El safari era un primer conocida aplicado a la versión de Pontiac del carro de estación del nómada de 2 puertas. La carrocería, exhibida original como coche 1954 del concepto de Chevrolet Corvette Motorama, fue cambiada de puesto los vehículos del mismo tamaño 1955 de la producción de Chevrolet y de Pontiac debido a el mayor potencial de ventas percibido.

Después de 1959, el safari del nombre fue aplicado a los vehículos de cuatro puertas del mismo tamaño del carro de estación de Pontiac en su Catalina, el ejecutivo y las gamas de Bonneville .

Safari 1955-1957

1955

El safari 1955 fue construido usar componentes compartidos del cuerpo con el carro de estación del nómada de Chevrolet, que también permitiría que ambas divisiones compartieran en los costes de los útiles para los carros corpóreos especiales. El safari fue cabido con el tope de Pontiac/el montaje anticipados únicos de la parrilla y el metal de hoja y el diseño posterior de la luz de la cola, ambos crearon por el estilista Paul Gillan de Pontiac. Gillan recibió una patente de Estados Unidos para el diseño del tope/de la parrilla.

El safari ofreció puertas principales del deporte-cupé, cromo que adornaba la puerta posterior e interior adicionales, y resbalando ventanas del posterior-asiento. Como el nómada, el " B" el pilar de del carro de estación fue rastrillado adelante, un flourish no compartido con otros carros de estación de dos puertas del GM a partir de esa era.

El ajuste interior, la tapicería y el trabajo brillante eran iguales a la línea superior principal gama de Pontiac de la estrella de modelos, no obstante el safari era realmente el único modelo en aduana (serie 27) de la estrella del la principal. La producción del safari 1955 se colocaba en una producción modelo del año de 3.760, haciéndole la producción más baja Pontiac para 1955.

1956

Con su carrocería única solamente un año, Pontiac limitó cambios al safari para emparejar los del jefe de 1956 estrellas. Otra vez como en 1955, el safari era el único modelo en la principal serie de encargo de la estrella (27). Las ventas del safari mejoraron levemente para 1956, con 4.042 vehículos producidos; todavía la producción más baja Pontiac para 1956.

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1957

Para 1957, Pontiac aplicó la placa de identificación del safari a todos sus carros de estación en todas sus líneas de productos (cacique, jefe estupendo y aduana de la estrella principal).

Mientras que la carrocería única de 2 puertas del alto-ajuste estaba todavía disponible, Pontiac agregó una versión de cuatro puertas del alto-ajuste a principal mediados del año de encargo de la serie de la estrella que fue nombrado el safari transcontinental del . Esta media serie del año ofreció el ajuste exterior del special para fijarlo aparte de otros carros de estación de Pontiac. A pesar de solamente estar en el mercado para la última mitad de los 1957 años modelo, el safari transcontinental del vendió más que el safari de dos puertas especial-corpóreo 1.

En el final de su funcionamiento de tres años, el carro de dos puertas especialmente corpóreo del deporte vendió solamente 9.094 vehículos comparados al nómada de Chevrolet que vendió 20.092 copias en su funcionamiento de tres años.

1958-1989

¡ General Motors continuó su cuerpo único del carro del deporte en el final de los 1957 años modelo, y por lo tanto adelante, todos los modelos del mismo tamaño del carro de estación producidos por Pontiac serían nombrados para su serie, y como safaris. Mientras que un safari de dos puertas fue colocado en 1958 en la gama del cacique de Pontiac, compartió su cuerpo con el carro de estación de Delray del líder de precio de Chevrolet. Ambos modelos vinieron con pocas características y eran populares entre el tradespeople y las pequeñas empresas.

A partir del 1959 hacia adelante, todos los safaris vendrían con cuatro puertas.

Discontinuación del safari

En 1989 el safari era continuado debido al renombre decreasing de los carros de estación del mismo tamaño que Pontiac no era solo en esta decisión. El Chrysler produjo su carro de estación del mismo tamaño pasado en 1977. Ford continuó su hacendado del país y los carros del parque de la colonia del Mercury en 1991. Los otros carros del GM eran el último a ir con el crucero de encargo de Oldsmobile que era continuado después de los 1992 años modelo, y finalmente el carro de Chevrolet Caprice y el carro de estado de Buick Roadmaster fueron continuados en 1996. El nombre del safari vivió encendido con el minivan del safari GMC, que sirvió en gran parte iguales demográficos que el safari de Pontiac.

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