l para la ruta 3 que existió en los años 20, considera el encaminar 3 (Nueva Inglaterra) . La ruta 3 es una carretera de estado en el estado de los E.
Ruta
La ruta 3 toma la ruta siguiente a través del estado:del oeste: 2.7 millas; Ruta 1 de los E. a la línea de la ciudad de Hopkinton Avenida de la arboleda, calle principal y camino de Ashaway
Hopkinton : 10.1 millas; Línea de ciudad del oeste a la línea de la ciudad de Richmond Calle principal
Richmond : 3.7 millas; Línea de la ciudad de Hopkinton a la línea de la ciudad de Exeter Camino de la colina de Nooseneck
Exeter : 2.9 millas; Línea de la ciudad de Richmond a la línea del oeste de la ciudad de Greenwich Camino de la colina de Nooseneck
Greenwich del oeste : 4.7 millas; Línea de la ciudad de Exeter a la línea de la ciudad de Coventry Camino de la colina de Nooseneck
Coventry : 4.6 millas; Línea del oeste de la ciudad de Greenwich a la línea del oeste de la ciudad de Warwick Camino de la colina de Nooseneck y avenida de Tiogue
Warwick del oeste : 1.8 millas; Línea de la ciudad de Coventry a la ruta 2 Avenida de Tiogue, calle principal y avenida de Cowesett
Historia
En el 1922, el del oeste - el camino de Providence fue asignado la carretera nacional 1A de Nueva Inglaterra del, como suplente a la carretera nacional 1 de Nueva Inglaterra. El camino estaba solamente norte pavimentado de la colina de Nooseneck. Cuando el NE 1 se convirtió en el los E. 1 en el 1927, el NE 1A se convirtió en la ruta 1A (ahora asignada a una diversa ruta ). La alineación original del NE 1A diferenció de la alineación actual de la ruta 3 en los lugares siguientes:En un mapa 1922, la carretera principal aparece seguir la ruta 3 del camino céntrico de la colina del viento del oeste y entonces del alfarero, y cualquier calle de Maxson y ruta 3 o calle del laurel en el Ashaway .
Camino de la colina de Maxson y camino de la casa de ciudad de Ashaway al Hopkinton .
Depositar la calle, el camino de la Arcadia, la ruta 165, el camino llano del negro y el camino de Austin Locustville al Austin . Un puente viejo todavía existe sobre un norte de la cala apenas de la ruta 165, un pedacito al este de la intersección con el camino de la Arcadia.
Norte de la esquina del camino de la colina del tejedor y del camino de San Cristobal de la colina de Nooseneck.
La impulsión del lago y el camino de Mishnock, y entonces camino y de la raíz del arce encaminan 118 .
La calle principal y el del sur encaminan 117 a través Washington . De allí, la carretera principal utilizó la ruta 33 donde ahora está el intercambio de Meshanticut, y entonces a áspero ruta 2 (aunque la ruta exacta es confusa; pudo haber utilizado original la calle de Cranston en la calle de Westminster) para terminar el concurrente con el los E. 1 y el encamina 2 en el Providence, posiblemente en la calle amplia (ruta anterior 117 ).
Por el 1939, el número había sido cambiado para encaminar 3, y estaba en su alineación actual (sin embargo todavía que extiende al norte a Providence, vía la ruta 2 y el los E. 1 ), y fue pavimentado completamente con el concreto a excepción de un pedacito en viento del oeste céntrico (y a lo largo de la ruta 2 y del norte de los E. La ruta 3 era parte de un comandante a través de ruta, sirviendo como atajo para el los E. 1, junto con la ruta 84 y el CT 84 . De hecho, en el 1947, el Connecticut propuso el mover de los E. 1 a esta ruta, pero RIDOT disminuida, quisiera que los E. 1 continuaran a través de las ciudades de la orilla. RIDOT ofreció los E. 1A como compromiso, pero esto nunca fue firmada. La vieja alineación a través de Washington al sitio del intercambio de Meshanticut se convirtió en la ruta 3A y la ruta posterior 33 ; antes de 1939 esto estaba en su alineación actual, puenteando Washington.
el 1952 y el 1953 consideraron el edificio de una nueva relocalización de alta velocidad de la ruta 3 de la ruta 84 al norte Wyoming, en donde la ruta 3 salió el de la nueva carretera de peaje de Londres. Esto fue construida como camino superficial four-lane, con los intercambios en la fractura y la ruta 138 de la ruta 3/Route 84.
Cuando la autopista de Huntington fue construida en el 1959, la ruta 2 fue movida sobre ella, dejando la ruta 3 como el único camino en el norte de la avenida del depósito de la autopista. Más adelante la autopista fue señalada la ruta 10, y la ruta 2 fue movida hacia atrás. En o después ese vez, la ruta 3 fue truncada para encaminar 2.
En el 1957 y el 1958, la autopista sin peaje del condado de Kent fue construida, partiendo de la colina cercana de Nooseneck de la ruta 3 y dirigiendo al este a la ruta 2 . La designación original de esto es desconocida. Sin embargo, la sección westernmost llevó la ruta 3, por lo menos southbound, debido al acceso southbound a lo largo del camino viejo que era cortado en la fusión. Este acceso fue traído detrás en el 1969 cuando la extensión de la autopista sin peaje fue construida al sur.
el 1959 también consideró la asignación de las carreteras nacionales, incluyendo el I-95 a lo largo del pasillo de la ruta 3. La ruta 84 y la ruta 3 temporalmente fueron señaladas la ruta 95 Connecticut al principio de la autopista sin peaje del condado de Kent, que era I-95. La ruta 3 fue movida de nuevo a la vieja alineación en el 1952 - relocalización 1953 .
El más situado más al sur varios bloques en el del oeste pudo contemporáneamente haber utilizado Canal Street y una de las calles diagonales para cortar encima a la ruta actual 3.
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