Marcar I

El P5 apareció en el 1958 .0  L (2995  cc/182  en ³), rápidamente se conocía como el " 3-Litre". Este motor de la F-cabeza Straight-6 utilizó una válvula de producto de arriba y la válvula de escape del lado, un arreglo inusual heredó Rover P4 . Algún P5s temprano tenía los frenos de tambor pero la mayoría de discos tenidos de la energía en frente. Una transmisión automática y el manejo de energía eran opcionales. Una línea de la marca I-A, introducida para el 1961, ofreció un restyle de menor importancia con las ventanas cuartas delanteras agregadas.963 habían sido producidos cuando la producción de la serie original terminó en el 1962 .

Marca II

La versión de la marca II del P5 fue introducida en el 1962 . Ofreció más energía (129  hp/96  kilovatio) del mismo 3.0  L motor y una suspensión mejorada, pero la adición más notable era una carrocería del cupé . Esta versión de 4 puertas ofreció un roofline bajado y b-pilares más finos, dándole la mirada de un Hardtop .676 salones habían sido producidos cuando fue substituida en el 1965 .

Marca III

La marca más moderna III fue introducida en el 1965 . Estaba otra vez disponible en dos 4 carrocerías, cupés y salones de la puerta. La marca III utilizó el mismo motor que su precursor, pero ahora produjo 134  caballos de fuerza (99  kilovatio).501 cupés fueron vendidos cuando la producción terminó en el 1967 .

P5B

La iteración final del P5 apareció en el 1967 . Ahora accionado por el 3.5  L (3528  cc/215  en Rover V8 del ³) el motor también utilizó en el 3500, el coche era conocido comúnmente como el litro del ½ del 3. La letra final en el " P5B" el nombre modelo vino Buick, el autor del motor (puesto que Rover no tenía el presupuesto, la época o la maestría de desarrollar tales motores). La transmisión automática y el manejo de energía ahora eran estándar. El exterior era sobre todo sin cambios, aparte de los “3.5 litros en negrilla” badging, un par de luces de niebla que fueron agregadas debajo de las luces principales, creando 4 destacados arsenal ligero, croma además las ruedas de Rostyle con los partes movibles pintados negros fue cabido. El P5B existió como ambos carrocerías del cupé y del salón de 4 puerta hasta el final de la producción.501 salones habían sido construidos cuando la serie P5 terminó en el 1973 .

La variante del salón del litro de 3 ½ era un favorito de los altos ministros de gobierno, y servido como transporte Primero-Ministerial para el Wilson, el brezo, el Callaghan y el Thatcher . Como testamento a su valor, la hornada pasada de P5Bs para caer Rover alinea era reservada para el uso del gobierno, y eran vistas todavía familiares en el Westminster para más que una década después de que la producción hubiera terminado. Cuando el Margaret Thatcher entró en el Downing Street en 1979 después de su victoria de la elección, la condujeron en un modelo 1972 y estaba durante el arrendamiento de once años de Thatcher que el P5 fue eliminado eventual como coche Primero-Ministerial, a favor del jaguar XJ - un modelo 2001 cuyo se utiliza para transportar el Gordon Brown, pues era para el su precursor . Durante el arrendamiento de Margaret Thatcher como primer ministro, ella pidió docena Rover negros P5s, de modo que condujeran nadie en el gobierno alrededor en el nuevo hidious Rover SD1 .

La reina también usada a propio un salón verde ardiente “JGY 280” de Rover P5B que está en la exhibición en el centro del motor de la herencia, Gaydon, Warwickshire. Y fue visto en el episodio del 18 de mayo de 2003 de la demostración que viajaba en automóvili de la BBC, engranaje superior .

Actualmente la serie P5 se está convirtiendo en un coche solicitado del colector. Generando la mayoría del interés, ser los cupés más deportivos y más raros. La naturaleza extremadamente resistente de estos coches también ha hecho que ellos muy populares entre los corredores del banger en el Reino Unido y muchos P5s son destruidos de esta manera, y algunos robados de dueños cariñosos para utilizar de este modo.

Un ejemplo coloreado Borgoña se considera en la película, el la vida y la muerte biográficos de Peter Sellers .