El Royal Air Maroc (comúnmente llamado RAM ) es la línea aérea del portador de bandera Marruecos, basada en el Casablanca . Funciona vuelos internacionales programados de Marruecos al África, al Asia, al Europa, y al Norteamérica y un doméstico y carga la red, (vuelos incluyendo del jadye ). Su base es el aeropuerto internacional (CMN), Casablanca de Mohammed V.
Historia
Primeros días
Fundaron a la compañía en el 1953 como el DES de Compagnie Cherifienne transporta Aeriens (CCTA). Los aviones del tri-motor de los Junkers Ju-52 comenzaron servicios locales pero estos aviones pronto fueron substituidos por DC-3s y las constelaciones de Lockheed. El nombre Royal Air Maroc fue adoptado después de independencia y la compañía comenzó a volar las rutas internacionales en el 1957 de su base principal en el Casablanca .
La edad del jet
En el 1960 el RAM introdujo sus primeros jets: Aviación SE-210 Caravelles del Sud. Éstos volaron a las rutas europeas tales como París y Madrid hasta los mediados de años 70 cuando comenzaron a ser eliminadas a favor Boeing 727s . Simultáneamente, el Boeing 707s era introducido para las rutas y la serie original 737s de una capacidad más larga o más alta para rutas más pequeñas. Para el final de los años 70, Royal Air Maroc volaba al Europa, al Norteamérica, al Medio Oriente, y finalmente a la África del Norte .
Los años 80
El RAM continuo para ampliarse en rutas de los años 80 las nuevas fue abierto y las rutas fueron ampliadas, las frecuencias fueron aumentadas y los nuevos aviones fueron introducidos para modernizar la flota. El Boeing 757s fue comprado en el 1986 y substituyó eventual el 727s más viejo. La extensión del aeropuerto de Casablanca Mohammed V en el 1984 proveyó de la compañía una base más moderna.
Los años 90
En los comienzos de la década, el último del 707s fue quitado de la flota. Mientras tanto, más nuevo, series más eficientes, obras más clásicas Boeing 737s 400 y 500 fueron introducidas para aumentar la frecuencia de rutas europeas. Por el centro de la década todo el 727s había desaparecido. Para consolidar sus operaciones norteamericanas, Royal Air Maroc compró un solo 747-400 . Mientras que progresó la década, las nuevas rutas a los aeropuertos africanos previamente under-served fueron abiertas.
2000 presentes
Con el número cada vez mayor de pasajeros y de rutas nuevamente abiertas tan bien como precios del petróleo cada vez mayores, había una necesidad de comprar nuevos aviones. En el 2000 una pedido para 20 la generación siguiente Boeing 737 aviones y 4 el Airbus A321s fue puesta. Mientras tanto más rutas a las ciudades del oeste y centroafricanas fueron abiertas. Funciona vuelos de la código-parte con el Delta Air Lines .
El plan empresarial del RAM ahora cambiaba, de proporcionar vuelos para cubrir las demandas de turistas extranjeros y de expatriados marroquíes, a proporcionar conexiones entre las ciudades europeas y las ciudades africanas vía el eje de Casablanca. En el 2002, la compañía arrendó 2 767s para substituir los solos 747 en rutas norteamericanas y en el 2004, el subsidiario barato, atlas azul, fue fijada con su base principal en Marrakesh. 6 Boeing 737-400 fueron transferidos a ella con la puntería de proveer de turistas una ruta directa a las ciudades de vacaciones marroquíes. En el 2005, la compañía pidió 4 Boeing 787s para substituir el 767s arrendado y para ampliar las rutas norteamericanas, medio-orientales, y del africano. Fue anunciado en el temprano 2006 que el RAM había transportado 4 millones de pasajeros récords en el ejercicio económico anterior, el año 2005.
El futuro
En el último 2005 un acuerdo del Abrir-Cielo fue firmado entre el Marruecos y la UE. Esto significa que Royal Air Maroc tendrá que hacer frente a la competición resistente de los portadores del bajo costo impacientes explotar las rutas provechosas entre Europa occidental y Marruecos. Otro desafío se presenta del alto coste del keroseno y del hecho de que la compañía puede tener que caer algunas de sus rutas domésticas y del international improductivas. La construcción de un tercer terminal y cauce en el aeropuerto de Mohammed V (comenzó tarde 2005) proveerá de RAM más oportunidades del crecimiento.
Estacas y propiedad
El gobierno marroquí posee 95.95% de la línea aérea y Air France 2. El gobierno piensa al privatiza parcialmente la línea aérea con la venta de un 25% que se sostiene. Royal Air Maroc tiene 5. Royal Air Maroc tiene un 99% el sostenerse en el atlas azul, el 51% en el aire Senegal internacional, el 51% en el aire Gabón internacional y los 51% en el aire Mauritanie, ven abajo. Los filials del el grupo Royal Air Maroc :
Royal Air Maroc
Aire Sénégal internacional
Atlas azul
Cargo del atlas
Industrias de Aérotechnic del atlas
Aire Gabón internacional
Aire Mauritanie
Hospitalidad del atlas
Atlas que dirige
Academia del RAM
Destinaciones
considera también:
las destinaciones de Royal Air Maroc
Flota
Royal Air Maroc funciona la flota siguiente como en el mayo de 2007:
Acuerdos de Codeshare
Royal Air Maroc tiene acuerdos del codeshare con las líneas aéreas siguientes:Air France del
Aire Senegal internacional
Vías aéreas de Etihad
Delta Air Lines
Egyptair
Emiratos
Líneas aéreas de Iberia
Líneas de aire regionales
Saudi Arabian Airlines
Turkish Airlines
Vías aéreas de Qatar
Incidentes y accidentes
En el 1970 del 1 de abril, una aviación SE-210 Caravelle del Sud estrellado en acercamiento al aeropuerto de Casablanca Mohammad V cuando perdió control en una altura de cerca de 500 pies. Mataron sesenta uno de los 82 pasajeros y al equipo.En el el 1973 del 22 de diciembre, otro Caravelle, arrendado de Sobelair, se estrelló cerca del aeropuerto de Tánger (TNG) cuando el piloto, durante una tormenta, dedicó la vuelta procesal el extranjero también Extremo Oriente que hacía el plano sobrevolar el terreno peligroso y estrellarse eventual. Mataron a 106 pasajeros y equipos a bordo.
En el 1994 del 21 de agosto, un ATR 42-300 que funciona la ruta doméstica de Agadir-Casablanca control perdido en 16000 pies, entrado una zambullida escarpada, y estrellado en las montañas próximas. Los investigadores sospechan que el piloto desunió deliberadamente el piloto automático y dirigió los aviones en la tierra. Mataron a 44 pasajeros y miembros de equipo.
En el 1995 del 21 de enero, Boeing 747-400 que funciona como el vuelo 205 se preparaba para salir Montréal-Mirabel del aeropuerto internacional para Nueva York y Casablanca. El piloto comenzó a carretear adelante, creyendo que el que descongelaba era completo y el soporte del estacionamiento estaba claro de cualquier vehículo. Golpeó abajo dos vehículos de descongelación que eran todavía in place delante de ambos estabilizadores horizontales, matando a tres miembros de equipo de tierra y dañando dos otros.
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