El roble del evangelio del - la línea del descortezamiento es una línea ferroviaria en el del norte y del este Londres que conecta el roble del evangelio en Londres del norte y el que raspa en Londres del este como parte de la red de Londres Overground . Se conoce a veces como el Goblin (para el ak del O del ospel de G y el de formación de arcos del B LIN e), aunque esto sea un apodo algo que un título oficial. Desemejante de la mayoría de los ferrocarriles en Londres, la línea no pasa con la zona central 1 . La línea ha desempeñado tradicionalmente un papel de menor importancia en el sistema de transporte de Londres sin embargo que ahora está recibiendo la inversión significativa para aumentar su capacidad.
Historia
La línea ha existido solamente en su forma actual desde 1981 sin embargo la mayor parte de que la línea es una amalgamación de las líneas construidas en el siglo XIX. La sección principal de la línea actual, entre Tottenham y parque del sur de Woodgrange, fue construida como el Tottenham y el ferrocarril de la puerta del bosque, un proyecto común entre el ferrocarril Midland y el Londres, tilburí y el ferrocarril de Southend. Esto se abrió el el 9 de julio, 1894, ligando el Midland y la gran posición comuna del este en Tottenham del sur, y la puerta del bosque y raspando la línea en el parque de Woodgrange. La sección al oeste de Tottenham del sur fue construida original como el Tottenham y ferrocarril de la ensambladura de Hampstead, que se abrieron en el 1868 .Aunque la ruta entre Holloway superior y el parque de Woodgrange haya sido constante, varias diversas estaciones han formado el este y los West End de la ruta. La ciudad de Kent, el St Pancras, el roble y el Moorgate del evangelio (vía St Pancras) han actuado como términos occidentales. El jamón del este era un término del este alternativo por algún tiempo. Algunos trenes también fueron ampliados más allá del descortezamiento a las destinaciones tales como Southend y tilburí .
La línea era considerada para el encierro en los años 60 y después permitida caer en un estado pobre de la reparación y de la confiabilidad. Antes de el an o 80 la línea había sido cortada de nuevo a un solo servicio cada hora entre la ciudad de Kent y el descortezamiento. Los pabellones de la estación fueron demolidos, las oficinas de boleto fueron cerradas gradualmente y las estaciones unstaffed.
La situación comenzó a mejorar en el 1981 cuando la electrificación y las mejoras a la línea fuera de St Pancras (más adelante hacer parte de Thameslink ) desplazaron la línea de la ciudad de Kent. El servicio cada hora fue substituido por la ruta actual entre el roble del evangelio y el descortezamiento por dos trenes por hora. El servicio seguía siendo muy no fiable debido a la edad de los trenes, que eran inicialmente el 115 de la clase y las unidades 108, substituida en el principio de los 90 por el 117 de la clase y las unidades 121 .
Inicialmente la parte de la red suroriental del carril británico, la línea era privatizado en el 1994 y se convirtió en parte de la licencia del norte de los ferrocarriles de Londres. Esto fue concedida a North London Railways Ltd y después pasada al nacional expreso en 1997 quién funcionó la línea bajo Silverlink de la marca hasta el noviembre de 2007. Debajo de Silverlink, los trenes fueron substituidos por las unidades actuales de la clase 150 en el 2000, que mejoró confiabilidad perceptiblemente. Había también mejoras de menor importancia en instalaciones de la estación (tales como puntos del CCTV y de la información) pero la inversión importante para aumentar la línea y para alzar capacidad nunca fue hecha y las estaciones seguían unstaffed.
Estos últimos años, el uso del tren ha crecido perceptiblemente en Londres con muchas de las líneas a través de Londres central que funcionaba en su capacidad plena. Esto ha llevado al roble del evangelio y línea del descortezamiento que adquiría una nueva significación estratégica como puente, relevando la carga en Londres central permitiendo que los pasajeros viajen entre Londres del norte y del este directo.
El acto 2005 de los ferrocarriles suprimió la licencia e incumbió la operación de los servicios de pasajero en la línea al transporte para Londres (TfL). En 2005, TfL comenzó a financiar una pequeña cantidad de servicios de la hora máxima adicional y de la última tarde en la línea, de relevar el atestamiento peor.
TfL tomó el pleno control que introducía en noviembre de 2007 el personal, las máquinas del boleto y el equipo de la ostra en todas las estaciones. La línea ahora se incluye en el mapa del tubo.
Operaciones actuales
Los servicios de pasajero en la línea son funcionados por el Londres Overground y el servicio típico es dos trenes por la hora (es decir una cada 30 minutos) en cada dirección durante épocas huecas. Durante las horas punta hay un tren adicional por la hora (es decir una cada 20 minutos).
Los servicios de carga en la línea son funcionados por EWS y el Freightliner . La línea es muy usada por la carga como proporciona la pieza de una ruta orbital alrededor de Londres, conectando con muchas rutas radiales, y la línea del norte de Londres en el roble del evangelio.
La línea sigue siendo parte de la red nacional del carril y la pista es mantenida por el carril de la red.
¡la información que se pueden utilizar para hablar a un miembro del personal en una emergencia. --> La línea tiene un grupo de usuarios activo llamado " El descortezamiento - línea usuario Group" del roble del evangelio;.
El marcar
Excepto en las estaciones del intercambio, no hay oficinas de boleto. Las máquinas del boleto se han introducido recientemente y los boletos se pueden también comprar de los conductores en los trenes. Debido a una carencia de las barreras del boleto y a la dificultad de la verificación del boleto cuando se aprietan los trenes, la línea tiene un de alto nivel de la evitación del precio. Se espera que la línea adopte pronto el sistema de tasación del boleto de TfL con precios del efectivo perceptiblemente más arriba que los precios y las multas adicionales de la ostra cargados a los que no compren boletos antes de subir el tren.La ostra que pagar-como-usted-van se ha introducido recientemente. Los validators de la tarjeta de la ostra (para tocar adentro y hacia fuera) han estado instalados recientemente en todas las estaciones. Las máquinas del boleto se pueden utilizar para cargar crédito adicional sobre tarjetas de la ostra.
Trenes
Todos los trenes son que diesel accionado como la línea nunca ha sido completamente electrificado . La línea por encima se electrifica en Tottenham del sur para proveer de un acoplamiento a partir de siete hermanas a Stratford y otra vez que raspan a la ensambladura la gran línea principal del este . Estas secciones cortas son utilizadas solamente por los trenes eléctricos ocasionales en otras rutas o por los trenes de carga.Los trenes de pasajeros consisten en las unidades múltiples diesel con dos coches cada uno de la clase 150 . Londres Overground tiene una flota de seis unidades de la clase 150/1 que se utilicen en esta línea.
Los aumentos recientes en números del pasajero han llevado al atestamiento severo en las horas máximas y no es posible a las frecuencias del tren del tiempo máximo del aumento posterior sin la reducción del número de trenes el bueno pues la línea puede acomodar actual solamente 6 trenes por hora en total (en cada dirección). Para ampliar los trenes de pasajeros con los coches adicionales es también problemático porque requeriría mejoras de la estación como algunas de las plataformas de la estación son demasiado cortas acomodar trenes más largos. La línea capacidad se programa para ser aumentada en 2009.
Intercambio
La línea tiene intercambio de la mismo-estación con la línea del norte de Londres en el roble del evangelio, la línea de Victoria en el camino de Blackhorse y el Hammersmith y la línea de ciudad, la línea de districto y Londres, tilburí y el ferrocarril ( C2c ) de Southend en el descortezamiento. Varios intercambios de la hacia fuera-de-estación son considerados oficiales por el horario nacional del carril :Carriles verdes de Harringay del
al Harringay en la gran ruta norteña
Tottenham del sur a las hermanas siete en la rama de siete hermanas del valle del pasto alinea y en la línea subterráneo de Londres Victoria. (La fijación de la muestra en la calle no indica el peatón/la ruta del ciclo entre las dos estaciones a través del camino de Stonebridge).
El camino del Queens de Walthamstow al Walthamstow central en la rama de Chingford del valle del pasto alinea y en la línea subterráneo de Londres Victoria. (La senda para peatones entre estas dos estaciones, que acortarían la longitud de la ruta considerablemente, es de largo atrasada para la reapertura.)
Parque de Wanstead a la puerta del bosque en la gran línea principal del este
Hay también intercambios walkable con el Londres subterráneo entre Holloway superior y la arcada en la línea norteña ; Los carriles verdes de Harringay y la casa de señorío en el Piccadilly alinean ; y alto camino y Leytonstone de Leytonstone en la línea central (vía el camino de Harrington).
Instalaciones de la estación
Excepto en las estaciones del intercambio, las instalaciones de la estación son muy básicas. Hay los pequeños abrigos de la lluvia, puntos de la información con la información de servicio registrada, pantallas de la información y cámaras del CCTV. Típicamente hay uno o dos miembros de personal de servicio a cualquier momento. Donde no hay edificios de la estación funcionan fuera de oficinas portables clasificadas envase.
acceso Paso-libre
La línea tiene un número de estaciones con el acceso paso-libre, permitiendo los sillones de ruedas/los carritos etc. de fácil acceso de nivel de la calle a las plataformas. Este acceso se proporciona en el Holloway superior, los carriles verdes de Harringay, el camino del Queens de Walthamstow y el que raspa .Los trenes ellos mismos no alinean exactamente con la altura de la plataforma y es probable que los usuarios del sillón de ruedas encuentren difícil subir o dejar a los trenes sin una cierta ayuda.
Mapa
Futuro
En noviembre de 2007, el transporte para Londres (TfL) tomó el control de los servicios de pasajero como parte de la red de Londres Overground con la intención de aumentar las instalaciones de la estación y de aumentar la frecuencia del servicio de la línea.
Cambios confirmados
TfL ha confirmado varios cambios a la línea, incluyendo el siguiente:Servicios de última hora y del fin de semana mejorados, de diciembre de 2007.
La limpieza y las mejoras profundas de la estación comenzarán en 2008.
Una sumisión común del carril de la red de TfL y para financiar del departamento para el transporte (DfT) para aumentar la línea en un coste estimado de £20m era aprobada en el 2007 del 25 de julio . El trabajo se programa ser realizado en el 2008 al 2009 y aumentará la capacidad de la línea a partir de 6 trenes por hora a 8 (4 por cada uno para el pasajero y los trenes de mercancías). Las mejoras del calibrador permitirán que los trenes de mercancías llenos de la altura funcionen. La electrificación no fue incluida en esta oferta.
Ocho nuevos trenes diesel de Turbostar de la clase 172 serán introducidos 2009 . Éstos tendrán dos coches cada uno de 23 metros con la opción para presentar a un tercer coche en caso de necesidad. Al mismo tiempo la frecuencia del servicio será aumentada a 4 trenes por hora. El alquiler con opción a compra de nuevos trenes diesel parecería implicar que la electrificación no está planeada por algún tiempo, si en absoluto.
Otros cambios propuestos
Hay un número de otras opciones posibles para el futuro de largo plazo de la línea. Éstos incluyen:Electrificación completa de la línea (que es apoyada por la autoridad de mayor Londres y el grupo de usuario)
Extensiones de la plataforma y trenes más largos. Esto está siendo pedida por el grupo de usuario que teme que dos trenes del coche no sean suficientes.
Extensión de la línea hacia el este del descortezamiento al muelle de Dagenham y al Rainham
Extender la línea oeste y hacia el sur a lo largo de la línea del norte de Londres del roble del evangelio para combinarse con la línea del oeste de Londres a la ensambladura de Clapham
A más largo plazo estas líneas se podían entonces integrar más a fondo con la línea del este de Londres y la línea del sur de Londres para formar un sistema ferroviario orbital completo de Londres, similar al sistema propuesto de Orbirail .
Reconstrucción del ferrocarril del camino cerrado de la ensambladura al intercambio con la estación de metro del parque de Tufnell en la línea norteña
Intercambiar entre el Walthamstow central y el camino del Queens de Walthamstow
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