El riel transversal es un proyecto para construir el ferroviario de las conexiones del nuevo importante bajo central Londres de . El nombre también se utiliza para referir a la primera ruta propuesto por el proyecto, que se basa alrededor de un túnel Este-Oeste Paddington a la estación de la calle de Liverpool, y conocido más formalmente como línea 1 del riel transversal del .

El Gordon Brown del primer ministro greenlighted oficialmente el proyecto (línea del riel transversal 1) en el 2007 del 5 de octubre, después de que un reparto de la financiación que cubría la primera línea fuera resuelto con el vario público y las fuentes privadas, aunque esto todavía no se concluye. El proyecto todavía requiere el paso de una cuenta en el parlamento proporcionar permisos para construir la línea. Sin embargo poco probable resolver mucha resistencia, ésta no se espera suceder hasta una cierta hora en el 2008 . Los primeros trenes están a debido al funcionamiento en el 2017 .

Los trenes funcionarían en los de alta frecuencia del metro-estilo, complementando la ruta norte-sur existente de Thameslink . El marcar del riel transversal se piensa para ser integrado con los otros sistemas de transporte de Londres, con el Travelcards que es válido dentro de mayor Londres. El riel transversal se ha comparado a menudo sistema RER de s de París a 'debido a la longitud del túnel central.

Línea 1 del riel transversal

La primera línea se basa alrededor de un nuevo par de túneles Este-Oeste debajo de Londres central que conecta la línea principal de Great Western cerca Paddington con la gran línea principal del este cerca Stratford . Una segunda rama del este diverge en el Whitechapel, funcionando a través de los Docklands y emergiendo en aduanas en una parte averiada de la línea del norte de Londres, entonces bajo Thames . Los trenes funcionarán Maidenhead (la línea se puede extender a la lectura pero no se ha lanzado ningunos planes oficiales con todo) y Heathrow en el oeste al Shenfield y de la madera de la abadía en el del este, asumiendo el control los servicios de detención existentes en esas rutas.

Los trabajos principales son:
La central hace un túnel, con las nuevas estaciones subterráneas en Paddington, la calle en enlace, el camino de la corte de Tottenham, Farringdon, calle de Liverpool, Whitechapel y la isla de perros, las oportunidades de ofrecimiento de cada intercambio con el existente Londres subterráneo, el carril nacional y los servicios del ferrocarril ligero de los Docklands.
Otros pares de túneles, funcionando bajo Thames en el Woolwich del norte e incluyendo una nueva estación en Woolwich. Esto conecta la parte anterior reutilizada de la línea del norte de Londres con la línea del norte de Kent.
La mayoría de las estaciones existentes en la ruta recibirán extensiones de la plataforma, y un número significativo será reconstruido totalmente.
Electrificación de arriba que se instalará entre la ensambladura del aeropuerto de Heathrow y Maidenhead.

La Cámara de los Comunes selecciona a comité hecho un aviso de las decisiones provisionales en julio de 2006 que invitaron al promotor a agregar una estación en el Woolwich . El gobierno respondió inicialmente que no hará para eso comprometería la asequibilidad del esquema entero pero un acuerdo subsecuente ha hecho esto posible.

Hay también campañas tener nuevas estaciones construidas en los muelles reales y las extensiones de la línea a la lectura y al Ebbsfleet .

Detalles técnicos

La sección hecha un túnel de la línea será cerca de 16 kilómetros (10 millas) en longitud: un pedazo difícil y costoso de ingeniería, debido a dos factores: La geología de Londres, y el extenso haciendo un túnel eso existe ya en Londres central. Sus túneles circulares gemelos tendrán un diámetro interno de 6 m (19.7 pies), comparado con el diámetro de 3.5 pies) de las líneas profundas existentes del tubo. Algo que el cuatro cercar la electrificación con barandilla de usada por el Londres subterráneo o el tercer carril en la línea del norte existente de Kent, el riel transversal utilizará el 25 kilovoltios, 50 línea aérea de la CA del hertzio en el aire abierto y un sistema en los túneles, el mismo sistema del contacto de la barra del conductor que está presente en la gran línea principal del este y la línea principal de Great Western (solamente hasta Heathrow).

Rutas caídas

Las varias rutas se han incluido en bosquejos anteriores del esquema del riel transversal, pero ofrecen no más. Éstos incluyen:
Una ruta de Paddington al Kingston sobre Thames vía el Richmond era parte del " route" preferred; publicado en el 2003, pero fue caído en el 2004 debido a una combinación de oposición local, a la incertidumbre sobre la ruta, al coste y a un rendimiento escaso del capital invertido considerado. Esto concebible habría funcionado por tierra o vía un túnel a la pista existente con Gunnersbury y Kew (que serían utilizados no más por la línea de districto ), y por lo tanto a Richmond y a Kingston en pista mainline existente.
Una ruta del sudeste más allá de la madera de la abadía al Dartford y al Northfleet, conectando con velocidad 1 . Esto era rechazado debido a la necesidad de compartir la pista con los servicios existentes, llevando a la contaminación potencial del funcionamiento.
Una ruta del noroeste al Aylesbury, servicios de Chiltern que asumen el control. Esto utilizó original la línea de la colina de Dudding, e implicó más adelante un nuevo túnel. Otras ramas en esta dirección al High Wycombe y a la ensambladura de Watford también fueron propuestas. Ningunos de éstos lo hicieron más allá de la consulta de 2003 rutas.

Oferta anterior

Un informe de un comité presidido por el David Barran en 1974 recomendó, junto al desarrollo de la línea de la flota a la calle de Fenchurch y de la línea de río proyecto de, dos líneas ferroviarias del nuevo profundo-nivel, una calle de lazo de Paddington y de Liverpool, vía el arco y el circo de mármol de Ludgate; y otro puente y Victoria de lazo de Londres. El coste de estos dos acoplamientos, junto con la reapertura del túnel de la colina de la nieve para formar el Thameslink, era estimado en £300m.

Un east– la ruta del oeste fue propuesta en los años 90 tempranos pero rechazada otra vez por el parlamento en el 1994 . Este servicio incluso fue hasta trabajo preparatorio sobre el material rodante, con los dibujos del concepto para qué fue planeada para ser trenes de la clase 341 lanzados. Un número de rutas alternativas en el lado oeste eran consideradas, incluyendo servicios regionales al Amersham y al Watford en el noroeste, lectura en el oeste. Todos ahora se han caído a favor de la oferta de la base.

Estado actual

La línea 1 del riel transversal ha sido movida hacia atrás por el gobierno, que ha introducido una cuenta híbrida para el esquema: el texto completo se puede encontrar aquí. La otra información relacionada acompaña al Bill la declaración de consecuencias para el medio ambiente, los planes y; es probable ser terminado una cierta hora en 2008. Si el parlamento aprueba a Bill, la construcción llevará 2010 el 2017 .

Aunque el riel transversal haya tenido de largo ayuda la mayor parte de los políticos y de la comunidad empresarial de Londres, ha sido durante mucho tiempo soportado debido a la discusión sobre finanzas. Se propone actual que el coste £16 mil millones del esquema será abonado con una combinación de público y (sobre todo) de finanzas privadas, con los negocios de Londres contribuyendo mucha de la financiación.

Controversia

Un cierto objeto del este de los políticos de Londres al esquema que él considera como oeste costoso al servicio del este del viajero que beneficiará sobre todo a la ciudad y a negocios de los Docklands, y trae la interrupción enorme a Londres del este. Consecuentemente, la estrategia el hacer un túnel fue cambiada para quitar el material excavado por la lancha a remolque Leamouth algo que el sistema de transportador complejo original propuesto en el extremo de la milla.

Algunas compañías de funcionamiento del tren de carga incluyendo el EWS se oponen a los planes actuales porque utilizarían encima de mucha de la capacidad restante del carril dentro del área de Londres, y no proporcionan la capacidad adicional necesaria en líneas de conexión. Esto hará más duro encaminar servicios de carga de los puertos meridionales al norte y aumentará tiempos de tránsito de la carga. EWS se han reservado las sus derechas de perseguir violaciones de la citación de la demanda legal de la ley de Reino Unido y de la UE. Una demanda tan legal podía retrasar el riel transversal varios años.

Hay considerable molestia en la lectura, Berkshire que el riel transversal termine en Maidenhead, no leyendo. y esto puede ayudar al esquema alternativo de Superlink

Autorización

Para dar la autorización legal al riel transversal, un Bill híbrido se está enviando a través del parlamento. Un comité selecto, la calidad de miembro cuyo fue nombrado el el 5 de diciembre, 2005 discutirá y será enmendado este Bill. Los miembros serán Katy Clark, Kelvin Hopkins, Sian James, Alan Meale, Linda Riordan y Peter Soulsby ( de trabajo) del sir; Brian Binley, Philip Hollobone y Ian Liddell-Grainger ( conservador) y Juan Pugh ( Democrat liberal ).

Algunos comentaristas han observado la ausencia evidente de riel transversal del del Libro Blanco del gobierno que entregaba un ferrocarril sostenible publicado en el 2007 del 24 de julio . Sin embargo, el papel sí mismo observa que el esquema está más allá de su alcance, que cubre solamente los proyectos que se entregarán como parte del " 2009-2014; Salida de alto nivel Specification" período.

Aspectos de la gerencia

Ferrocarril cruzados de Londres del Ltd son la compañía responsable de crear el riel transversal. Es de propiedad pública como empresa conjunta del transporte para Londres y el departamento para el transporte, y tiene £16 mil millones de la financiación pública para la construcción de la línea. Los servicios comenzarán en 2017 conflictos legales de abastecimiento no lo retrasan más lejos.

Estaciones

Al oeste de Paddington

Rama de Maidenhead

Maidenhead
Taplow
Burnham
Slough
Langley
Iver
Drayton del oeste

Rama de Heathrow

Heathrow central
Terminal 4 de Heathrow

El las ramas de Maidenhead y de Heathrow ensambla para arriba en la ensambladura del aeropuerto, entre las estaciones de Drayton del oeste y Hayes y Harlington.
Hayes y Harlington del

Southall
Hanwell
Ealing del oeste
Ealing Broadway
Línea principal de Acton

Sección central (hecha un túnel)

Paddington (instalaciones adicionales)
Calle en enlace (instalaciones adicionales)
Camino (instalaciones adicionales) de la corte de Tottenham
Farringdon (instalaciones adicionales)
Calle (instalaciones adicionales) de Liverpool
Whitechapel (instalaciones adicionales)

Al este de Whitechapel

Rama de Romford

Stratford
Maryland (al principio esta estación no era incluido, pero el 7 de agosto de 2006, una técnica de la abertura selectiva de la puerta fue convenida de modo que la estación sea accesible en la ruta).
Puerta del bosque
Parque del señorío
Ilford
Reyes siete
Goodmayes
Brezo de Chadwell
Romford
Parque de Gidea
Madera de Harold
Brentwood
Shenfield

Rama de madera de la abadía

Isla de los perros (nueva estación)
Aduanas (instalaciones adicionales)
Silvertown del (no esperado para ser abierto inmediatamente, solamente una estación posible más adelante)
Woolwich (nueva estación)
Madera de la abadía para el Thamesmead (las pistas existentes necesitarán la realineación)

Otras estaciones propuestas

Rama de Richmond

El esta rama habría asumido el control la línea de districto servicios del verde de Turnham a Richmond, y entonces más allá sobre el ferrocarril de Kingston vía un túnel. Sin embargo, la oposición de residentes y de políticos en Richmond, el coste previsto y un rendimiento escaso del capital invertido considerado hicieron esta ruta propuesta no ser perseguidos en el Bill híbrido
Turnham verde del

Gunnersbury
Jardines de Kew
Richmond
Kingston

Rama de Hounslow

El que seguía la decisión para parar progreso en cuanto al desarrollo en una rama de Richmond, consejo de Hounslow ha intentado conseguir una ruta de Paddington a través a Hounslow usar una ruta ferroviaria existente (así que ningún hacer un túnel se requiere).
Acton central del

Acton del sur
Brentford
Carril de Syon
Isleworth
Hounslow

Woolwich

Había demanda para una estación, localizó en el Woolwich, para ser agregado a la cuenta, pero el coste para que esta nueva estación sea construida habría sido demasiado grande, y por eso, fue rechazado por el gobierno inicialmente. Sin embargo, después de negociaciones entre el consejo de Greenwich y los hogares de Berkeley en cómo encontrar el £162 millón requerido, los planes para una estación del riel transversal en Woolwich fueron resometidos al Secretario de Estado. El el 22 de marzo de 2007 el gobierno anunció que Woolwich sería reintroducido en la cuenta.

La estación se planea actual para ser situada entre dos estaciones que estén actual en la cuenta en la rama de madera de la abadía: Aduanas y madera de la abadía.

Línea 2 del riel transversal

considera también: Línea

Chelsea-Caballo de alquiler del Ferrocarril cruzados de Londres Ltd han heredado el " abortado del subterráneo de Londres; Chelsea-Caballo de alquiler Line" planes, a veces también designados el " Merton-Hackney". Una ruta para esto se ha salvaguardado desde 1991, y una consulta 2007 para renovar la salvaguardia da la ruta siguiente:
el Wimbledon del

a los párrocos pone verde, usar la rama existente de Wimbledon de la línea de districto
Road Chelsea de rey: nueva estación
Victoria : intercambio con las líneas de Victoria, del districto y del círculo y el carril nacional
Circo de Piccadilly: intercambio con las líneas de Bakerloo y de Piccadilly
Camino de la corte de Tottenham: intercambio con las líneas norteñas y centrales y el riel transversal 1
Cross St Pancras de rey: intercambio con Piccadilly, Victoria, Hammersmith y ciudad, norteño, círculo y líneas metropolitanas, carril nacional y servicios de Eurostar
Ángel : intercambio con la línea norteña
Camino de Essex: Intercambio con el carril regional
Ensambladura de Dalston: intercambio con la línea del este extensión de (parte de Londres de Londres Overground )
Caballo de alquiler central: nueva estación de metro con intercambio al carril regional
Homerton : ver arriba
Leytonstone : intercambio con la línea central
entonces llevando la rama de Epping de la línea central de Leytonstone el Epping, aunque la línea fuera pensada previamente para asumir el control la línea sección central a Hainault.

Esta línea se conoce como el Chelsea - línea de Caballo de alquiler y no será construida actual hasta después del riel transversal . El esquema actual es algo vago pero será construido probablemente a los estándares nacionales del carril y tomar servicios existentes del viajero. La protección de la ruta también incluye un sur de la rama de la estación de Victoria por debajo el parque de Battersea en la dirección de la ensambladura de Clapham aunque no alcance esa estación.

Líneas más futuras del riel transversal

Algunas fuentes han sugerido las varias rutas para un " Línea 3" del riel transversal;, solamente ningunos de éstos tienen estado oficial.

Ver también

Transporte de carril en el Reino Unido
Asuntos BRITÁNICOS
Superlink (red ferroviaria)
AirTrack (ferrocarril)

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Zenithic

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