Orígenes y construcción
Los orígenes de la mentira de Cristoforo Colombo del en la situación de la línea italiana en el final de la Segunda Guerra Mundial . La guerra había sido devastadora a ellos, como dos de sus buques insignias - el Rex del y Conte di Savoia del - había sido destruida. La línea italiana a este punto decidía a construir solamente las naves moderado-clasificadas que eran muy lujosas, cómodas, y con estilo.El Cristoforo Colombo fue construido en el Génova en los astilleros de Ansaldo. El Andrea Doria fue construido ya para el momento en que el Cristoforo Colombo fuera terminado. La lanzaron en 1953 y estaba lista para un viaje de 1954 doncellas. Cuando estaba puesto en marcha, el Cristoforo Colombo era más grande que el Andrea Doria . Por lo tanto, la nave era el buque mercante más grande del servicio italiano.
Línea italiana servicio
Después de que el Andrea Doria fuera hundido después de una colisión con el Estocolmo del en 1956, el Cristoforo Colombo estaba en sus el propio hasta 1960 cuando la nave fue acompañada por el reemplazo de Andrea Doria s del, Leonardo Da Vinci del .En el resorte de 1964, el Cristoforo Colombo llevó el Pietà Vatican a la feria 1964 de mundo de Nueva York . Pietà fue puesto en un cajón que fue llenado de la espuma plástica, que fue bajada sobre una base de goma en la piscina de la primera clase donde estaba probable el menos daño sucederle. Durante el cargamento real, el Cristoforo Colombo había sido puesto en el muelle seco de modo que ella no moviera y no comprometiera el cajón y su contenido. Solamente los ganchos rápidos desprendibles aseguraron fácilmente el cajón de modo que pudiera ser lanzado fácilmente en caso de accidente. En caso de que el Cristoforo Colombo se hundiera durante el viaje, el cajón tenía la capacidad de flotar. En Nueva York, el cajón fue levantado por una grúa flotante heavy-lift sobre una lancha a remolque que fue puesta junto a la nave.
El Cristoforo Colombo y el Leonardo Da Vinci fueron guardados mientras que los buques insignias y las naves primeras del italiano en el Atlántico Norte hasta 1965, cuando el nuevo Michelangelo del y el Raffaello del fueron puestos en servicio. El Cristoforo Colombo fue sacado de servicio transatlántico y substituyó el Saturnia más pequeño del y el Vulcania en el comercio de Adriático . La pintaron enteramente blanca en 1966 para emparejar con las otras naves en la línea italiana, que había abandonado negro como color del casco.
Retiro de la línea italiana servicio
En 1973, el Cristoforo Colombo fue sacado del servicio adriático. La supusieron ir en el funcionamiento suramericano a substituir el Julio César que había sufrido problemas mecánicos serios. Ella permanecía hasta 1977, cuando llegó a ser poco económico guardar el funcionamiento de Cristoforo Colombo del . La vendieron al Venezuela, que utilizó el Cristoforo Colombo como nave de la comodidad para los trabajadores en el Puerto Ordaz .En 1981, la vendieron a los scrappers taiwaneses. Sin embargo, sobre llegada en el Kaohsiung, Cristoforo Colombo fue remolcado al Hong Kong con las esperanzas que alguien expresaría interés en la compra de la nave. Sin embargo, cuando apareció nadie el Cristoforo Colombo fue remolcado de nuevo a Kaohsiung en el otoño de 1982 y desechado.
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