La rotación del neumático del o los neumáticos giratorios es la práctica de los neumáticos móviles del automóvil a partir de una rueda a otra de asegurar incluso desgaste del neumático. El desgaste del neumático es desigual para cualquier número de razones. Incluso el desgaste del neumático es deseable mantener funcionamiento constante en el vehículo.

Por diseño, el peso en el frente y los ejes traseros diferencia que causa desgaste desigual. Con la mayoría de coches que son coches del delantero-motor, el árbol delantero tiene típicamente más del peso. Para los vehículos de la impulsión de rueda posterior, la distribución del peso entre el frente y la parte posterior se acerca a 50:50. Los vehículos de la impulsión de rueda delantera también tienen diferencial en el frente, agregando al peso con una distribución típica del peso de no mejor que 60:40. Este los medios, todo el ser otro igual, los neumáticos delanteros se usan casi dos veces al índice de las ruedas posteriores, especialmente al descomponer en factores la tensión adicional que el frenado pone los neumáticos delanteros. Así, la rotación del neumático necesita ocurrir más con frecuencia para los vehículos de la impulsión de rueda delantera.

El torneado del vehículo causará desgaste desigual del neumático. El exterior, neumático delantero se usa desproporcionado. Los intercambios del Cloverleaf y las rampas del estacionamiento dan vuelta a la derecha en los países de la conducción a la derecha, haciendo el neumático izquierdo delantero ser usado más rápidamente que el frente correcto. Además, las vueltas correctas son más apretadas que las curvas de la izquierda, también causando más desgaste del neumático. Los flancos en el neumático derecho tienden inversamente a ser topados y a ser frotados contra el encintado mientras que parquean el vehículo, causando desgaste asimétrico del flanco. El simétrico enfrente de ocurre en los países que conducen a la izquierda.

Además, los problemas mecánicos en el vehículo pueden causar desgaste desigual del neumático. Las ruedas necesitan ser alineadas con uno a y el vehículo. La rueda que está fuera de alineación tenderá a ser arrastrada adelante por las otras ruedas, causando desgaste desigual en ese neumático. Si la alineación es tal que el vehículo tiende a dar vuelta, el conductor corregirá dirigiendo contra la tendencia. En efecto el vehículo es constantemente torneado, causando desgaste desigual del neumático. También, si un neumático es inferior o inflado demasiado, usará diferentemente que los otros neumáticos en el vehículo. La rotación no ayudará en este caso y la inflación necesita ser corregida.

Los fabricantes recomendarán frecuencia y el patrón de la rotación del neumático. Dependiendo de los específicos del neumático del vehículo la rotación se puede recomendar cada 12. El patrón de la rotación está moviendo típicamente las ruedas traseras al frente y al frente a la parte posterior pero la travesía ellas al moverse a la parte posterior. Si los neumáticos son unidireccionales, la rotación puede solamente ser frente girado a la parte posterior en el mismo lado del vehículo para preservar la dirección rotatoria de los neumáticos. La mayoría de los neumáticos unidireccionales pueden ser movidos de lado a lado si se remontan; los neumáticos con los bordes asimétricos son una excepción rara. Se requieren patrones más complejos de la rotación si el vehículo tiene un neumático de repuesto del mismo tamaño que sea parte de la rotación o si hay los neumáticos de nieve

Las ideas actuales tensionan la deseabilidad de guardar los mejores neumáticos en las ruedas posteriores del vehículo, si es impulsión delantera o posterior. La razón de esto es que si las ruedas posteriores pierden el apretón antes los delanteros, ocurrirá una condición sobreviradora, que es más dura de controlar que la correspondencia de sotaviraje que sucederá si se pierde una rueda delantera. Éste es también el caso si un neumático sopla hacia fuera, tan la creencia intuitiva que los neumáticos delanteros del manejo/de la conducción necesitan ser la mejor calidad no son realmente el caso.

En casos raros, los fabricantes de automóviles pueden recomendar el no realizar de ninguna rotación del neumático en absoluto (eg.