FRS ( &ndash de Roberto Stephenson 1803 del 16 de octubre ; El el 1859 del 12 de octubre ) era ingeniero civil inglés. Él era el único hijo George Stephenson, el constructor locomotor e ingeniero ferroviario famoso ; muchos de los logros acreditados popular a su padre eran realmente los esfuerzos conjuntos del padre y del hijo.

Vida temprana

Él nació en 1803 en el Willington Quay, al este Newcastle sobre Tyne, el único hijo de George Stephenson y su esposa, Fanny. Cuando, George y Fanny vivían en un solo cuarto y George trabajaba como guardafrenos en un motor inmóvil de la mina de carbón. En 1804 que la familia se trasladó a una cabaña en el oeste amarrar cuando hicieron George guardafrenos en la mina de carbón de Killingworth. En 1805 Fanny dio a luz a una hija que murió después de algunas semanas. La madre del Roberto del próximo año murió de la consumición. George después entró y trabajó en Escocia por un breve periodo de tiempo, dejando al Roberto infantil con una mujer local. Sin embargo, George pronto vuelto al oeste amarra, y su hermana Nelly vino vivir en la cabaña para ocuparse a Roberto.

George no había recibido virtualmente ninguna enseñanza convencional y lo determinaron que su hijo tendría la educación que él careció. Debido a su gran aptitud para la ingeniería, promovieron a George en 1812 para ser un enginewright, un trabajo experto con la responsabilidad del mantenimiento y reparación de la maquinaria de la mina de carbón. Sus salarios por lo tanto fueron mejorados mucho. Enviaron Roberto a una escuela primaria en Longbenton, cerca de Killingworth hasta la edad de once. Le entonces enviaron para doctor a Academia de Bruce en la calle de Percy, Newcastle. Esto era una institución privada y Roberto habría estado estudiando junto a los niños de familias ricas. Sus pupilas compañeras no pudieron asombrosamente ver ningunas muestras notables del talento. Mientras que en la academia, Roberto hizo un miembro de la lectura de la sociedad literaria y filosófica próxima.

El padre y el hijo estudiaron juntos por las tardes, mejorando la comprensión de George de la ciencia así como Roberto' S. También construyeron un reloj de sol juntos, que colocaron sobre la puerta principal de su cabaña. La cabaña posteriormente se conocía como cabaña del dial. Se preserva hoy como monumento a ellos.

Diseñador locomotor

Después de su educación en la academia de Bruce, de un aprendizaje a la madera de Nicolás, del encargado de la mina de carbón de Killingworth, y de un período en la universidad de Edimburgo, Roberto fue a trabajar con su padre en sus proyectos ferroviarios, el primer ser el Stockton y ferrocarril de Darlington . En el 1823, cuando él era 20, Roberto fijó a compañía en sociedad con su padre, Michael Longridge y Edward Pease para construir las locomotoras ferroviarias. La firma, el Robert Stephenson del y Company, fueron situados en calle del sur, adelante de la calle en Newcastle. Los trabajos, conocidos como adelante los trabajos de la calle, eran los primeros trabajos locomotores en el mundo, y era aquí que las locomotoras para el ferrocarril de Stockton y de Darlington fueron construidas. Las primeras locomotoras producidas allí fueron llamadas Locomotion, esperanza, diligencia y diamante negro. Adelante los trabajos de la calle continuaron construyendo las locomotoras hasta el mediados de-vigésimo siglo, y el edificio original de la fábrica todavía existe, en la calle adelante en Newcastle, como el centro de Roberto Stephenson. George utilizó la locomoción en 1825 para la abertura de la línea de Stockton y de Darlington, que Roberto había ayudado a examinar.

En 1824, un año antes de la línea de Stockton y de Darlington abierta, Roberto se apagó a Suramérica por tres años, trabajar como ingeniero en las minas de oro colombianas. Su decisión parece inusual, y ha habido sugerencias que fue causado por una grieta con su padre, pero no hay evidencia de esto. Cuando él volvió en 1827, su padre construía el Liverpool y el ferrocarril de Manchester. George vivía en Liverpool que dirigía procedimientos, así que Roberto tomó la carga en adelante los trabajos de la calle y trabajó en el desarrollo de una locomotora para competir en los ensayos próximos de Rainhill, previsto para elegir un diseño locomotor que se utilizará en el nuevo ferrocarril. El resultado era el Rocket, que tenía una caldera multitubular para obtener la presión máxima del vapor de los gas de escape. Rocket compitió con éxito en los ensayos de Rainhill, ningunos de sus competidores que terminaban el ensayo. El ferrocarril de Liverpool y de Manchester se abrió en 1830 con una procesión de ocho trenes que precisaba de Liverpool. George llevó el desfile que conducía el Northumbrian, Roberto condujo la Phoenix y José Locke condujo a Rocket. Después de su éxito, la compañía construyó las locomotoras para otros ferrocarriles nuevo-establecidos, incluyendo el Leicester y el ferrocarril de Swannington. Llegó a ser necesario extender adelante los trabajos de la calle para acomodar el trabajo creciente.

El 17 de junio de 1829, Roberto casó a Frances Sanderson en Londres. Los pares fueron a vivir en el lugar de 5 praderas, del camino de Westgate en Newcastle. Desafortunadamente no estuvieron casados de largo. En 1842, esposa de Roberto, Fanny como la conocían, muerta. No hicieron ningunos niños y Roberto nunca re-married.

En Roberto 1830 diseñado planeta, una locomotora mucho más avanzada que Rocket. La compañía de Stephenson experimentaba la competición tiesa de otros fabricantes locomotores. Encima de hasta entonces, las locomotoras tenían sus cilindros colocados fuera de las ruedas, como éste era el arreglo más fácil. Fue pensado que, la colocación de los cilindros dentro de las ruedas era un arreglo más eficiente y esto fue hecha en el planeta. Al menos había probablemente un riesgo creciente de árboles inestables quebrados. Había fricción entre Roberto y su padre sobre esta pregunta. La locomotora, cuando estaba terminada, fue encontrada para producir mucho más energía que diseños anteriores. Fue utilizada en la Camden y el ferrocarril de Amboy en los E.

En el 1833 dieron Roberto el poste del principal ingeniero para el Londres y el ferrocarril de Birmingham, el primer ferrocarril del main-line para incorporar el Londres, y la sección inicial de la línea principal de la costa oeste. Ese mismo año Roberto y Frances se trasladó a Londres para vivir. La nueva línea planteó un número de desafíos difíciles del genio civil, especialmente túnel de Kilsby, y fue terminada en el 1838 . Stephenson era directo responsable del túnel debajo de la colina de la primavera, que requirió la excavación por los ejes. Las locomotoras tempranas no podrían manejar la subida de la estación de Euston a la granja de la tiza, requiriendo Stephenson idear un sistema que sería drenaje ellas encima de la colina al lado de las cadenas usar un motor de vapor cerca de la casa de máquinas . Esta estructura impresionante sigue siendo hoy funcionando mientras que los artes se centran. El ferrocarril de Londres y de Birmingham fue terminado en un coste enorme de £5.5 millón, comparado con el coste de £900,000 para el ferrocarril de Liverpool y de Manchester.

Constructor de puente

Roberto construyó un número de puentes bien conocidos para llevar las nuevas líneas ferroviarias. En 1850 el ferrocarril de Londres a Escocia vía Newcastle fue terminado. Esto requirió los nuevos puentes para el Tyne y el tweed y el Roberto los diseñaron ambos. Él diseñó el puente de alto nivel, en Newcastle sobre Tyne como puente de la dos-cubierta apoyado en columnas de piedra altas. El tráfico ferroviario fue continuado la cubierta superior y el tráfico de camino en la cubierta más baja. La reina Victoria abrió el puente en 1849. Roberto también diseñó el puente real de la frontera sobre el tweed para la misma línea. Era un viaducto imponente de 28 arcos y fue abierto por Queen Victoria en 1850. En el último el ferrocarril funcionó hasta el final de Londres a Edimburgo. En el mismo año Roberto, el puente de Britannia a través del estrecho de Menai, fue abierto. Este puente tenía el diseño nuevo de tubos de la caja-sección del labrado-hierro para llevar la línea ferroviaria dentro de ellos, porque un diseño tubular usar el labrado-hierro dio la fuerza y la flexibilidad más grandes. El puente ferroviario de Conwy entre la ensambladura de Llandudno y el Conwy fue construido en 1848 usar un diseño similar. Los puentes de Conway y de Britannia eran tal éxito que Roberto aplicó el diseño a otros puentes, dos en Egipto, y los 6.588 pies de puente largo de Victoria sobre el río de St Lawrence en Montreal en Canadá. Esto fue construida como un tubo largo compuesto de 25 secciones. Otros puentes incluyen, el viaducto de Arnside en el Cumbria, y un puente común del camino y del carril en 1850 sobre el río Nene, en el puente de Sutton en el Lincolnshire .

Una de pocas faltas de Stephenson era su diseño del puente de Dee, que el se derrumbó debajo de un tren. Mataron a cinco personas. Lo criticaron pesadamente para el diseño, incluso antes del derrumbamiento, particularmente para la opción de los materiales pobre, que incluyeron el arrabio . De hecho, él había utilizado el arrabio para los diseños del puente antes, como tenido Brunel, pero en este caso se piensa que él utilizó vigas más largas (98 pies) que utilizado previamente y que éste pudo haber contribuido a la falta. Roberto tuvo que dar la evidencia en la investigación y ésta demostrada ser una experiencia horrorosa. Los ingenieros compañeros tales como José Locke y Brunel rechazaron criticar Stephenson, aunque utilizaron raramente el arrabio ellos mismos.

Otros aspectos de su vida

Él sirvió como miembro conservador del parlamento para el Whitby 1847 hasta su muerte. Paradójico, dado su fondo, él era un Tory de la derecha, hostil al libre cambio, e impaciente por evitar el cambio en casi cualquier forma. Él era una comisión de la Comisión metropolitana de breve duración de Londres de las alcantarillas 1848 . Él era presidente de la institución de los ingenieros civiles, por dos años 1855 .

El padre George de Roberto murió en 1848 67 envejecidos. Roberto murió el 12 de octubre de 1859 en su envejecido hogar 55. Brunel de Londres había muerto un mes anterior el 15 de septiembre de 1859. Enterraron a Roberto en la abadía de Westminster al lado de Thomas Telford. La reina Victoria dio el permiso especial para que la comitiva pase a través de Hyde Park y 3.000 boletos fueron vendidos a los espectadores. En su elogio, le llamaron el `el ingeniero más grande del actual siglo'. En el suyo él dejó casi £400,000.

Stephenson era pozo - respetado por sus pares de la ingeniería y tenía una amistad del curso de la vida con el José Locke, ingeniero rival durante su carrera. De hecho, Locke era un pallbearer en su entierro. Otra tal amistad estaba con el reino Brunel de Isambard, que ayudó a menudo a Stephenson en varios proyectos. Un asunto importante, en el cual los dos mucho fueron opuestos, era defensa de Brunel ferrocarriles atmosféricos del `de los'; ferrocarriles en los cuales las locomotoras fueron conducidas por el aire comprimido en tubos sellados. Stephenson fue convencido de que la idea no trabajaría, y aunque fuera probado en una pequeña escala en algunos lugares, Stephenson correcto.

El museo ferroviario de Stephenson en los protectores del norte se nombra después de George y de Roberto Stephenson.

En la ficción

Stephenson aparece como carácter en el Steamboy del de la película del Anime, en ese mundo que vive al parecer hasta 1866. En la copia inglesa de la película su carácter también habla con un acento inglés stereotypical algo elegante y no los tonos norteños Stephenson usado.

Curiosidades

La venda irlandesa “Revs” escribió una canción que se refiere a Roberto Stephenson - “Roberto”.

Zenithic

El Tren de los Momentos (song)

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