Un carril del autobús del (solamente) es un carril en un camino restringido a los autobuses y usado generalmente para acelerar el transporte público soportado de otra manera por congestiones de tráfico. A menudo vehículos de la ocupación de los taxis los altos o el ref> de las motocicletas el uso de rutas del autobús en Motorcycles (del prospecto consultivo 2/07 del tráfico, del departamento para el transporte, Reino Unido) y bicicletas pueden utilizar la ruta del autobús también (aunque estas aplicaciones pueden ser polémicas, mientras que pueden reducir la capacidad de la ruta del autobús para su función principal). Las rutas del autobús son una parte central de medidas del tránsito rápido del autobús.

Función

La puntería de un carril del autobús solamente es dar prioridad a los autobuses y excepto tiempo del viaje en los lugares en donde los caminos se congestionan con el otro tráfico. Una ruta del autobús no es necesario muy larga, pues puede ser utilizada solamente “para detour” un solo punto de la congestión tal como una intersección. Sin embargo, algunas ciudades han construido los estiramientos grandes de las rutas del autobús que en algunos lugares ascienden a un sistema de camino local separado, a menudo llamados un sistema busway de .

Las rutas del autobús son creadas normalmente cuando el camino en la pregunta es ambo probable ser congestionado tan bien como pesadamente - viajado por el autobús. Los caminos enteros se pueden señalar como rutas del autobús (calle de Oxford en Londres), permitiendo solamente los autobuses, los taxis y los vehículos de entrega, o contra-fluye la ruta del autobús puede permitir que los autobuses viajen en la dirección opuesta a otros vehículos, algunas rutas del autobús funcionan encendido ciertas épocas del día solamente, generalmente durante hora punta, permitiendo todos los vehículos en otras veces, y es común tener rutas del autobús en solamente una dirección (por ejemplo para la dirección principal del tráfico de la hora punta de la mañana, con los autobuses usar carriles normales en la otra dirección).

A veces, las rutas del autobús reciben diverso sistema de las señales de tráfico también.

Historia

Según la asociación americana (APTA) del transporte público y la base de datos nacional (NTD) del tránsito, la primera ruta del autobús señalada del mundo fue creada en Chicago en 1939.

Los primeros carriles del autobús-solamente en Europa fueron establecidos en 1962 en la ciudad alemana Hamburgo . Otras ciudades alemanas grandes pronto seguidas, y la puesta en práctica de rutas del autobús fueron sancionadas oficialmente en el código de carretera alemán en 1971. Muchos expertos de otros países (entre uno del primer, Japón ) estudiaron el ejemplo alemán y después fueron adelante a ejecutar soluciones similares en sus propios países. Por ejemplo, dos años más tarde (el 15 de enero de 1964) la primera ruta del autobús en Francia fue señalada a lo largo del quai du Louvre en el París y el primer carril de la contracorriente fue establecido en el viejo pont de l' Alma el 15 de junio de 1966. El 26 de febrero de 1968, la primera ruta del autobús en el Londres fue puesta en servicio en el puente de Vauxhall. Antes de 1972, había sobre 140 kilómetros de con-fluye las rutas del autobús situadas en 100 ciudades dentro de países miembros la OCDE, y la red fue encontrada para crecer substancial en las décadas siguientes.

El EL Monte Busway entre el EL Monte y céntrico Los Ángeles era el primer busway en los E., construidos en 1974.

Críticas

La instalación de rutas del autobús requiere el espacio adicional a se construya (aumentando el impacto del camino en los alrededores, y posiblemente requiriendo la tierra privada) o se toma de carriles existentes (así reduciendo la capacidad del camino para los vehículos privados). Este 3ultimo es especialmente polémico con muchos usuarios de camino cuando esto es realmente una razón ancilar (es decir cuando las autoridades locales quieren combinar explícitamente opciones mejoradas del transporte público con la reducción o por lo menos la mejora de la conveniencia para los motoristas).

Pueden también hacer ineficaz si la aplicación débil del tráfico anima el estacionamiento ilegal en ellos (por ejemplo en áreas de compras). El autobús entonces tiene que combinarse nuevamente dentro del tráfico, que puede ser parado total, causando retardos substanciales del horario. Son también de uso frecuente en vehículos no autorizados, que reduce su capacidad para el propósito previsto.

Ver también

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