La ruta 24 está un sur de la autopista sin peaje I-93 en el del sudeste Massachusetts, ligando el Fall River a la zona metropolitana de Boston . La ruta 24 también se conoce como la autopista de Fall River del, y oficialmente como la carretera de Amvets del . La ruta 24 tiene un total de 21 intercambios (fractura incluyendo en su término norteño con el 93 de un estado a otro.)

La carretera comienza en la frontera de Rhode Island como una continuación de la ruta 24 RI y resuelve el 195 de un estado a otro en el Fall River . Funciona breve simultáneamente con el este I-195 (para menos que una milla), después sale el de un estado a otro y viaja del norte, combinándose con la ruta 79 en la salida 7 en el norteño Fall River . Las rutas 24 y 79 funcionan concurrentemente hacia el norte hasta la salida 9 ( Assonet ). A este punto, encaminar 79 salidas la autopista sin peaje y las cabezas al noreste. La ruta 24 continúa del norte, intersecando el extremo norteño de la Taunton-Nueva autopista de Bedford (ruta 140 ) en Taunton, y el 495 de un estado a otro en el Raynham . La carretera continúa al norte, a través de la ciudad Brockton y en el Randolph, donde la ruta 24 termina en una ensambladura de la fractura con el 93 de un estado a otro. Esta sección de I-93 de Braintree a su ensambladura con I-95 es referida con frecuencia por su designación anterior de la ruta 128 . Esta designación fue quitada de I-93, y el camino ahora lleva la designación adicional de la ruta 1 de los E., aunque esto no se demuestre en muestras de la guía de la ruta 24.

La porción original de la ruta 24 se abrió en 1951, y trajo a viajeros de la salida 10 en Assonet al Raynham . La ruta 24 es actual 40 millas (65 kilómetros) en longitud y tiene 21 intercambios de Fall River a Randolph.

Ha habido llamadas durante los años para la ruta 24 que se aumentará a una carretera nacional. En abril de 2007 el viejo consejo de la planificación regional de la colonia incluyó esta oferta en su bosquejo regional del plan de transporte de 25 años. El districto de la planificación regional del sudeste y del desarrollo económico (SRPEDD) endosó una oferta similar el mes antes. En 1997, un estudio fue iniciado por el departamento de la carretera de Massachusetts (MHD) y el SRPEDD en qué mejoras eran necesarias para convertir la ruta a una carretera nacional. El proyecto requeriría mejoras importantes a 11 intercambios y a trabajo de menor importancia sobre 6 otros. La oferta era tabulado debido a los altos costes proyectados para la reconstrucción de la parte del sur de la carretera 495 de un estado a otro. Las búsquedas actuales de la oferta tener la ruta mejorada a los estándares de un estado a otro antes de 2020, el coste para el Stoughton a la porción de Bridgewater solamente se estiman en $224 millones.