Rogelio Bonham Smith ( el 12 de julio, &ndash 1925 ; El el 29 de noviembre, el 2007 ) eran el presidente y el CEO General Motors 1981 al 1990. Llevado en el Columbus, Ohio, Smith ganó su ms en la universidad marítima SUNY, y su MBA en la Escuela de Negocios de la Universidad de Michigan después de servir en la marina de guerra de Estados Unidos . Él trabajó su manera encima del equipo de la gestión financiera del GM de hacer tesorero corporativo en el 1970, vice presidente de las finanzas en 1971, vice presidente ejecutivo para las finanzas y las relaciones públicas, y miembro de la junta directiva en el 1974 .
Descripción
Smith parecía ser el último de la viejo-línea presidentes del GM, burócrata conservador, anónimo, oponiéndose al cambio. Sin embargo, propulsado por la industria y las condiciones del mercado, Smith supervisó algunos de los cambios más fundamentales de la historia del GM, aunque su arrendamiento se vea comúnmente como falta.En el 1982 Smith las concesiones del contrato negociado con el United Auto Workers y el corte planearon los aumentos para los trabajadores no manuales. Después de revelar un programa más abundante de la prima para los altos directivos que provocaron una respuesta enojada de la unión, forzaron a Smith a back-pedal. Las relaciones con el UAW, la gerencia, y los accionistas seguían siendo strained. Los beneficios mejorados en el 1983 y Smith comenzaron a revelar su visión para la reorganización, la diversificación, y el " reindustrialization."
La reorganización 1984
Smith adquirió la burocracia masiva del GM con resultados desastrosos. Un cambio radical en cómo el GM pondría y construiría los coches en el futuro, la reorganización 1984 fue pensado para aerodinamizar el proceso y para crear mayores eficacias; el revés ocurrió realmente. Combinando a las divisiones de la placa de identificación, al cuerpo de Fisher, y a la asamblea del GM en dos grupos del C-P-C ( Chevrolet, Pontiac, Canadá ) para construir los pequeños coches, y B-O-C ( Buick, Oldsmobile, Cadillac ) para construir los coches grandes, el esfuerzo fue criticado posteriormente para crear caos dentro de la compañía. Las relaciones informales de muchos años que engrasaron las ruedas del GM fueron separadas, aparentemente de noche, llevando a la confusión y deslizando programas del nuevo producto. El GM virtualmente parado de la reorganización en sus pistas por 18 meses, y trabajado nunca realmente según lo previsto, con los Pontiacs Cadillacs del edificio de la división del CPC y del edificio de BOC la reorganización agregó costes y creó más capas de burocracia cuando los nuevos grupos agregaron a personal de la gerencia, de la comercialización y de la ingeniería, duplicando a personal existente en los niveles corporativos y de división. Casi diez años transcurrieron ante la reorganización 1984 fueron desenrollados y todos los grupos del coche fueron combinados en una división., incluyendo una empresa conjunta 1981 con el fabricante japonés de la robusteza, Fujitsu-Fanuc. Con la empresa resultante, la robótica, GM GMF se convirtió en el fabricante más grande de robustezas en el mundo. Desafortunadamente, la experiencia no pudo resolver la visión, con las nuevas robustezas pintándose famoso en vez de los coches. Las sumas asombrosas expendidas fueron vistas extensamente como dinero perdido. Desafortunadamente, las fábricas no pudieron vivir hasta sus metas prometidas del empleo o su estado como escaparate de la tecnología, y puesto que eran duplicados de las fábricas existentes del GM, filtraron en última instancia por los críticos como obsoletos en el día que se abrieron.
Desafío solar
En el 1987, Smith eligió hacer que el GM entre en la raza solar del desafío del primer mundo y él empleó el AeroVironment para construir un vehículo fotovoltaico que ganaba. El coche resultante, el Sunraycer ganó fácilmente la carrera en un coste de apenas bajo 2 millones de dólares. El éxito del Sunraycer llevó directo al prototipo AeroVironment-diseñado del impacto del GM que alternadamente llevó al EV-1 .
Rogelio Smith en cultura popular
Conocen a Smith extensamente como el tema principal Rogelio y yo del de la película documental 1989 de s de Moore Michael de ', que estaba alto - crítico de General Motors y de los efectos de los encierros de planta en el pedernal, Michigan . En cada investigación de la película, los teatros fueron requeridos para reservar un asiento para Rogelio Smith. Él se convirtió así que identificó con el documental que fue referido al párrafo del plomo del obituario de Smith lanzado por Associated Press.Rogelio Smith desempeña un papel importante en la oferta final de la película documental NFB 1985 por el Sturla Gunnarsson y el Roberto Collison . Demuestra a del GM 1984 negociaciones del contrato de con la sección canadiense del UAW, que hizo los trabajadores autos canadienses poco después.
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