El Rockne era una marca de fábrica americana del automóvil producida por la corporación de Studebaker de la curva del sur, Indiana a partir de 1931 - 1933. La marca de fábrica fue nombrada para la universidad Knute Rockne del entrenador de fútbol de Notre Dame .

Las discusiones entre el Studebaker, que fue establecido jefatura en la curva del sur y Knute Rockne comenzaron en 1928. Rockne fue ofrecido un alto trabajo de la visibilidad con Studebaker por el Albert Erskine, presidente de Studebaker. En el interino, Studebaker comenzó los planes para un coche resistente, durable, barato nombrado para el entrenador de fútbol. El Rockne substituiría (para su mercado previsto) la marca de fábrica costosa vendedora lenta de Erskine (automóvil) (algunas fuentes enumeran incorrectamente como Erskin) que Studebaker producía en ese entonces.

El 31 de marzo de 1931, doce días después de ser designada encargado de la promoción de ventas, Knute Rockne fueron matados en un desplome de aeroplano. En septiembre de 1931, nombraron a George M. Graham, antes de Willys-Overland, encargado de ventas del nuevo Rockne Motor Corporation. Dos modelos eran aprobados para la producción, el " 65" en 110" distancia entre ejes y el " 75" en un 114" distancia entre ejes. El " 75" fue basado en el Studebaker seises, mientras que el " 65" fue basado en diseños por dos ingenieros bajo contrato para Willys-Overland. Cuando Willys-Overland anunció no tenían el dinero para construir el coche, los dos fueron en el camino a venderlo. Impresionaron, y compró a presidente de Studebaker, Albert R. Erskine, absolutamente el coche y los servicios de los ingenieros. El " 75" fue diseñado bajo jefe de Studebaker de la ingeniería, " de Delmar; Barney" Roos.

Producción del " de Rockne; 75" comenzó en la curva del sur, Indiana, el 15 de diciembre de 1931. El " más pequeño; 65" entró la producción en la planta vieja del EMF en avenida del aguapié en Detroit, 22 de febrero de 1932. Ésta era la misma planta el 1927 y los modelos 1928 de Erskine fueron construidos. El Rockne también entró la producción en la planta canadiense de Studebaker en Windsor, Ontario.

La línea 1933 de Rockne fue reducida a una línea, el " 10". El " de Rockne; 10" era una actualización del " 65". Cuando Studebaker entró custodia el 18 de marzo de 1933, era decidido para mover la producción del Rockne a la planta de Studebaker en curva del sur. El " de Rockne; 10" fue construido en curva del sur a partir de abril con julio de 1933.

El " de Rockne; 65/10" el motor substituiría todos los seis motores de coche de Studebaker del cilindro entonces en los coches y los carros de Studebaker de la producción y de la energía con 1961.

Aunque el Rockne no fuera un éxito, su falta era un producto de los tiempos. El año 1932 era la parte inferior de la depresión, no un buen rato de introducir un nuevo nombre. Ese año Studebaker y sus subsidiarios perdieron $8.7 millones, que no habrían lastimado que Studebaker tenía dividendos fuertes de Erkine no pagados en los tres años anteriores. Durante ese tiempo Erskine hizo que Studebaker pagara $10 millones más en dividendos que la compañía hecha. El fondo de operaciones había caído a partir de $26 millones en 1926 a $3. Y los bancos eran $6 millones debidos, para los cuales exigieron el pago. Y Studebaker criticó así.

Ahora expulsado de su posición en Studebaker, sí mismo $350.000 en deuda y su acción toda de Studebaker sino sin valor, Albert R. Erskine confiaron suicidio el 30 de junio de 1933. Su póliza de seguro de vida $900.000 cubrió todas sus deudas.

Rockne de sobra fue enviado al Noruega en kits en donde fueron vueltas a montar y vendidas.