líneas del francés utilizó nuevo una propulsión Turbo-eléctrica del diseño revolucionario del casco y de gran alcance para tomar el Riband azul del Rex . Debido a las situaciones económicas pobres el gobierno británico forzó la línea de Cunard y la línea blanca de la estrella para combinarse. La compañía nuevamente combinada contradijo con su reina Elizabeth Queen Mary RMS de los trazadores de líneas y del del RMS; el Queen Mary era sostener el Riband azul a partir de 1936-37 y de 1938-52.
La era de la Segunda Guerra Mundial del poste era un período breve pero ocupado. Los trazadores de líneas transatlánticos notables incluyeron el Estados Unidos del de los SS, que era el revestimiento marino pasado para llevar a cabo el Riband azul y el Francia del de los SS, de los cuales llevó a cabo el expediente para la nave de pasajero más larga cuando ella incorporó servicio a 1961 hasta el lanzamiento Queen Mary del del RMS 2 en 2003. La inmigración con apoyo del Gobierno australiana dio lugar a un comercio ocupado entre Europa y Australia, produciendo las naves notables tales como el Oriana del de los SS y el SS '' Canberra '' . Estos dos, funcionando en el P&O - la línea servicio de Oriente del, era dura, más grandes y más rápidos los trazadores de líneas construidos para la ruta australiana.
El extremo
Antes de la Segunda Guerra Mundial, los aviones no eran una amenaza enorme a los revestimientos marinos. La mayoría de los aviones de la preguerra eran ruidosos, encogidos y vulnerables al maÌn tiempo, pocos tenían la gama necesaria para los vuelos transoceánicos, y todos eran costosos y tenían una pequeña capacidad de pasajero. Sin embargo, la Segunda Guerra Mundial aceleró el desarrollo de aviones. Los bombarderos cuadrimotores tales como el Avro Lancaster y Boeing B-29, con su gama larga y capacidad de carga masiva, eran un prototipo natural para un avión de pasajeros de la generación siguiente. La tecnología de los aviones de jet también aceleró después del desarrollo de los aviones de jet para el uso de los militares en la Segunda Guerra Mundial. En 1953, el De Havilland Comet se convirtió en el primer avión de pasajeros comercial del jet; la aviación Caravelle del Sud, el Boeing 707 y el Douglas DC-8 siguieron más adelante. El T/S '' Michelangelo '' y el T/S '' Raffaello '', construido en 1962 y 1963 para la línea italiana, eran dos de los revestimientos marinos pasados que se construirán sobre todo para el servicio del trazador de líneas a través Atlántico Norte, como en las líneas aéreas de los años 60 asumió el control gradualmente el negocio hecho antes por las naves. Por comienzos de los años 70 las naves de pasajero fueron utilizadas casi exclusivamente para cruzar.Después del final del negocio del trazador de líneas de pasajero del gran escala, muchas naves continuaron funcionando como barcos de cruceros; en fecha 2003 una pequeña cantidad de trazadores de líneas anteriores todavía estaban en servicio. Algunos más, tales como Queen Mary del RMS, son todavía flotando pero atracada permanentemente y utilizada para otros propósitos; en el caso del Queen Mary, como nave del museo. El único trazador de líneas grande todavía usado en la línea programada viajes en 2006 es Queen Mary del del RMS de la línea de Cunard 2, que substituyeron a reina Elizabeth de la línea 2 en la ruta transatlántica en 2004. El QE2 hizo su viaje virginal en 1969 y era el único revestimiento marino operacional principal por varias décadas, pero ahora se entrega a cruzar.
En la guerra
Los revestimientos marinos desempeñaron un papel principal en la Primera Guerra Mundial . Los revestimientos marinos grandes, tales como '' Mauritania '' y '' olímpico '', fueron utilizados como los Troopships y buques hospital mientras que revestimientos marinos más pequeños fueron convertidos a los cruceros del comerciante armado. El '' Britannic '', hermana al '' titánico '' y al '' olímpico '', nunca sirvió en el comercio del trazador de líneas para el cual la construyeron, servicio de la guerra en lugar que entraba como buque hospital tan pronto como la terminaran; ella duró un año antes de ser hundido por una mina. Algunos otros trazadores de líneas fueron convertidos al Q-envían diseñado adrede para buscar abajo los submarinos en 1915, '' Lusitania '', aún en servicio como barco de pasaje civil, fueron torpedeados por un U-barco alemán con muchas muertes.
Los revestimientos marinos tales como '' Queen Mary '' y '' reina Elizabeth '' fueron utilizados otra vez en la Segunda Guerra Mundial, aunque no como cruceros mercantil--fueron utilizados sobre todo como troopships y buques hospital. El '' Normandie '' navegó al Estados Unidos en 1942 para la conversión a un troopship, pero nunca consideró servicio en ese papel. Un fuego durante el trabajo de la conversión la hizo volcar debido a el agua vertida en su casco mientras que estaba atracado en el Nueva York . El salvamento intenta fall y la desecharon en 1946. La mayoría de los superliners de los años 20 y los años 30 eran víctimas de los U-barcos, de las minas o de los aviones enemigos. Los planos de Nazi atacó, después fue torpedeada a la emperatriz de Gran Bretaña por un U-barco cuando los tirones intentaron remolcarla a la seguridad. Ella era el revestimiento marino británico más grande a hundirse durante la Segunda Guerra Mundial . El Bremen del de la reina de la velocidad de Alemania cayó víctima a un miembro de equipo contrariedad en 1941 - en llamas la fijaron e hizo una pérdida total. Los gigantes de Italia, el Rex del y el Conte di Savoia del fueron destruidos por la Royal Air Force británica y los nazis de retratamiento, respectivamente. El Estados Unidos perdió presidente Coolidge de los SS de presidente Lines el americano 'a, de todas las cosas, una mina aliada en el South Pacific. No hay línea de navegación sin tocar por la Segunda Guerra Mundial .
Más recientemente, durante la guerra de Malvinas, tres naves que eran activas o los trazadores de líneas anteriores fueron requisados para el servicio de la guerra por el gobierno británico . El '' QE2 '' del trazador de líneas de Cunard y el barco de cruceros P&O y el anterior Inglaterra al '' Canberra '' del trazador de líneas de Australia sirvió como troopships, llevando a personales británicos del ejército a la isla de ascensión y al Islas Malvinas para recuperar la Malvinas de las fuerzas invasoras de Argentina . El barco de cruceros educativo y el anterior '' Uganda '' P&O del trazador de líneas British la India Steam Navigation Company fueron requisados como buque hospital y, después de la guerra, sirvieron como troopship hasta que un aeropuerto fuera construido en el puerto Stanley que podría manejar vuelos de marcha de la Royal Air Force .
Famoso e infame
El trazador de líneas más bien conocido era el '' titánico '', infame para hundirse en su viaje virginal de Gran Bretaña a los Estados Unidos en 1912 con la pérdida de 1. En 1914 la emperatriz de Irlanda se hundió en el río de Lorenzo del santo con 1. El '' Lusitania '' fue perdido en 1915 a un U-Barco alemán durante Primera Guerra Mundial mientras que en paso de los Estados Unidos a Gran Bretaña. Los desastres peores eran la pérdida '' Lancastria '' de Cunarder en 1940 de Santo-Nazario al bombardeo alemán mientras que intentaban evacuar a tropas del cuerpo expedicionario británico de Francia, con la pérdida durante de 3.000 vidas; el hundimiento '' Wilhelm Gustloff '' con durante 9.000 vidas perdió, y el hundimiento del casquillo Arcona con durante 7.000 vidas perdidas en el mar Báltico en 1945. El italiano '' Andrea Doria '' del trazador de líneas se hundió después de chocar con el '' Estocolmo '' en niebla pesada en 1956, a pesar de que cupieron a Andrea Doria con el RADAR . El '' Mauritania '' de la línea de Cunard y el '' Aquitania '' extensamente eran considerados los trazadores de líneas más finos de su generación y en la década siguiente mucha gente tenía un afecto similar para el '' Normandie '' .
Ver también
Lista de los revestimientos marinostransatlántico
Nave del paquete
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