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Construcción y lanzamiento
El casco 190 del, como el Ohio fue referido antes de que su lanzamiento, fuera un compromiso experto, cargo amplio prometedor - capacidad de carga al comerciante y a la velocidad, balance de la estabilidad al marino. Sobre la línea de flotación, la construcción repitió hacia fuera la curva de un arco del Schooner, llevando la influencia del viejo diseño de nave americano de las podadoras . El diseño del casco 190 del fue influenciado también por la amenaza de un que rearmaba Alemania y de un imperio japonés doblado en la extensión militar . El acercamiento de la guerra había influenciado este diseño, las conversaciones oficiosas entre los militares y los jefes del aceite dieron lugar a una nave de 9.263 toneladas, 515 pies en largura total, y capaz de llevar 170.000 barriles, más grandes de gasolina y aceite y con una capacidad más grande que cualquier otro petrolero construido previamente. La nave fue terminada en un período inusualmente corto de siete meses, quince días.
Los motores de la turbina de Westinghouse desarrollaron 9000 caballos de fuerza del eje de transmisión en noventa revoluciones por el minuto, que permitió una impulsión calculada de los nudos dieciséis, una velocidad nunca lograda antes por cualquier petrolero del tornillo . Su método de construcción era polémico. Por algunos años, la edición entre la soldadura contra clavar había estado rabiando en ambos lados atlántico. El casco 190 fue construido en la cáscara y la cubierta inferiores de la construcción soldada con autógena nuevo-formada, esperanzadamente para probar de una vez por todas la confiabilidad de este método. La nave tenía también un sistema que enmarcaba compuesto con dos longitudinalmente tabiques herméticos continuos que dividieron la nave en los veintiuno tanques de cargo.
La nave fue lanzada el día después del miedo supersticioso programado, que incitaba en los soldadores, de los acero-cortadores y de otros artesanos que habían montado para mirar su lanzamiento. El casco 190 del fue bautizado en una ceremonia presidió encima por la madre del presidente de la compañía petrolera de Tejas, señora Florencia E. Rodgers que, agarrando la botella ceremonial del champán en su mano derecha pronunció las palabras:
como la nave rodó abajo la grada No.2, el Ohio hundió en las aguas del río de Delaware . La existencia del Ohio, en sus años iniciales, sería sin nada especial que destacar y ordinario, manejando entre el Port Arthur y los varios puertos americanos; ella, sin embargo, fijó un expediente de la velocidad Bayonne al Port Arthur que cubría 1.882 millas en cuatro días, doce horas, un promedio de más de diecisiete nudos.“nombro este buen Ohio de la nave. Pueden dios ir con ella y todo que navegan en ella. Buena suerte…”
Malta, pedestal previsto y el Ohio
El Gran Bretaña era, en 1942, emprendiendo una guerra activa en el mediterráneo contra las fuerzas italianas en la África del Norte y Afrika Korps de Rommel. Crítica a este teatro de operaciones era la isla de Malta, sentándose en el medio de las líneas de suministro del eje, capaz de causar escaseces severas a los ejércitos alemanes e italianos en la África del Norte, si estuvo suministrada correctamente las municiones, los aviones y el combustible. Las municiones y los aviones estaban, en gran parte, disponibles para la isla. De hecho, las fuerzas británicas se aprovecharon de un período de calma corto en los ataques pesados y continuos del eje para volar en sesenta y uno aviones del Mk V del Spitfire HMS '' furioso '', que mejoró inmediatamente la situación defensiva aérea. Sin embargo, el alimento, la munición, y el combustible de la aviación permanecían críticamente brevemente en fuente. Las tentativas sucesivas de intentar aprovisionar las islas de nuevo demostraron ser una falta; de hecho, los convoyes anteriores tales como '' arponean '' (de Gibraltar) y el '' que vigoroso '' (del Alexandría, Egipto ) había tenido la mayor parte de sus buques mercantes hundidos y sus acompañamientos dañó.
El el el 18 de junio, el comandante en jefe de la flota mediterránea cablegrafió a primer ministro, expresando duda en la posibilidad de intentar otro convoy funcionado con después de la falta desastrosa de “Arponear-Vigoroso”. Tres días más adelante, el Ohio coció al vapor en la boca Clyde, bajo comando Sverre Petersen, una Amo-en-Vela anterior Oslo, en el Noruega . Un día, en el mayo de 1942 temprano, un mensaje de radio había alcanzado a capitán Petersen que divirtió la nave al Galveston, Tejas, y entonces ordenado el petrolero para proceder a Gran Bretaña. Antes de irse para Gran Bretaña, el Ohio fue cabido con un AA-arma de 5 pulgadas en su en popa, y un AA-arma de 3 pulgadas en los arcos. Entonces ella se trasladó al terminal de Sinclair, Houston, Tejas, en donde la nave cargó un cargo lleno de 103.576 barriles de la gasolina, finalmente navegando el el 25 de mayo . El Ohio descargó su cargo en el Bowling-en--Clyde, y entonces cocido al vapor hacia fuera en el canal de marea y anclado, aguardando órdenes.
Aquí, el capitán recibió una letra de señor Leathers, el jefe del ministerio británico del transporte de la guerra, haciendo una oferta el amo un " agradable personal; el … en su llegada segura en el Clyde con el primer cargo del aceite llevó adentro un petrolero de Estados Unidos . " de ; Sin embargo, la euforia que tal mensaje trajo al equipo debía pronto ser dada vuelta en el resentimiento y la cólera. Un telegrama fue recibido el mismo día por la oficina central de Texaco, de la administración del envío de la guerra, anunciando simplemente que el Ohio era requisado “conforme a la ley” . La reacción inmediata era un mensaje cablegrafiado de Sr. Buchanan, director general del departamento marina de Texaco al agente de Londres de la firma, que en ninguna cuenta era Ohio para dejarla que descargaba el puerto de Bowling-en--Clyde. Un período de indecisión, las reuniones y los discusiones entre las autoridades más altas de los americanos y sus contrapartes británicas pronto sobrevinieron. El amo fue dicho que llegarían otras órdenes pronto luego; sin embargo, la decisión finalmente fue tomada dos semanas más adelante, cuando un lanzamiento apresuró hacia fuera a la nave anclada en el agente de Londres de Clyde y de Texaco, acompañado por un funcionario del ministerio británico del envío de guerra vino de visita el lado. Aquí encontraron a capitán, que era informado que la nave debía ser confiscada y ser entregada a un equipo británico. La orden aparentemente indignante exasperaron, pero no tenían al equipo americano y al capitán ninguna otra opción pero dar adentro, y comenzado a embalar su kit mientras que los marineros ingleses comenzaron a asumir el control la nave.
Finalmente, el el el 10 de julio, capitán Petersen entregó la nave. No había ceremonia formal, y poca voluntad. La bandera americana fue funcionada abajo, y Ohio en adelante navegado debajo del plumero rojo . Durante la noche, la transfirieron de americano al registro británico. Para la conveniencia en la gerencia, el Ohio fue entregado el el 25 de julio a los British Eagle Oil y Shipping Company, que fue advertido de la importancia del convoy inminente y de ese " el … mucho pudo depender de la calidad y del valor del equipo. " de ; Como el águila de Británicos que equipo del aceite comenzó a montar, él llegó a ser obvio que había un convoy grande que era planeado. El comando de la nave pasó a capitán Dudley W. Mason, que en treinta y nueve había llevado a cabo ya otros comandos, mientras que James Wyld debía ser el principal ingeniero . Cuarenta y ocho horas después de que el Ohio había sido transferido al registro británico, terminaron a su equipo. La compañía de la nave numeró setenta y siete, e incluyó no menos que veinticuatro grados navales y del ejército para servir los armas. La nave entonces fue movida a Dock de rey George, y el Oerlikon y el armamento de Bofors fueron colocados a bordo y cabidos.
Ohio y pedestal
considera también:
l pedestal de la operación
Después de la falta desastrosa del convoy del mediados de junio, fue preguntado si el Malta podría sostenerse hacia fuera en las fuentes pobres rescatadas de “Arponear-Vigoroso”, hasta que otro convoy podría ser organizado. Funcionar con un convoy en la brillantez de un período iluminado por la luna mediterráneo estaba al desastre inevitable de la corte, y éste limitó operaciones en el futuro inmediato al período sin luna en julio o agosto entre el 10mo y el décimosexto de esos meses. Julio era inadmisible, puesto que el Ohio del petrolero no se podría caber hacia fuera a tiempo. Una vez que el planeamiento debido había sido hecho era decidido para comenzar la operación en agosto. Ohio navegado abajo al Dunglass en el Clyde y cargado 11.500 toneladas del keroseno y de los fuel-oil diesel ella era la única nave que llevaba estas fuentes que eran tan vitales a la supervivencia de Malta. Antes de que ella navegara, sin embargo, la consolidación especial fue dada al petrolero para protegerla contra el choque de las bombas que estallaban cerca de ella. En el convoy anterior, el Kentucky del petrolero había sido hundido con solamente el trabajo de la reparación de algunas horas necesario en un vapor - instalar tubos, que había estado quebrado por la fuerza de tales explosiones. El ministerio fue determinado que éste no debe suceder otra vez, y así que los motores de Ohio s del fueron montados en los cojinetes de goma, para reducir choque, y todas las vapor-pipas fueron apoyadas con los resortes de acero y baulks de la madera. Mientras que los buques mercantes recolectaban en el Clyde, las fuerzas navales habían alcanzado ya el flujo de Scapa. El unido Syfret HMS '' Nelson '' de almirante allí el el 27 de julio y sostenido una conferencia del convoy el el 2 de agosto, el mismo día toda la licencia había sido parado. A las ocho que la tarde, dos horas antes de la oscuridad, el convoy navegó. Las catorce naves, llevadas por HMS '' Nigeria '' formado para arriba, era oscuro para el momento en que alcanzaran el mar abierto.
El convoy incorporó el Gibraltar a niebla pesada el el 10 de agosto . El día después de, cuatro torpedos alemán U-73 hundieron el HMS '' águila '', matanza dos-ciento-y-sesenta hombres, y perder todo del avión-portador sino cuatro planos. En este día, los bombarderos alemanes atacaron el convoy. En el los Junkers 88s del 12 de agosto veinte atacó el convoy, mientras que otra huelga combinada por ciento los planos alemanes y del italiano atacó los buques mercantes. Era durante la mutilación de seguimiento que el petrolero fue torpedeado por el submarino italiano '' Axum '' y el fuego cogido. El Ohio fue torpedeado en medio del barco, era un pilar enorme de la llama saltado arriba en el aire sobre altura del mástil. El Ohio parecía estar fuera de control; Capitán Mason pidió los motores para ser cerrado, con todos los marineros disponibles apagando el fuego con las líneas de flotación de la cubierta. El keroseno encendido burbujeaba para arriba de los tanques fracturados, mientras que los pequeños gouts de la llama salpicaron la cubierta encendido a una distancia de treinta yardas del resplandor. Afortunadamente sin embargo, las llamas fueron puestas hacia fuera y el petrolero manejó trece nudos después de ser reparada. La ráfaga destruyó el girocompás de la nave y trajo el compás magnético de sus cojinetes, mientras que la dirección fue perdida, forzando al equipo a dirigir con el engranaje emergency de a popa. Un agujero, veinticuatro pies por veintisiete pies, había sido rasgado en el babor en medio del barco del bomba-cuarto. La ráfaga también había soplado otro agujero en el lado de estribor y el compartimiento fue inundado. Había rasgones dentados en los tabiques herméticos y el keroseno burbujeaba para arriba de los tanques colindantes, filtrando en una película para arriba a través de los agujeros en el casco. La cubierta había estado quebrada se abre, de modo que una pudiera mirar abajo en la nave. De la viga para emitir la cubierta fue abrochado, pero la nave fue ligada. Otros sesenta bombarderos de zambullida de Stuka atacaron el convoy, centrándose en el Ohio . Una serie de faltas cercanas sobrevino mientras que el petrolero se acercó a la isla Pantelleria . Las bombas rociaron las cubiertas del petrolero, mientras que el de los aviones Machine-gunned la cubierta . Una falta cercana excepcional ocurrió cuando una bomba abrochó el tanque delantero del petrolero las placas y llenados de agua. El arma de la tres-pulgada en los arcos torció en sus montajes y fue puesto de la acción. Una formación de cinco Junkers 88 estaba quebrada para arriba por los armas antiaéreos del petrolero, con las bombas cayendo inofensivo en el mar. Otro plano, este vez los Junkers de un 87 fue tragado por un pistolero de Ohio del, no obstante el plano se estrelló derecho en lado de estribor de Ohio s del, remite del puente superior, y estalló. La mitad de un ala cerrada de golpe en el trabajo superior del puente y de una lluvia de las piezas de los aviones regó el petrolero del vástago a la popa. La bomba del plano no pudo afortunadamente estallar.
Mientras que la nave dio vuelta lentamente a los torpedos del peine que los palillos de dos de bombas bajó de cualquier lado del petrolero. La nave levantó, y fue encendido a levantar hasta que ella fuera limpia fuera del agua. Las cascadas de las astillas del aerosol y de la bomba de agua azotaron la cubierta, y finalmente ella bajó con un desplome deslomador. Afortunadamente, el Ohio tenía un engranaje diferenciado especial que retardó el propulsor automáticamente; en otras naves, el mismo efecto habría sacudido los motores fuera de sus cuartos. Bombardeado continuamente, el petrolero guardó en el cocido al vapor al vapor hasta un desplome gigantesco al estribor la envió que aspaba al puerto. Las luces de la sala de máquinas salieron, y estaban en oscuridad. Los interruptores principales habían sido lanzados apagado por la fuerza de la explosión, y fueron encendidos rápidamente por un electricista . Esta vez, la nave no había escapado daño. Los fuegos de la caldera estaban soplados hacia fuera, y era una raza contra hora de restaurarlos antes del demasiado bajo caída vapor para trabajar las gasolineras. Los ingenieros encendieron las antorchas del arrancador de fuego para recomenzar los hornos. La rutina complicada del recomienzo fue adelante suavemente y en el plazo de veinte minutos, el Ohio era steaming en dieciséis nudos otra vez. Entonces otra salvedad de bombas golpeó la nave, sacudiendo cada placa, y una vez más los motores se retardaron y pararon. Las gasolineras eléctricas habían estado quebradas por la conmoción cerebral. Desesperadamente intentando volver a conectar los alambres eléctricos, y recomenzar los motores vía el sistema auxiliar del vapor la sala de máquinas fue llenada de humo negro hasta que los motores re-fueran encendidos correctamente. La nave hacía el humo blanco y negro alterno, y con pipas aceite/agua y una pérdida del vacío en el condensador (turbina de vapor) el Ohio comenzado para perder manera lentamente, viniendo a una parada, un pato de sentada, en 10. El equipo abandonó la nave, subiendo al HMS '' Penn '' que había llegado a la ayuda de Ohio s del junto a otro destructor, el HMS '' Ledbury '', que era sin embargo pronto dejar el petrolero afectado después de ser ordenada a ir en busca HMS '' Manchester '' del crucero, lisiado por los barcos de torpedo italianos de motor.
El oficial al mando del Penn, zagal RN de comandante J., sugerido para captain a Masón para remolcar el petrolero con una cuerda de Manila pesado de la diez-pulgada. Con la línea de la remolque en el lugar, el Penn del HMS remolcó el petrolero, filtrando sus motores al límite, no obstante el Ohio continuó enumerando para virar hacia el lado de babor; las naves no hacían ninguÌn progreso, y de hecho mandilaban al revés debido al viento del Este. Ahora ambas naves eran los patos de sentada y como otro ataque serio se convirtió el destructor fue a la velocidad completa a parte la remolque, encajando a presión la cuerda de Manila en extremos raídos. Un bombardero vino abajo del petrolero y fue tirado abajo por artilleros de s de Ohio el los “, pero momentos antes del estallido los aviadores alemanes habían lanzado su cargo. Una bomba golpeó el petrolero apenas donde el torpedo inicial la había golpeado, rompiéndola con eficacia detrás, apenas pues la noche fijaba adentro. La nave fue abandonada para la noche. El día después de, el Penn del HMS fue ensamblado por el HMS Rye del dragaminas. Las dos naves remolcaron el petrolero y tuvieron éxito en la adquisición de una velocidad entre cuatro y cinco nudos, superando la tendencia a hacer pivotar para virar hacia el lado de babor. Sin embargo, otro ataque arruinó el grupo de naves, encajando a presión las líneas de remolque e inmovilizando timón de s del Ohio del ”. Otra bomba golpeó el extremo de proa de la cubierta delantera, forzando a los ingenieros fuera del cuarto de motor. Una vez más, el masón dio la orden a las naves del abandono, pues dos más ataques de aire faltaron estrecho el petrolero. Una examinación superficial demostró que el alquiler que se había convertido en en medio del barco la sección había ensanchado y que la nave la había roto casi ciertamente detrás. Las dos naves alrededor del petrolero fueron ensambladas por HMS '' Bramham '' y por HMS '' Ledbury '', volviendo de su búsqueda para el HMS '' Manchester '' . Mientras tanto el Rye había comenzado otra vez a remolcar el Ohio con el nuevamente llegado Ledbury que actuaba como tirón severo. Con menos tirón del Ledbury, una velocidad justa fue mantenida, pero el manejo probó imposible. Un factor estabilizador era necesario, y este comandante Swain afiló el Penn al lado de estribor del Ohio . El Rye, unido por el Bramham consiguió lentamente en curso otra vez, con el Ledbury que actuaba como timón. Otro ataque de aire del eje comenzó apenas mientras que el grupo de naves levantaba en seis nudos.45 la primera onda de los bombarderos de zambullida vino rayando sobre el agua. Solamente una bomba de aceite se estrelló cerca de los arcos del Ohio, regándola con el líquido ardiente. Entonces vinieron tres más grados de planos alemanes. Esta vez, sin embargo, la ayuda de aire cercano de Malta estaba disponible. Dieciséis Spitfires, de la escuadrilla 249 y 229 de Malta habían avistado a enemigo. La primera formación enemiga dudó y se rompió. La segunda formación también se rompió, solamente una sección de la formación de los Junkers 88 tenida éxito en la fractura libremente, haciendo para el petrolero. Éstos fueron seguidos rápidamente por los Spitfires. Tres de los planos alemanes fueron tirados abajo o maniobrado para evadir los Spitfires, no obstante un bombardero celebró su curso, y una bomba de 1.000 libras aterrizó como consecuencia del petrolero. El Ohio fue arrojado la remolque delantera, de despedida de Rye s del, abrochando las placas severas del petrolero y formando un gran agujero.
El Ohio hundía no mucho más que cuarenta y cinco millas al oeste de Malta. Bajo protección de los Spitfires, el peligro de los ataques del enemigo retrocedió. Después de que la línea de la remolque fuera dividida, el Ledbury, todavía asegurado al Ohio por un alambre pesado había sido tirado alrededor por el petrolero de desviación pesado, y había terminado encima junto al Penn, haciendo frente a manera incorrecta. Después de un análisis rápido de las posibilidades, era decidido para remolcar el petrolero con un destructor de cualquier lado del petrolero. El Bramham fue pedido inmediatamente para hacer rápidamente para virar hacia el lado de babor, mientras que el Penn seguía juntado al lado de estribor. La velocidad fue aumentada y guardada a cinco nudos, mientras que la cubierta del Ohio era inundada en medio del barco. Ahora bajo protección de las baterías costeras de Malta, el grupo de naves levantaba lentamente alrededor de la isla, acercándose al puerto magnífico . Las baterías costeras encendidas en una torre conning del U-Barco del arrastramiento, y asustaron apagado un grupo de los E-Barcos lentamente, el grupo se acercaron al acercamiento difícil hacia el puerto, cerca del punto de Zonqor. Aquí el grupo terminó en los acercamientos de un campo de minas Británico-puesto .
En 6, con el Ohio todavía que asomaba en el borde del campo de minas, la situación fue facilitada por la llegada de los tirones de Malta. Con los destructores todavía ligados de cualquier lado del petrolero, estas naves robustas hechas rápidas a continuación y hacia atrás, y el petrolero pronto procedían encima del canal a la entrada de puerto magnífica.
Allí, una recepción fabulosa las aguardó. En los terraplenes sobre el puerto derramado ruina, en el Barracca, el St Ángel y Senglea, las grandes muchedumbres de hombres malteses y de mujeres agitados y animados y una venda de cobre amarillo en el extremo del topo daba una representación enérgica de la regla Britannia . Captain a Masón, sin embargo, colocándose en el saludo en el puente estropeado del Ohio, podría ahorrar el pensamiento de ninguÌn momento para el orgullo de traer la nave para abrigarse, desde las placas creaking demostró que el Ohio pudo todavía terminar en la parte inferior del puerto magnífico.
Las pipas ahora fueron acarreadas a bordo y las bombas emergency del salvamento comenzaron a descargar el keroseno. Al mismo tiempo, un auxiliar de la flota, el Boxall, comenzó a bombear las 10.000 toneladas de aceite combustible en los sus propios tanques. Mientras que fluyó el aceite hacia fuera, el Ohio hundió más bajo y baja en el agua. El galón pasado se fue a su y simultáneamente su quilla colocada en la parte inferior. Concedieron su capitán, masón de Dudley Guillermo, posteriormente a George cruzado. Después de que el Ohio alcanzara el Malta, la nave adaptó dos del daño que había sostenido. Había instalaciones escasas del astillero para reparar el petrolero, así que las dos mitades fueron utilizadas para el almacenaje, e instalaciones posteriores de los cuarteles para las tropas yugoslavas. En el el 1946 del 19 de septiembre, las dos mitades fue remolcado diez millas de la costa, y hundido con el fuego naval. La sección en popa se hundió primero, seguido por la mitad delantera.
Epílogo
La nave final construida para la flota de Texaco era el '' estrella Ohio '', en honor de la nave famosa de la Segunda Guerra Mundial. La gerencia marina norteña la funciona a nombre Chevron .
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