La ruta 14 del estado del es una carretera de estado norte-sur en gran parte en el desierto de Mojave del estado de los E. California, también conocido como el alto desierto del, apenas al este de la cresta de la sierra Nevada en sus partes norteñas. Conecta la ruta 395 de los E. en el Inyokern con el de un estado a otro Golden State Freeway 5 en el Santa Clarita . 395 conecta la parte occidental mayor Los Ángeles con los lugares tales como el Reno, Nevada . Mientras que su parte meridional funciona con las áreas suburbanizadas y rurales de la barranca que pueden tener tráfico de viajero pesado, su sección norteña produce generalmente una vista atractiva, rígida de la sierra gama de montaña de Nevada. Está en sobre todo el terreno del desierto, tan los que viajen él deban hacer las precauciones apropiadas para el recorrido sobre él, especialmente en el norte fino-colocado de las porciones del Mojave durante los veranos calientes.
Descripción de la ruta
Historia
Antes de 1975
La ruta 14, conocida como el sur de la autopista sin peaje del valle del antílope del de la comunidad de Mojave, es la designación para la ruta vieja 6 de los E. 395 y el 5 de un estado a otro después de los E. truncados California 6 en el obispo en 1963. La ruta 14 también fue utilizada una vez en la longitud de la ruta 91 del estado de la playa de Hermosa a Anaheim a lo largo de Artesia Bl y a la avenida de Lincoln hasta 1964. El sur anterior de la encaminamiento y en del Mojave todavía se conoce como sierra carretera (la sierra carretera también se firma como ruta unrelinquished 14U del estado de en Santa Clarita). El norte del Mojave, ruta 14 del estado es un segmento del rastro Midland transcontinental. transcontinentales anteriores 6, los segmentos de la no-autopista sin peaje también se conocen como el ejército magnífico de la carretera de la república . La sección más temprana se termina en 1963 y la más nueva sección se termina en 1975. Su primera sección, de apenas al este de la ensambladura de Solemint al camino rojo de la mina de Rover fue terminada en 1963. Otras porciones en las áreas del intercanyon de Acton al paso de Soledad (esta parte de Saugus histórico ahora se refiere como el Santa Clarita y país de la barranca) fueron terminadas antes de 1965. Por 1966 la autopista sin peaje era completa como lejos del norte como avenida P-8 en el Palmdale . La ruta terminada de la autopista sin peaje al Mojave fue acabada antes de 1972. Antes de que la autopista sin peaje del valle del antílope fuera construida, la sierra carretera generalmente fue utilizada sobre todo, y sigue siendo hoy una ruta alternativa primera.
1975 al presente
Pasa a través Palmdale, Lancaster, y Rosamond, que han crecido rápido que comenzaban en el 1983 . Co-se encamina con la ruta 138 del bulevar de Palmdale (138 del este) en Palmdale al norte de la avenida D (138 del oeste) de Lancaster céntrica. La ruta también se interseca con el nuevo norte de puente de la ruta 58 del Mojave céntrico, tan bien como oeste de s de la ruta 178 'y norte del este de las piernas de la barranca roja de la roca.Esto es una ruta inacabada, como la definición en el código de las calles y de carreteras de California indica que la ruta comienza en la Costa del Pacífico Hwy (PCH), cerca de bulevar de la puesta del sol. en el área pacífica de las palizadas de Los Ángeles y aunque no hay derecho de paso comprado allí. La impulsión de la barranca de Temescal parece ser el extremo del sur real de la ruta, pero el camino ancho que lleva interior de los callejones sin salida PCH en los argumentos presbiterianos de la conferencia en el lado norte del bulevar de la puesta del sol aproximadamente dos millas de interior de la ruta 1. La única prueba que esta oferta era considerada es los mileposts en la ruta 14, que no van a cero en I-5 en su actual término, mientras que los números de la salida van a cero, así que significa que el segmento entre la ruta 1 y la ruta 5 nunca será construido. Esta porción fue pensada para ser la autopista sin peaje de Reseda del, pues habría pasado con esa área de Los Ángeles.
Los offramps largos en la sierra intercambio de la carretera cerca de Santa Clarita fueron significados para ser una conexión de la autopista sin peaje-a-autopista sin peaje con la ruta 126, pero debido a la oposición acertada por los residentes del valle de Santa Clarita, fue bloqueada y todas que fueron construidos eran las rampas largas.
El alto viaducto que conectaba la autopista sin peaje del valle del antílope con el Golden State Freeway era casi completo cuando el el 9 de febrero, terremoto de Sylmar 1971 destruyó totalmente su intercambio con el Golden State Freeway y arruinó porciones grandes de su ruta a través del San Gabriels. Reconstruido a especificaciones más fuertes, se derrumbó durante el terremoto 1994 de Northridge y era otra vez cerrado, pero abierto de nuevo dentro de un año. El intercambio del SENIOR 14 e I-5 se dedica como el " Decano Memorial Interchange." de Clarence Wayne; El decano era oficial con el Departamento de Policía de Los Ángeles que fue matado en el intercambio en un accidente de tráfico en un camino de la transición que se derrumbó como resultado del temblor de Northridge, el 17 de enero, 1994 .
Fuego del túnel del 12 de octubre de 2007
considera también:
l intercambio del paso de Newhall Alrededor 11 P. el Pacífico el 12 de octubre de 2007, dos carros chocaron en el túnel del carro en el 5 de un estado a otro cerca del intercambio con el SENIOR 14. Un fuego resultante comenzó, pronto abarcando el túnel entero junto con 30 aparejos grandes y un vehículo de pasajeros que estaban en el túnel en ese entonces.
Futuro
El crecimiento exurban rápido en Santa Clarita, Lancaster, y Palmdale ha hecho la autopista sin peaje una del valle del antílope del congestionado más en California meridional, con las velocidades medias de la hora punta bien debajo de 20 kilómetros por hora (30 kilómetros por hora). En respuesta, el gobierno de Palmdale ha hecho campaña con éxito para la línea propuesta del tren de alta velocidad entre el Los Ángeles y el San Francisco para seguir el derecho de paso del antílope de la autopista sin peaje del valle y para parar en Palmdale antes de que cruce las montañas de Tehachapi en el paso de Tehachapi. Tal ruta agregaría 20 minutos al tiempo de recorrido del tren entre Los Ángeles y San Francisco, pero sería considerablemente más segura que la ruta terremoto-propensa de la barranca de la vid a lo largo del derecho de paso del Golden State Freeway, y facilita el desarrollo mucho-discutido del aeropuerto regional de Palmdale como alternativa al LAX .Desde los años 50, las ofertas también han sido hechas para puentear la autopista sin peaje del valle del antílope agujereando un túnel masivo por debajo el San Gabriels y extendiendo la autopista sin peaje de Glendale a través de ella al sur de la autopista sin peaje del valle del antílope apenas de Palmdale. La dificultad de tal proyecto, y los costes de asegurarlo contra terremotos y el terrorismo, probablemente harían su coste prohibitivo costoso al perpetuo efectivo-atado con correa Caltrans . Recientemente, la idea se ha avanzado como carretera del túnel y de la superficie del peaje de la combinación, y era juzgada económicamente factible, aunque ningunos estudios ambientales hayan comenzado por el proyecto. Es confusa cuántos estarán dispuestos a pagar por lo menos a $8 cada manera de ahorrar una hora cada manera, aunque deba ser bastante para disminuir la congestión de Vincent abajo al 5 de un estado a otro en la autopista sin peaje del valle del antílope.
Una tercera alternativa digno de la mirada en sería funcionar con el tren de alta velocidad a través de tal ruta del túnel, una solución que agregaría solamente menos de cinco minutos al tiempo de recorrido entre el Los Ángeles y el Bakersfield, comparada con la ruta de la barranca de la vid, pero agregaría sobre el coste de un boleto comparado a cualquiera de las otras dos alternativas. La ruta del túnel entre Montrose y Vincent sería un paralelo occidental más corto a la ruta ventosa existente de la montaña de la carretera de la cresta de Ángeles y de la carretera del bosque de Ángeles.
Lista de salida
Ley estatal
Definición legal del de la ruta 14: Código de las calles y de carreteras de California, capítulo 2, artículo 3, sección 314La autopista sin peaje del valle del antílope es la ruta 14 de la ruta 5 a la avenida D, norte de Lancaster, según lo nombrado por la resolución 57 de Assembly Concurrent, el capítulo 96 de 1957. Observar que el segmento del norte de la avenida D de Lancaster al Mojave sigue siendo legalmente oficioso.
Otros nombres
Carretera aeroespacial del : de la carretera de Pearblossom (ruta 138 ) para encaminar 395.| Random links: | Tres anillos | Teorías Sociobiological de la violación | USS Panay | Confederación Sudamericana de Voleibol | ¡EXITAZO! Museo de los niños |