La autoridad del sudeste (SEPTOS del transporte de Pennsylvania del del ) es una Agencia Estatal regional del cuasi-público que sirve a 3.8 millones de personas de en cinco condados en el región de Philadelphia, Pennsylvania . Los SEPTOS siguen un acercamiento multimodal al autobús del funcionamiento del transporte público, al subterráneo y al carril elevado, al carril regional, al carril ligero, y al autobús de carretilla eléctrico, y manejan los proyectos de construcción que reparan, substituyen, y amplían la infraestructura existente y el material rodante.

Los SEPTOS sirven la ciudad y el condado Philadelphia, el condado de Delaware, el condado de Montgomery, el condado de los dólares, y el condado combinados de Chester. Los SEPTOS también sirven el condado a el nuevo condado del castillo en el Delaware, y del sedero en el New Jersey .

Los SEPTOS tienen el quinto más grande sistema de transporte en los Estados Unidos, con 280 estaciones activas, sobre 450 millas de pista, de 2.295 vehículos del rédito, de 196 rutas, y de cerca de 306.9 millones de viajes desatados anuales. El número de usuarios del transporte público medio del día laborable a través del sistema es cerca de 1. Los SEPTOS también manejan Compartir-Montan servicios en Philadelphia y servicios del ADA a través de la región. Estos servicios son funcionados por los contratistas de tercera persona.

Los SEPTOS tienen una mano de obra de sobre 9. Las jefaturas de la compañía están situadas en la ciudad 1234 de la calle de mercado en el centro Philadelphia.

Historia

Formación

La carta de estado de Pennsylvania creó SEPTOS el el 17 de agosto, 1963 . El el el 1 de noviembre, el 1965, SEPTOS absorbió dos agencias del precursor. La primera agencia del precursor, el servicio de pasajero Improvement Corporation (PSIC), había sido creada el el 20 de enero, el 1960 para trabajar con el Reading Company y el ferrocarril de Pennsylvania para mejorar servicio de carril del viajero y para ayudar a los ferrocarriles a mantener servicio de otra manera improductivo del transporte de pasajeros por ferrocarril. La ciudad de los condados de Philadelphia y de Montgomery, de los dólares, y de Chester creó la otra agencia del precursor, el acuerdo del sudeste del transporte de Pennsylvania (SEPACT), el el 8 de septiembre, el 1961 para coordinar transporte regional publica. SEPACT sí mismo había tenido éxito la compañía de transporte de Philadelphia.

Los SEPTOS fueron cargados con el propósito de subsidios estatales de coordinación a las varias compañías del tránsito y del ferrocarril en Pennsylvania del sudeste. Esto incluyó el Reading Company y líneas de ferrocarril del viajero del ferrocarril de Pennsylvania, y antes de 1966, todas estas líneas de ferrocarril del viajero fueron funcionadas bajo contrato a los SEPTOS. El el el 1 de febrero, el 1968, el ferrocarril de Pennsylvania se combinó con el ferrocarril central de Nueva York para convertirse en Penn central, archivar solamente para la bancarrota el el 21 de junio, 1970 . La central de Penn continuó funcionando en bancarrota hasta 1976 cuando el Conrail asumió el control sus activos junto con varios otros ferrocarriles arruinados, incluyendo la Reading Company. Conrail continuó funcionando servicios del viajero bajo contrato a los SEPTOS hasta el 1 de enero, 1983, cuando los SEPTOS asumieron el control oficialmente operaciones y adquirieron la pista, el material rodante, y otros activos para formar la división del ferrocarril.

Extensión

Los SEPTOS adquirieron la compañía de transporte de Philadelphia (PTC) el el 30 de septiembre, el 1968, que autobús incluido, carretilla, y las rutas de la carretilla sin rieles, y la línea del Mercado-Frankford y la línea de la calle amplia en la ciudad de Philadelphia. Ésta se convirtió en la división del tránsito de la ciudad. (Establecido como la compañía del tránsito rápido de Philadelphia en 1907 por la fusión de un grupo de compañías entonces independientes del tránsito que funcionaban dentro de la ciudad y de sus alrededores, el sistema se convirtió en el PTC en el 1940 .)

El el el 30 de enero, el 1970, los SEPTOS adquirió la Philadelphia Suburban Transportation Company, también conocida como las líneas rojas de la flecha, que incluyó el Philadelphia y el ferrocarril occidental (la ruta de P&W) ahora llamó el Norristown la línea de alta velocidad (ruta 100), los medios y las líneas (rutas 101 de la colina de Sharon y 102), y varias rutas de autobús suburbanas en el condado de Delaware. Hoy, ésta es la división de la victoria, aunque se refiere a veces como la división roja de la flecha. En 1976, los SEPTOS adquirieron las líneas del valle de Schuylkill, que es hoy la división de la frontera.

Huelga 2005

Los contratos de los SEPTOS con sus operadores del tránsito expiraron en abril y mayo, 2005. El Local 234 del sindicato de trabajadores del transporte y el sistema unido del Local 1594 de la unión del transporte huelga plazo al 31 de octubre eficaz, 2005 en el 12:01. La razón que ocurrió la huelga era debido al desacuerdo entre los SEPTOS gerencia y la dirección de la unión con respecto a las contribuciones de empleados al cuidado médico.

Antes de que la huelga, SEPTOS intentara negociar con la unión, el ofrecimiento les de un nuevo contrato por el que los empleados de la unión de los SEPTOS pagaran el 5% de su sueldo hacia cuidado médico cuesta. La unión de los SEPTOS rechazó la oferta, sosteniendo que cuando el coste de la vida aumenta y la inflación se descompone en factores adentro, sus miembros harían realmente menos dinero que antes. Los negociadores salieron de minutos de las negociaciones del contrato antes ese plazo en que no pudieron llegar a una conclusión. La gerencia de los SEPTOS no fue requerida pagar cualesquiera de sus propios costes del cuidado médico. También se observa que debido a gastos indirectos, los SEPTOS tienen tantos trabajos de la gerencia media pues tienen trabajos de la unión. Éste podía ser un resultado del nepotismo y del patrocinio.

Todos los empleados en la ciudad, la victoria, y las divisiones de la frontera caminaron del trabajo, dando por resultado una suspensión completa del servicio en todo el autobús, carretilla, y líneas del subterráneo. El servicio en la división regional del carril continuó según planes de contingencia, con el servicio agregado a ciertas estaciones para ayudar a transportar la ciudad desplazada y a pasajeros suburbanos de la división. Esta parada de trabajo trenzó a aproximadamente 400.000 jinetes diarios, afectando alrededor 1.000 paseos diarios, forzando a viajeros a car-pool, a caminar, o a arreglar otros métodos alternativos de transporte.000 estudiantes de la escuela pública que reciben libremente o símbolos subvencionados del tránsito fueron forzados para faltar la escuela totalmente o para hacer que sus días pongan fin a debido a las ediciones del transporte. En 2007, los SEPTOS propusieron el eliminar de las transferencias del autobús que darían lugar a un aumento del precio del 80% para muchos jinetes. Porque los SEPTOS han no podido proporcionar una necesidad estadística de la eliminación, se han forzado para sostenerse apagado.

En la madrugada el del 7 de noviembre, el 2005, un acuerdo preliminar había sido alcanzado entre los SEPTOS gerencia y la dirección de la unión. El servicio en todas las líneas de tránsito afectadas fue restaurado completamente por la última hora de la tarde. Este acuerdo era debido en parte grande a la intervención del alcalde anterior de Philadelphia, y el gobernador actual de Pennsylvania, Ed Rendell .

Gobierno

Los SEPTOS son gobernados por una junta directiva de quince miembros.

la ciudad de Philadelphia designa a dos miembros; uno de quién es designado por el alcalde, el otro es designado por el presidente del Ayuntamiento de Philadelphia. Los representantes de Philadelphia tienen la capacidad de vetar cualquier artículo que venga antes del tablero completo debido a una fórmula basada en la población y el número de usuarios del transporte público que se aplica solamente a la ciudad de Philadelphia; el veto está conforme a un voto de la invalidación del tablero completo dentro 30 días después de que el veto es aplicado.
Los dólares condado del

, el condado de Chester, el condado de Delaware, y el condado de Montgomery designan a dos miembros cada uno. Al Consejo del Condado en el condado de Delaware designan a estos miembros por las comisiones del condado en dólares, Chester, y el condado de Montgomery y.

la mayoría y los líderes minoritarios de las dos casas de la legislatura estatal (el senado y la cámara de Pennsylvania de representantes) designa a un miembro cada uno, para un total de cuatro miembros.

el gobernador de Pennsylvania designa a un miembro.

Las operaciones cotidianas de SEPTOS son manejadas por director general, que es designado y contratado por la junta directiva. 9 jefes de servicio, con el título del " asiste director general; General auxiliar Manager". Directores generales auxiliar divulga directo director general a nombre de sus departamentos respectivos.

Actual director general es Faye L. Moore, que había servido como el Director Financiero/tesorero de la autoridad antes de su cita en 2002. Último directores generales incluye a José T. Mack, " de Juan; Jack" Receloso, Lou Gambaccini, y David L. Último directores generales temporario incluye James Kilcur y la utilidad de Bill.

Rutas y número de usuarios del transporte público

Tránsito rápido


línea (línea azul) del Mercado-Frankford : subterráneo y línea elevated del centro del transporte de Frankford (reconstruido en 2003) en la sección de Frankford de Philadelphia al terminal de la calle 69.o en Darby superior, vía la ciudad de centro Philadelphia. El número de usuarios del transporte público del día laborable hizo un promedio de 178.
La línea de la calle amplia y el Amplio-Ridge estimulan (línea anaranjada): línea del subterráneo a lo largo de la calle amplia en Philadelphia del centro del transporte de la roca del helecho a la avenida de Pattison/al complejo de los deportes, vía la ciudad de centro Philadelphia. El número de usuarios del transporte público del día laborable hizo un promedio de 114.

Las paradas más ocupadas del tránsito rápido son el centro del transporte de Olney, el centro del transporte de Frankford, calle la décimo quinta/ayuntamiento el, y el terminal de la calle 69.

Carril de la carretilla y de la luz

Líneas de carretilla de la Subterráneo-Superficie (Línea Verde): cinco rutas de la carretilla - 10, 11, 13, 34, y 36 - ese funcionamiento en una ciudad del subterráneo en el centro y avientan hacia fuera adelante en pistas de la carretilla del calle-nivel en el del oeste y el Philadelphia Southwest . El número de usuarios del transporte público diario hizo un promedio de 55.
Ruta 100 (línea de alta velocidad de Norristown): conocido antes como la Philadelphia y occidental (P&W), este tránsito rápido interurbano se considera una línea del carril de la luz. El número de usuarios del transporte público diario hizo un promedio de 8.
El encamina 101 y 102 (líneas de carretilla suburbanas): dos rutas de la carretilla en el condado de Delaware que funcionan sobre todo en los derechos de paso privados pero también tienen cierto funcionamiento de la calle. El número de usuarios del transporte público diario hizo un promedio de 7.132 de 2006
Rutas 15, 23, y 56: Tres rutas superficiales de la carretilla que eran " temporarily" suspendido en 1992. Las rutas 23 y 56 se funcionan actual con los autobuses. El servicio de la carretilla en la ruta 15 reasumió en fecha el septiembre de 2005. La ruta 23 ha sido de largo ruta superficial viajada de los SEPTOS lo más pesadamente posible -, con el número de usuarios del transporte público diario haciendo un promedio de 20.
Carretilla sin rieles (trolebús): Los cinco de las rutas de la carretilla sin rieles de los SEPTOS se funcionan actual con los autobuses. Encamina 29, 59, 66, 75, y 79 fueron funcionados con las carretillas sin rieles hasta que los autobuses diesel las substituyeran en 2002 y 2003. Hay planes para adquirir los nuevos vehículos de la carretilla sin rieles y para reasumir operaciones de la carretilla sin rieles en los 59, los 66, y los 75. La carretilla sin rieles del primer piloto llegó en el junio de 2007 temprano.

Autobús

Los SEPTOS enumeran 121 rutas de autobús, no incluyendo sobre 50 viajes de escuela, con la mayoría de las rutas en la ciudad de Philadelphia apropiada. Actual, los SEPTOS emplean generalmente indicado con letras, uno y enumeración de dos dígitos de la ruta para sus rutas de la división de la ciudad, 90 series y 100 rutas de los números de la serie para su victoria (" Arrow" rojo;) La división (Chester, Delaware, y condados de Montgomery) y su división de la frontera (los condados de Montgomery y de los dólares), rutas de 200 series para sus rutas regionales del conectador del carril (rutas 201, 204, 205 y 206 en Montgomery y condados de Chester), las rutas de 300 series para otra se especializaron y/o las rutas de tercera persona del contrato, y las rutas de 400 series para los autobuses de servicio limitado a las escuelas dentro de la ciudad de Philadelphia.

Carril del viajero

El servicio de carril del viajero de los SEPTOS es funcionado con por la división regional del carril de los SEPTOS. Esta división funciona 13 líneas que sirven más de 150 estaciones que cubren la mayor parte de el condado cinco región del sudeste de Pennsylvania. También funciona con los trenes al Newark, Delaware, Trenton, New Jersey, y Trenton del oeste, New Jersey . El número de usuarios del transporte público diario hizo un promedio sobre 100.000 de 2006, con 1/3 de número de usuarios del transporte público en la ruta R5 entre Thorndale, Paoli, Lansdale, y Doylestown.

Divisiones de los SEPTOS

Los SEPTOS tienen tres divisiones de funcionamiento importantes: Tránsito de la ciudad del, suburbano, y carril regional . Estas divisiones reflejan las diversas operaciones del tránsito y del ferrocarril que los SEPTOS han asumido.

División del tránsito de la ciudad

La división del tránsito de la ciudad funciona las rutas sobre todo dentro de la ciudad de Philadelphia, incluyendo los autobuses, las carretillas de la subterráneo-superficie, la línea del Mercado-Frankford, y la línea de la calle amplia. Algunas de sus rutas extienden en los condados de Delaware, de Montgomery, y de los dólares. Esta división es el descendiente de la compañía de transporte de Philadelphia (PTC). Hay siete depósitos en esta división - 5 de estos depósitos funcionan solamente los autobuses, 1 es un depósito mezclado del autobús/del tranvía, 1 es una facilidad del tranvía-solamente.

El autobús del y la carretilla sin rieles encamina el La superficie de la división del tránsito de la ciudad de los SEPTOS encamina

El carril ligero del encamina el Líneas de carretilla de la Subterráneo-Superficie de los SEPTOS
Ruta 15 de los SEPTOS

los garages Depósito de Callowhill (autobuses y tranvías)
Depósito de Elmwood (tranvías solamente)
Depósito de Frankford (autobuses y carretillas sin rieles---las rutas de la carretilla sin rieles funcionan actual con los autobuses diesel)
Depósito de Comly (autobuses solamente)
Depósito de Midvale (autobuses solamente)
Depósito de Allegheny (autobuses articulados solamente)
Depósito meridional (autobuses y carretillas sin rieles---las rutas de la carretilla sin rieles funcionan actual con los autobuses diesel)
Depósito de Germantown (autobuses solamente/operaciones del contrato)

División suburbana

División de la victoria

La división de la victoria funciona las rutas suburbanas del autobús y de la carretilla (o carril de la luz) que se basan en el terminal de la calle 69.o en el Darby superior en el condado de Delaware. Sus rutas incluyen la línea de alta velocidad línea de Norristown de carril ligera de (ruta 100) que los funcionamientos a partir del 69.a terminal de la calle a Norristown y a los medios de los SEPTOS y a las líneas de carretilla superficiales de la colina de Sharon (rutas 101 y 102). Esta división es el descendiente Philadelphia Suburban Transportation Company, también conocido como las líneas rojas de la flecha. La mayoría de los residentes del área de funcionamiento de la división de la victoria todavía refieren esta división como el " Flecha roja Division."

El carril ligero del encamina el Los SEPTOS encaminan 100
los SEPTOS encaminan 101 y 102

las rutas de autobús del Rutas de autobús suburbanas de la división de los SEPTOS

División de la frontera

considera también:

suburbano de las rutas de autobús de la división de los SEPTOS

La división de la frontera funciona las rutas de autobús suburbanas que se basan en el centro del transporte de Norristown en las líneas del condado y de autobús de Montgomery que sirven el condado del este de los dólares. Esta división es el descendiente de las líneas del valle de Schuylkill en el área de Norristown, con las rutas en el condado de los dólares iniciado por SEPTA en los años 80.

Operaciones suburbanas del contrato

considera también:

suburbano de las rutas de autobús de la división de los SEPTOS

División regional del carril

considera también:

regional del carril de los SEPTOS

La división regional del carril (RRD) funciona 13 rutas del ferrocarril del viajero que comiencen en el Philadelphia central e irradien hacia fuera, terminando en la intra-ciudad, suburbanas, y fuera de localizaciones del estado.

Esta división es el descendiente de las 6 líneas electrificadas del viajero Reading Company (RDG), las 6 líneas electrificadas del viajero del ferrocarril (PRR, posterior Penn central de Pennsylvania: Ferrocarriles de la PC), y la nueva línea del aeropuerto construida por la ciudad Philadelphia entre 1974 y 1984.

Con la construcción y la abertura del túnel de la conexión del viajero de la ciudad del centro en 1984, las líneas fueron apareadas tales que una línea de ferrocarril anterior de Pennsylvania fue juntada con una línea anterior de la lectura. Siete tales pairings fueron creados y las designaciones dadas de la ruta numeraron R1 con R8 (con R4 no usado). Consecuentemente, la mayoría de los trenes proceden a partir de un terminal periférico a centrar la ciudad, parando en la trigésima estación de la calle, la estación suburbana, y la estación del este del mercado, después proceden hacia fuera al otro terminal periférico asignado a la ruta. Las excepciones existen, e. la línea trenes R6 Cynwyd de de Cynwyd termina en la estación suburbana y no procede al Norristown .

La salida - de los terminales del estado ofrecer las conexiones (y las conexiones potenciales) con otras agencias del tránsito. Por ejemplo, la línea de R7 Trenton ofrece conexiones en el Trenton, New Jersey al tránsito NJ (NJT) o Amtrak para el recorrido al New York City . Los planes existen para restaurar servicio de NJT al Trenton del oeste, New Jersey, así ofreciendo un suplente del futuro a Nueva York vía la línea de R3 Trenton y el NJT del oeste. Otro plan ofrece una conexión para el recorrido al Baltimore y al Washington DC vía el ORUJO, implicando las extensiones de los SEPTOS R2 Newark, Delaware, una extensión del servicio de Penn del ORUJO de MD de Perryville, o ambas.

El SPAX de la marca de la información del ferrocarril de los SEPTOS puede ser considera en el equipo del trabajo del no-rédito incluyendo los furgones, las locomotoras diesel, y el otro material rodante.

Precios

Precio bajo del : $2.00 (subterráneos, carretillas, autobuses) Transferencia del : centavos de .75 (subterráneos, carretillas, autobuses) Símbolos del : $1.45 por cada uno (subterráneos, carretillas, autobuses)

Precios para en los paquetes del multi-símbolo: 2 paquetes - $2.50

Zonas del precio: Algunas rutas tienen zonas múltiples del precio.

Efectivo
Todo el los modos Carril regional - varía por Zone

Transpasses
semanal: $20.75
  • Bueno del 12:01 mañana lunes con 2 mañanas el lunes siguiente.
    Válido para el recorrido ilimitado para todos los paseos de la uno-zona en cualquie ruta del tránsito.
    Las rutas del tránsito con zonas múltiples del precio requerirán $.50 que el pago para cada zona adicional viajó más allá de la primera zona.
    Los clientes pueden también utilizar TransPasses para el recorrido to/from el aeropuerto en el carril regional. y para el recorrido sin restricción en el carril regional entre la ciudad de centro y las estaciones situadas dentro de los límites geográficos de Philadelphia durante horas huecas, fines de semana, y días de fiesta importantes. Todos los pasos de los SEPTOS son buenos para el recorrido sin restricción dondequiera el fines de semana y días de fiesta
    Acceso sin restricción en todas las líneas de carril regionales el fines de semana

Estudiante semanal TransPass : El plan fue iniciado por Governor Edward Rendell y el senador Vincent Fumo y él era con sus esfuerzos que este acuerdo fue alcanzado entre el distrito escolar y los SEPTOS. Esto subió cuando los SEPTOS planearon levantar precios, y continúa las transferencias de papel. Antes de este programa muchos estudiantes confiaron la transferencia de papel junto con el símbolo de la escuela. El estudiante podría utilizar el símbolo de la escuela y conseguir automáticamente un paso de la transferencia. Los distritos escolares en los condados de Philadelphia, los condados de Delaware y de Montgomery participan actual.

Después de las reglas elegibles para los SEPTOS libres el ESTUDIANTE del DÍA LABORABLE PASA el
Disponible para todos los estudiantes que residen dentro de los SEPTOS mantener el territorio.
Califica 1 - 6 quién viven 1.5 millas o más de su escuela de la vecindad
Califica 1 - 8 quién cercano vivo una ruta peligrosa
Grados 1 - 12, no segregación
Distancia: viven 1.5 millas o más de escuela.
Escuelas: Público, carta, Archdiocesan y no públicos
6:00 al 7:00 P. No se permite ningún uso de la tarde o del fin de semana.
Educación especial, por IEP
Este programa está para los estudiantes del público, de la carta, privados y archdiocesan de Philadelphia solamente

Los pasos del estudiante del día laborable son distribuidos por la escuela. Los estudiantes deben firmar para ellos, al lado de su nombre en la identificación de la escuela de la lista y de la demostración

mensual: $78.00

  • Bueno del 12:01 mañana en el primer día del mes con 2 mañanas en el primer día del mes siguiente.

Trailpass

  • TrailPasses es válido para el recorrido en el carril regional a las destinaciones en la zona indicada en el paso.
    Todas las estaciones de carril regionales se asignan un número de la zona basado en su distancia de la ciudad de centro.
    TrailPasses es también válido para el recorrido ilimitado en todas las rutas del tránsito de la ciudad y en las rutas suburbanas con el número de zonas del precio indicadas en el paso.

l coste de TrailPass del Zona 1 del : semanal: $22.50… mensuales: $84: 00
Zona 2 del : semanal: $31.50… mensuales: $116.00
Zona 3 del : semanal: $39.00… mensuales: $142.50
Zona 4 del : semanal: $44.50… mensuales: $163.00
Zona 5 y 6 del : semanal: $50.50… mensuales: $181.00

Trailpasses semanal TrailPasses semanal es bueno del 12:01 mañana lunes con 2 mañanas el lunes siguiente.

Trailpasses mensual En los trenes regionales del carril, TrailPasses mensual es bueno solamente durante el mes indicado en el paso con 10 mañanas en el primer día laborable del no-día de fiesta del mes siguiente. En los autobuses, los subterráneos y las carretillas, TrailPasses son buenos con 2 mañanas del día que sigue el día pasado del mes.

Paso cruzado del condado
Para $96.00, un condado cruzado mensual (o " Suburban") El paso permite el recorrido ilimitado que implica cualquier número de zonas del precio en cualquier autobús, carretilla o línea de carril de la luz y con tres o más zonas en las líneas de carril regionales que funcionan fuera de ciudad de centro. l
    Válido para el recorrido ilimitado Philadelphia exterior.
El recorrido Philadelphia interior requiere una carga de zona $.

Boletos de tren en el carril regional
Los precios del boleto en líneas de carril regionales varían dependiendo de horas máximas/huecas de la zona, y si es Venta avanzada (a) o a bordo una venta (OB).
el precio del del

divide en zonas - todas las estaciones de carril regionales se asignan un número de la zona basado en su distancia de la ciudad de centro; los precios del boleto y las designaciones de la zona aumentan por consiguiente.
pico del del

y hueco Los precios máximos se requieren en los trenes del día laborable que llegan las trigésimas estaciones del este de la calle, suburbanas, y del mercado entre 6-9: 30 mañanas y salida las mismas estaciones entre 4-6: 30 boletos huecos del P. aplican el resto de las veces, incluyendo fines de semana y días de fiesta importantes.

El se va Precios: (a) Venta a bordo avanzada de la venta (OB) Los boletos comprados a la hora del embarque serán cargados el precio de venta a bordo, independientemente de si la oficina de boleto de la estación está abierta.

Precios de Genereal de los SEPTOS Precios de carril regionales de los septos. Precios de los boletos de tren. Ciudad de centro de Vic de los boletos de tren Recorrido en tránsito de los SEPTOS y de NJ

Flota activa del rédito

Subterráneo

Carril ligero

Carril regional

Mantenimiento de los vehículos de la manera

Barrendero 1923 de la nieve C-145
Coche del trabajo de Harsco Track Technologies Corporation
Coche 2194 del trabajo de la PCC
Coche del trabajo del ferrocarril OPS-3161 de los SEPTOS
Coche del trabajo W-56
Coche del trabajo W-61
1033-1034 línea coches de Frankford del mercado del trabajo

Instalaciones del mantenimiento

69.o Yarda de la calle (línea del Mercado-Frankford)
Depósito de Allegheny (división/autobús del tránsito de la ciudad)
Berridge hace compras (antes las tiendas de Wyoming) (mantenimiento y los reacondicionamientos del autobús)
Depósito de Callowhill (división/autobús y tranvía del tránsito de la ciudad)
Depósito de Comly (división/autobús del tránsito de la ciudad)
Depósito de Elmwood (división/tranvía del tránsito de la ciudad)
Yarda de la roca del helecho (línea de la calle amplia)
Depósito de Frankford (división/autobús del tránsito de la ciudad)
Yarda de Frazer (carril regional)
Depósito de la frontera (división suburbana/autobús del tránsito)
Germantown frena la facilidad del mantenimiento (las operaciones del mantenimiento/del contrato del autobús)
Depósito de Midvale (división/autobús del tránsito de la ciudad)
Facilidad del mantenimiento de Overbrook (carril regional)
Yarda de Powelton (carril regional)
Yarda de Roberts (carril regional)
Depósito meridional (división/autobús del tránsito de la ciudad)
Facilidad del mantenimiento del arbolado (reacondicionamiento y reparaciones del tranvía)
Depósito de la victoria (69.a calle) (división suburbana/autobús y carril del tránsito)
Yarda de la calle del puente (línea del Mercado-Frankford)

Compra próxima

Los septos han hecho una compra para comprar 400 nuevo aviador los autobuses híbridos para substituir los autobuses de Nabi Ikarus en su vida de 12 años. Un autobús experimental se programa para ser entregado en marzo de 2008 y de un autobús de la producción en julio de 2008. Los SEPTOS también han ido con la decisión a comprar 38 carretillas sin rieles del nuevo aviador para substituir las rutas 29, 59, 66, 75, y 79 de un " largo; bustitution." Puede haber una ocasión que los SEPTOS restaurarán las rutas 29 y 79 abajo en Philadelphia del sur. Otro plan futuro es comprar 120 v del silverliner hechos y manufactered por Rotem. Se divertirán una puerta doble y una sola puerta que no sean en los finales de cada vehículos. La voluntad del v de Silverliner substituye el Silverliner II de envejecimiento e III. Las rutas 29 y 79 no serán restauradas.com/images/uploads/gl/EMU-SEPTA-.jpg

http://philadelphiatransitvehicles.net/mutimedia/displayimage.php?album=103&pos=6

http://philadelphiatransitvehicles.net/mutimedia/displayimage.php?album=7&pos=0

Agencias de conexión del tránsito en la región de Philadelphia

Servicios locales
El PATCO Speedline es una línea del tránsito rápido que funciona de la ciudad de centro Philadelphia al Camden, New Jersey y termina en el Lindenwold, New Jersey . En el 8vo y las calles de mercado, uno puede transferir a la línea del Mercado-Frankford y al estímulo de Amplio-Ridge con un precio adicional de la transferencia. Las transferencias pagadas están también disponibles en estación de la calle de PATCO la 12mo-décimotercero y la décimo quinto-décimosexto estación de la calle con la línea estación de la calle amplia de los SEPTOS de la Nuez-Langosta del . El PATCO Speedline cruza encima el río de Delaware vía el puente de Ben Franklin. Es poseído por la autoridad del puerto fluvial de Delaware.
El tránsito de de Krapf funciona con los autobuses regularmente programados entre el Coatesville, el Downingtown, el Exton, y el Chester del oeste en los suburbios occidentales de Philadelphia. También proporcionan servicios del contrato a los SEPTOS.
El tránsito urbano de Pottstown funciona cinco rutas de autobús en los suburbios del noroeste de Philadelphia dentro de la ciudad de Pottstown y los municipios vecinos de un Pottsgrove más bajo, de Pottsgrove superior, y de Pottsgrove del oeste en el condado de Montgomery y el municipio del norte de Coventry en el condado de Chester.

Servicios regionales
El tránsito NJ funciona con los autobuses de Philadelphia a los puntos de New Jersey. Parada de muchos autobuses de NJT en el terminal del galgo de Philadelphia, que está inmediatamente norte de la estación del este del mercado, o en otras localizaciones en la ciudad Philadelphia del centro. NJT también funciona la línea de río línea de carril ligera de entre el Camden y Trenton, la línea de nordeste del pasillo entre Trenton y Nueva York, y la línea de Atlantic City entre la trigésima estación y Atlantic City de la calle. La línea de nordeste del pasillo y la línea de río conectan con la línea de carril regional R7 Trenton de los SEPTOS en la estación de tren de Trenton .
Estado del DARDO el primer proporciona a servicio de autobuses en Delaware. Este servicio conecta con la línea de carril regional R2 Wilmington-Newark de los SEPTOS en el Wilmington y el Newark .

Servicios nacionales
El Amtrak proporciona servicio de carril entre Philadelphia (en la trigésima estación de la calle) y los puntos más allá de la gama de los SEPTOS, incluyendo el Lancaster y el Harrisburg al oeste, el Baltimore y el Washington, C. al sudoeste, y al Nueva York y al Boston al noreste. El servicio de Amtrak se traslapa a un cierto grado con las líneas R2, R5, y R7 . Además de la trigésima estación de la calle, las estaciones de carril regionales compartidas de Amtrak/SEPTA incluyen el Wilmington y el Newark en el R2, Ardmore, Paoli, Exton, y el Downingtown en el R5, y Philadelphia del norte, las alturas de Cornwells, y Trenton en el R7. Amtrak es más rápido que SEPTOS, pero más costoso, particularmente para los servicios a lo largo del pasillo de nordeste .
El galgo y una variedad de operadores interregionales del autobús, la mayoría cuyo es parte del sistema de Trailways, paran en el terminal del galgo de Philadelphia. Además de estar adyacente a la estación del este del mercado, el terminal es un bloque de la línea 11ma estación de la calle y varias rutas del Mercado-Frankford de autobús de los SEPTOS. Las destinaciones importantes sirvieron con paseos de un asiento to/from el terminal incluyen el Allentown, Atlantic City, Baltimore, Harrisburg, Newark (NJ), Nueva York, Pittsburgh, lectura, Scranton, Washington, y Wilmington.

Curiosidades

Philadelphia-basados synth-hacen estallar el átomo del músico y su paquete escribió una canción dada derecho " Jefe de septos, nariz de Me" sobre su creencia que los SEPTOS no eran responsivos a él después de que él sufriera lesión a su nariz dentro de una estación de los SEPTOS, aparece en el del álbum que hace el amor

venda Philadelphia-basada el sueño americano (http://www.com/philly/entertainment/7572862.html) escribió el EL de Frankford de la canción en su uno mismo titulado álbum en los últimos años 60 (a cuál cantaron “24” agentes Nick Jameson adentro). El bordón fue que usted no puede llegar al cielo en el EL de Frankford, porque el EL de Frankford va derecho a Frankford, y en el 3ro bordón él entró usted no puede llegar al cielo en el EL de Frankford, porque el EL de Frankford va derecho al infierno, .

las producciones Philadelphia-basadas R5 de la organización de la concierto-reservación toman su nombre de la línea de carril regional R5.

Notas al pie de la página

Ver también

Lista de los sistemas de transporte rápidos
Lista de sistemas de transporte rápidos de Estados Unidos por el número de usuarios del transporte público
Carril del viajero en Norteamérica
David L. Gunn

.

  • Zenithic
  • River surfing
    Random links:Vickers VC10 | Robo Brydon | Thad Jones/venda grande de Lewis de los melios | Gomery | Ferrocarril del sur de Geelong, Victoria

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