El Saab Sonett es el nombre de una serie de los automóviles Saab . Por lo general, compartieron a los mecánicos de los modelos de Sonett con los coches de familia equivalentes de las mismas fechas. El Sonett inicialmente me llamaron el " Saab 94". Sonett II e III era ambos conocidos como el " '" de Saab 97 ;. En el Rolf Mellde de los años 50 sugirió que Saab hiciera una pequeña cantidad de dos coches deportivos de tragante abierto del seater como compitiendo con regulaciones no permitió que Saab templara sus coches tanto como era necesario ser competitivo. Rolf Mellde diseñó el coche mismo y en secreto completo lo construyó en un granero en el Åsaka fuera Trollhättan . Solamente un número de gente muy limitado que trabajaba en el proyecto sabía sobre él y fue hecho en su tiempo de repuesto. El coste total del proyecto era la corona de 75000 . El nombre “Sonett” es derivado de una exclamación en el sueco por Rolf Mellde; " Är" de la guarida del nätt de Så; (Inglés - " cómo es agradable él is"), no del tipo del soneto de poesía. El nombre fue sugerido original para el Saab 92 y el Saab 93 .
Sonett I
El el el 16 de marzo, el 1956 el deporte estupendo de Saab Sonett o Saab 94 (conocido más adelante como Sonett I) fue exhibido en Bilsalong (demostración de s de Estocolmo 'de motor). Solamente 6 coches fueron hechos, la original tenía un cuerpo hecho a mano mano y las otras fueron hechas en el poliester reforzado fibra de vidrio (GRP - " " de la fibra de vidrio ;) usar el coche original como modelo. Tenía un tres-cilindro 748 motor de dos tiempos del cc que da 57.5 caballos de fuerza (43 kilovatios ). El diseño del cuerpo sueco Sixten Sason del diseñador fue avanzado por su tiempo y basado en las cajas de aluminio. Sin embargo, las reglas que competían con fueron cambiadas y desde que Saab ahora fue permitido competir con usar para arriba templados los coches estándar, sólo seises fueron producidas. En septiembre de 1996, el coche número 1 rompió el expediente sueco de la velocidad para los coches hasta 750 cc con una velocidad de. clear=all> del
Sonett II
En el Björn Karlström de los años 60 sugirió que Saab desarrollara un nuevo coche de dos deportes del seater con un motor de movimiento de dos, solamente este vez que sería un cupé y no un convertible. Dos prototipos fueron desarrollados, el Saab MFI13 por el Malmö Flygindustri y el Saab Catalina por el Sixten Sason . El MFI13 era el que está seleccionado para la producción. En el 1966 el MFI13 estaba, después de algunas modificaciones, puso en la producción en el ASJ en el Arlöv como el " Saab 97" - ese año solamente 28 unidades fueron producidas, y 230 más en el 1967 . El cuerpo era fibra de vidrio empernada a un chasis del hoja-acero y a un marco más bajo. Una barra de protección fue cabida. La sección delantera entera abisagró adelante, para permitir el acceso claro al motor, la transmisión y la suspensión delantera. El acceso al compartimiento posterior estaba vía una pequeña portilla en el panel trasero cercano-vertical. El motor era un tres-cilindro, motor de dos tiempos que daba 60 caballos de fuerza (45 kilovatio). El Sonett II podía hacer 0 a 100 el kilómetro por hora (0-62 mph) en 12.5 segundos y tenía una velocidad superior de.
El chasis del metal de hoja resultado para tener fuerza torsional extraordinaria así que Björn Karlström sugirió que fuera utilizado para un coche campo a través anfibio del peso bajo también.
Sonett V4
Cuando Saab comenzó a usar el motor de Ford Taunus V4 en sus otros modelos, también quisieron utilizarlo en el Sonett II. El coche fue reajustado y retituló el Sonett V4, con el 1500 cc de V4 de Ford. Una nueva capilla fue diseñada por el Gunnar A. Sjögren, con un “bombeo”, necesario caber el motor más alto. El bombeo fue compensado levemente a la derecha, de modo que no obstruyera la opinión del conductor. El motor produjo 65 caballos de fuerza (48 el kilovatio) y el Sonett V4 hicieron 0 a 100 kilómetro por hora en s 12.5, con una velocidad superior de.Después de los 258 Sonett IIs manufacturado en 1966-67, producción ascendente en rampa de Saab lentamente Sonett V4, haciendo 70 unidades en el año 1967 de la transición. En Saab 1968 producido 900 Sonett V4s, seguido por otros 640 de 1969. En total, solamente 1.610 Sonett V4s fueron producidos.
Una nota lateral interesante es que la representación local de SAAB en el Checoslovaquia abierta en el 1962 y el funcionamiento por el Zdenek Treybal del conductor de raza. Aparte de la venta Saab 96 él también manejó vender dos Sonett V4s. Uno a un conductor de raza en Praga. El otro al AZNP ( Automobilové Závody Národní Podnik ) en el Mladá Boleslav en el 1968 . AZNP utilizó el Sonett como la base de un prototipo para el Škoda auto llamado el Škoda GT 1100 . De las puertas y alzarlo es casi idéntico con el Sonett, pero el frente es inspirado por el Ferrari Dino . clear=all> del
Sonett III
En los años 70 el diseño de Sonett comenzó a sentir un pedacito anticuado., la prensa que viaja en automóvili cercada con barandilla contra su aspecto mientras que extolling sus características de dirección. Su nuevo diseño, ser llamado el Sonett III, Saab pidió en el Sergio Coggiola . Era importante que la sección central sería inalterada, pero Coggiola no hizo caso de eso e hizo un coche perceptiblemente más ancho. El diseño de Coggiola fue alterado por el Gunnar A. Sjögren para caber la sección central. El vidrio de ventana posterior con bisagras sí mismo se convirtió en la portilla al compartimiento de equipaje posterior, mejorando el acceso. El compartimiento del reactor, sin embargo, fue alcanzado vía un panel pequeño, mate-negro en la tapa de la sección delantera. Para el trabajo extenso, la sección delantera entera tuvo que desempernar y ser quitada. El nombre de Coggiola no apareció en el nuevo coche, quizás porque su diseño propuesto había sido alterado tanto. Debido a las demandas del mercado norteamericano, el Sonett III tenía un desplazador del piso en vez del desplazador de la columna según lo utilizado en modelos anteriores. También vino con el aire acondicionado instalado distribuidor autorizado opcional, también una petición del mercado norteamericano.
Similar al Opel GT, los faros ocultados fueron funcionados por medio de palancas manuales. En 1973, el coche recibió los topes autorreparadores de Saab
El Sonett III tenía el tipo indicador “97” en el número de chasis y utilizó el mismo motor de Ford V4 que antes, con 1500 cc en 1970 y a partir de la caída de 1970 (año modelo 1971) con un 1700 cc en versiones posteriores para manejar los nuevos controles de emisiones de los E. Ambos tipos del motor dieron 65 caballos de fuerza (48 kilovatio). El Sonett III hizo 0-100 el kilómetro por hora en 13 s y debido a un cociente diferenciado del engranaje de un “más largo”, tenía una velocidad superior de. El coeficiente de resistencia era 0.
La producción fue terminada en el 1974 debido a un control de emisiones más terminante del automóvil en los E.236 Saab 97 (Sonett II e III) fueron hechos. clear=" del En marzo de 2004 el jefe General Motors en el Europa, Bob Lutz, indicó que él quiso un nuevo Saab Sonett. Esta vez basada en el solsticio de Pontiac. Otra plataforma posible que fue mencionada era el desmodulador de Subaru B9. La mayoría de la gente parece pensar, sin embargo, que la opción más probable es la nueva plataforma del delta del GM. El diseñador será probablemente Michael Mauer y ha dicho que diseñaron al automóvil descubierto cuando él trabajó en SAAB, antes de que él fuera al Porsche en julio de 2004. En el el AutoWeek 2004 del 6 de abril escribió que un nuevo Saab será basado en la plataforma de la kappa del GM, pero que sería difícil adaptarse a la impulsión de rueda delantera. El continuar se ha dado ya al coche de la kappa de Saturno, basado en el concepto de la curva creado por el equipo de diseño avanzado Saab en el Gothenburg, Suecia. Una fuente de Saab dice el " que estamos explorando un two-seater Sonett-inspirado no debe ser ninguÌn surprise". Svante Kinell en el departamento de la comercialización en Saab dijo el Autoweek en una entrevista que un front-wheel-drive, seater dos accionado por un 250 se planea el caballo de fuerza de V6 . Un concepto se puede demostrar en la demostración auto de Ginebra en marzo de 2006. En el lanzamiento de el 9-5 cara-levantado en España, Svante Kinell dijo a el " automotor de Europa de las noticias; Demostraremos un concepto interesante en Ginebra que tenga la DNA de nuestro coche de deportes de Sonett que vendimos en el " de los mediados de los años sesenta;. Si el concepto se recibe bien en las varias demostraciones de coche de los E. entrará la producción.asp?version=26337] También ha habido especulación en relación consigo el Saab Aero--x del coche del concepto puede entrar la producción bajo " Sonett" nombre. En la aplicación 2006 de agosto el camino y el compartimiento de la pista fue publicado que el Saab Sonett ha sido aprobado para la producción por el General Motors . Aunque se base sobre todo en rumores, los informes de R&T emparejan los de otras publicaciones europeas que indiquen que el Sonett utilizará la plataforma de la kappa que sostiene el solsticio y el Sky/GT y vendrá en una versión del automóvil descubierto y de 2+2 cupés. Del coche los préstamos según se informa Saab Aero--x para la inspiración del diseño. Recientemente, Saab ha indicado que la plataforma de la kappa no cubre sus necesidades y que un Sonett futuro se puede emplear el delta o las plataformas épsilones. Funcionalmente, el Sonett V se cree para ser muy similar a la información de Sonett III. de la producción es escaso y detalla confuso, pero contiene probablemente una versión algo modificada del motor de Ford Taunus V4 de la producción. 90 el caballo de fuerza de salida del motor se ha mencionado junto con una velocidad superior de 120 kilómetros por hora . Ambos números son posibles; varios Sonett modificado IIIs han logrado este nivel o más del funcionamiento. El cuerpo ensanchado en ejes delanteros y posteriores y los 4 del perno de rueda también indica modificaciones posibles de la suspensión. La historia del v de Sonett es tan vaga como el resto de los detalles del coche. Su viaje de Suecia a los E. es hasta ahora un misterio (si se asume que lo fue construido allí), e incluso no conocen a su dueño actual. La mención más temprana del Sonett V en el Internet aparece ser un anuncio clasificado de un dueño de California. La descripción del coche era sin embargo algo inexacta, mencionando un motor en línea algo que un V4, y un interior del pelo del topo (el moer fue significado probablemente), allí no es ninguna razón para creer este anuncio para haber sido broma. Después de esto está un largo periodo de la inactividad hasta que un dueño más reciente colocara el coche para arriba para la venta en mid-2004. Esta vez fue descrito como perteneciendo a un miembro del club del coche del antaño Shelton, Washington . Después de varios meses, era mencionado en el EBay del mismo dueño. Las rumores del licitador eBay que se retiraba se han circulado, pero ninguna información sólida sobre el paradero actual del coche ha emergido.
Sonett IV - ¿El futuro?
El Sonett IV fue planeado para ser un coche de 2+2 deportes con 2.0L un motor turbocharged, pero el proyecto nunca consiguió muy lejano. Prototipo de Sonett V
A pesar de su nombre, el prototipo de Sonett V (posiblemente prototipo de Sonett IV ) supuesto fue diseñado y construido durante la producción temprana del Sonett III. Se rumorea para haber sido construido a mano sobre un chasis de Sonett III de los años 70 de la producción por ningunos con excepción Sergio Coggiola . Muchos lo demandan fueron demostrados en la demostración auto internacional 1971 de Las Vegas. Otras fuentes la demandan para ser un trabajo de encargo del coche de un entusiasta de Saab más recientemente. Su cuerpo más ancho y líneas más exóticas sugieren esto para estar más cercano al diseño original de Coggiola para el Sonett III. Pues Coggiola se cree para haber salido de Saab antes de producir el V, el coche se podría clasificar como Saab de encargo algo que un prototipo . Debido a la incertidumbre de su historia, todavía hay un cierto discusión. Random links: Uso de la droga | Rayo eléctrico | Primer informe de información | Renato Russo | Catedral San Patricio en Harrisburg