El Samuel Morey ( el 23 de octubre, el 1762 - el 17 de abril, 1843 ) era un inventor americano, que inventó un motor de combustión interna y era un pionero en los buques de vapor que acumularon un total de patentes de 20

Llevado en el Hebron, Connecticut pero movido al Orford, de New Hampshire, con su familia en el 1768 . Él se trasladó más adelante a través del río de Connecticut al Fairlee, Vermont, pero fue enterrado en Orford en el 1843 . El lago Morey en Vermont se nombra en su honor.

Trabajo del vapor

La primera patente de Morey, en 1793, estaba para una escupida vapor-accionada, pero él tenía planes más magníficos. Morey realizó que el vapor podría ser una fuente de energía en los 1780s, y él apreció probablemente el potencial de un barco de vapor del trabajo sobre el transbordador y las cerraduras de su padre que él diseñó a lo largo del río de Connecticut. En los 1790s tempranos él cupo una rueda de paleta y un motor de vapor a un bote pequeño y accionados arriba y abajo del río de Connecticut . La leyenda lo tiene, éste fue hecha en el domingo por la mañana, cuando la ciudad estaba en la iglesia, para evitar irrisión si él falló. El aspecto más importante de este arte era la rueda de paleta . Era una vieja idea - supuesto fechando a las antigüedades e intentado previamente con un motor de vapor. Los cascos de Jonatán que de Inglaterra utilizó una paleta montada atrás ruedan adentro 1737 pero un método ineficaz de dar vuelta el movimiento de intercambio del motor de vapor en el movimiento circular lo dificultó. En 1789, el Nathan de lámina de Massachusetts experimentó con una rueda de paletas, y consideraba patentarla, pero patentó eventual un diverso método en lugar de otro. El americano Juan Fitch experimentó con las ruedas de paletas lado-montadas, pero en 1791 utilizó y patentó los remos en lugar de otro. Así, Morey pudo haber sido el primer uso acertado de una rueda de paletas de la energía de vapor, que era el mejor método de propulsión hasta el propulsor, también inventado por Fitch, fue perfeccionado.

El primer barco de Morey era poco más que una prueba en concepto, así que él construyó otro en el Nueva York . En una letra al Guillermo Duer, Morey del legislador de Nueva York describe cómo durante los tres veranos próximos él viajó abajo a Nueva York, y el verano siguiente al Hartford, Connecticut para mejorar y para exhibir su barco. Finalmente, en 1797 él entró al Bordentown, New Jersey (una parada en Philadelphia fallada de Fitch al servicio de pasajero de Trenton), porque era “enfermo en Nueva York,” y construyó un barco empleando dos ruedas de paleta lado-montadas. A este punto, Morely consideraba su barco listo para el uso comercial y buscó los soportes financieros.

Por las razones que son confusas, su forro fracasó debido a “una serie de desgracias.” Esto es probable el extremo del trabajo directo de Morey con los barcos de vapor - aunque hay muchos cuentos de un cuarto barco de vapor posterior pero no el final de sus patentes del motor de vapor. Además de uno recibido en 1795 para las mejoras que él hizo el trabajo en el motor de vapor en barco, él recibió las patentes para otros usos y las mejoras en 1799, 1800, y 1803.

A pesar de el éxito de Morey en la construcción de un barco de vapor de trabajo, el crédito para la primera línea acertada del barco de vapor va al Robert Fulton y a su financiero, canciller Roberto Livingston . Esto era una causa para la contención, como Morey demanda que tomaron algunas de sus ideas. Su cuenta, que parece más razonable que más adelante, derivó cuentas, se presenta en su letra a Duer y está como sigue. El verano después de que el un Morey pasado en Hartford, él volviera a Nueva York y diera a Livingston un paseo en su barco (quizás en el consejo Benjamin Silliman -- el editor de los papeles de Morey -- quién conocía a Livingston para ser un partidario de los artes). Lo impresionaron y ofreció a Morey a la “considerable suma” si él podría mejorar la velocidad del barco a 8 kilómetros por hora. Él también ofreció $7.000 para que las derechas utilicen su trabajo actual alrededor de Nueva York pero Morey disminuyó la oferta. Sin embargo, él continuó trabajando hacia la meta de la velocidad de Livingston. Morey también tenía conversaciones con Fulton y Livingston, y Livingston incluso viajó a Orford para verlo (aunque Morey no dice cuándo o qué fue discutida). Más adelante, Morey estaba en el barco de Fulton con Fulton, y él expresó su descontento que sus ideas no habían pescado a Fulton mucho pero a nada para se.

En 1815, Morey patentó un motor de vapor “rotatorio”, descrito largamente en el diario americano de la ciencia en 1819 por Juan Sullivan, su comprador. A excepción de una revisión inicial áspera que predecía que trabajaría apenas - que fue rechazada por Sullivan, era al parecer bien recibido y la descripción de Sullivan apareció en el diario filosófico de Edimburgo junto con una introducción que elogiaba refinamientos americanos del motor y del barco de vapor. En vez de un cilindro inmóvil que conduce una barra que dé vuelta a una rueda a través de un segundo acoplamiento, parece que el cilindro está permitido girar mientras que la barra se mueve, que entonces da vuelta a una manivela. El pivote del cilindro dobla como válvula que controle la dirección y el flujo de vapor según su posición. Las ventajas demandadas de esta configuración son operación ligera, de alta velocidad, construcción durable, y bajo costo. Este motor se encontró con un cierto éxito comercial; los usos registrados incluyen remolcadores, una fábrica de cristal, y una serrería en la yarda naval de Boston. Un remolcador incluso navegó a Carolina del Sur, en donde su dueño fue satisfecho por su funcionamiento. Morey recibió una más patente del vapor en 1817 pero su interés había sido capturado por experimentos con los vapores inflamables, que habían comenzado una cierta hora antes.

Experimentos con los vapores y combustionstill por Morey

En 1834 una letra a profesor Benjamin Silliman Morey escribe, “ahora es más de veinte años puesto que he estado en el constante, puedo decir la práctica diaria de hacer experimentos en la descomposición del agua, mezclándose con su vapor que de bebidas espirituosas de la trementina, y una gran porción de aire atmosférico.” Esto minimisa grandemente el alcance de una cierta investigación muy interesante, de que lleva a los descubrimientos diversos tales como el motor de combustión interna aprovisionado de combustible líquido, un método para carbonatar el agua, y burbujas impares formadas por la resina fundida. Los dos pasados incluso aparecidos en diarios en Inglaterra y Alemania, respectivamente.

Los experimentos de la combustión de Morey siguieron naturalmente a partir de su investigación del vapor e inviernos fríos y oscuros de Orford. La madera era el combustible primario, y el pino particularmente tiene muchos derivados - tales como alquitrán, resina, trementina, y carbón de leña - que cogió su atención. Específicamente, él observó diferencias en llamas cerca de nudos, quizás ricos en savia, o en madera mojada. Él experimentó eventual con cualquier cosa que él podría encontrar: “alquitrán, resina, trementina áspera, o el alcohol, o alcohol, o cualquie clase de aceite, de grasa, o de sebo; carbón mineral, madera del echar-pino, y los nudos, corteza de abedul, calabaza, girasol, lino, y otras semillas; así como muchas otras sustancias.”

Sus experimentos se describen largamente sobre varios artículos en el diario americano de la ciencia y de los artes. Son ligeros en teoría, y Silliman comenta que los “resultados tienen a menudo mucho valores, y quizás, en algunos casos, no menos así pues, porque siendo buscado sin la dirección de visiónes preconcebidas, teóricas.” Esto es sobre todo verdad; la teoría entra en estos artículos sobre todo para las explicaciones posibles. Sin embargo, en 1834, 15 años después de su primera publicación en el tema, él propone una teoría de la combustión que tiene electricidad como su fuerza básica. Las indirectas de esta teoría pueden ser visibles en su primer papel, pero el suyo los experimentos tempranos no fue dirigido por él.

Su primer uso práctico era calentar el agua para su motor rotatorio. Él observó que eso el paso del vapor sobre el carbón o el alquitrán ardiente hizo las llamas quemar más brillante y sin humo, y él teorizó que el vapor fue descompuesto en este proceso. La palabra de estos experimentos alcanzó el francés eminente de Gay-Lussac del químico, y él comentó respecto a ellos en Annales de Chimie y de Physique en 1819. Él afirmó que la temperatura era escasa para causar la descomposición. En lugar, los vapores más inflamables liberados vapor en el combustible que causa el cambio de la llama.

Resulta que Morey estaba correcto. Él produjo qué ahora se conoce como gas ciudad . El oxígeno del agua combina con el carbón del combustible para formar el monóxido de carbono y el hidrógeno forma una molécula diatómica. Ambos más adelante queman para formar el dióxido del agua y de carbono. Morey no era el primer para utilizar el agua-gas para la iluminación, y sus dispositivos, incluyendo la hornilla patentada del agua de 1818 americanos, utilizaron simplemente el gas inmediatamente en vez de la tubería él que se quemará a otra parte, hecho desde 1792 en Inglaterra. Parece que Morey no sabía de este avance ni por lo menos lo reconoció como el mismo proceso. Extraño, en 1819 el J. Dana de Dartmouth y de Harvard propuso el atar de calderas de vapor a las lámparas de calle para aprovecharse del descubrimiento de Morey, pero el agua-gas era instalado tubos ya a algunas lámparas de calle de Londres de una fuente central en 1812. No obstante, el dispositivo de Morey produjo más luz, y hay evidencia de que dio lugar a una combustión más eficiente.,

Trabajo de la combustión interna

Durante sus experimentos, Morey descubrió que el vapor de la trementina, cuando estaba mezclado con aire, era explosivo. Él reconoció su potencial, desarrolló un motor, y escribió una descripción inédita en 1824, que él modificó en 1825 y 1826. Él finalmente publicó y patentó el más adelante en ese año. Las revisiones entre los bosquejos son pequeñas, y se ocupan sobre todo de volver a trabajar de las válvulas del motor

El motor tiene mucho en común con los modernos. Tiene dos cilindros, un carburador, un arreglo familiar de las válvulas y de las levas y Morey incluso pensó en usar las chispas eléctricas para la ignición (aunque no hay indicación que él nunca hizo esto y había sido hecho ya). Sin embargo, desemejante de los motores modernos, la explosión no proporcionó directo energía. En lugar, la explosión expelió el aire del cilindro a través de una válvula unidireccional. El cilindro fue refrescado por una chaqueta de agua y un agua inyectadas en la cámara de combustión después de que encendiera. Los gases de enfriamiento causaron un vacío y la presión atmosférica condujo el pistón. Morey mencionó el intentar de la acción directa, y elaborado en él en otras descripciones. Sin embargo, su método era más complicado y posiblemente menos eficiente porque utilizó a más del movimiento del motor para dibujar en combustible.

Morey demostró su motor en Nueva York y el Philadelphia y allí es informes de testigo presencial para ambos. En Philadelphia, él la demostró que accionaba un barco y un carro. Desafortunadamente, cuando él decidía demostrar el coche en la calle, él se cayó apagado después de encender el motor y el vehículo accionados a través de la calle de mercado en una zanja. Éste era el segundo paseo del coche en el mundo, y el primer en los Estados Unidos. A pesar de estas demostraciones sobre todo acertadas, Morey no podía encontrar a un comprador, y llegó a ser frustrated. Una letra de Dana reverendo de Orford escrito en octubre de 1829 dice del viaje de Morey a Baltimore, “me dicen, el capitán. Se determina hacer un esfuerzo más vigoroso, para vender la su derecha de patente para algunas de sus invenciones modernas más adelante selecciona el motor del vapor, y si él ahora no tiene éxito, él dará la materia para arriba, y vuelve a Orford, para pasar sus días en tranquilidad.” Morey no encontró a comprador, y mientras que él estaba entonces en su último 60s. Tuvo sentido de parar el viajar arriba y abajo de la costa este y llamarla para.

Mientras que el motor era avanzado, no era nuevo en muchos aspectos. Morey parecía enterado de trabajo contemporáneo de la combustión interna - Hardenberg, que escribió un libro en el motor de Morey, observó peritamente que en su 1825 bosquejo Morey “indicó que él nombró su motor del vapor del `de la invención, para distinguirlo… del motor de gas. '” Sin embargo, Hardenberg concluye que Morey habría podido saber solamente de tres motores similares el suyo. Él nunca los mencionó, y Hardenberg concluye que no influenciaron Morey. Su motor de combustión interna es primero documentado en los Estados Unidos, y su uso del combustible líquido y de un carburador superficial heated era nuevo. Otra característica interesante era el acoplamiento de alambre usado para evitar que la combustión alcance el carburador. Esta característica fue reinventada y patentada otra vez en el 1872 porque la oficina de patentes había perdido la patente de Morey en el fuego de la oficina de patentes 1836.

La carencia del interés en su motor del vapor es desafortunada, porque el motor del vapor era su invención más previsora. Las notas de Morey en sus 1824 inéditos elaboran eso:

No hay una cierta razón para contar con que el descubrimiento cambie grandemente la cópula comercial y personal del país. Hay confianza de la buena razón I para concluir que el transporte en los buenos caminos o ferrocarril puede ser mucho más barato hecho así como más aprisa que por las cerraduras y los canales, además del tener la gran ventaja de ser hecho, mucho de él, en el invierno una época mucha el más conveniente del granjero. En su cópula personal, si es el más prudente generalmente pensado continuar su cópula en la superficie de tierra, con todo mí pensar que habrá poco uso de los caballos para ese propósito.

Él menciona el " el surface" de la tierra; porque a otra parte él propuso el usar del motor para propulsar los globos.

Ahora que se ha explotado el potencial del motor de combustión interna, la gente se centra a menudo en su motor. El primer empuje para popularizar su trabajo fue hecho por el Charles Duryea, inventor compañero que produjo el primer motor de la gasolina en América alrededor de 1890. Él financió la creación de dos reproducciones de trabajo del motor de Morey -- uno está en la posesión Smithsonian y el otro es poseído por decano Kamen -- y escribió sobre cómo el motor de Morey era un precursor directo del motor moderno. Él exagera la influencia de Morey, que desafortunadamente es casi no existente. Todavía la popularización del trabajo de Morey continúa. Recientemente, esta tarea ha sido tomada por la gente con excepción de locals y dirige - incluyendo el Jay Leno del cómico - un colector ávido del coche.

" de la patente; Discovery"

En el 2004 10 de las patentes de Morey, incluyendo la que está para el motor de combustión interna, estaba el " found" en los archivos de la universidad de Dartmouth. En verdad, habían sido perdidos nunca realmente; estaban previamente en la posesión de su familia y muchos investigadores les habían tenido acceso. Sin embargo, han estado explorada y disponible ahora del Web site de la oficina de patentes.

Artículos de Samuel Morey

" En un nuevo vapor rotatorio engine." Diario filosófico 1 (1819) de Edimburgo: 348-352. (también en el diario americano de la ciencia 1818)
" En calor y light." Diario americano de la ciencia y de los artes 2 (1820): 118-132.
" En las aguas minerales artificiales, con algunas observaciones en light." artificial; Diario americano de la ciencia y de los artes 3 (1821): 94-102.
" Observaciones en la patente Water-Burner." Diario americano de la ciencia y de los artes 7 (1824): 141-145.
" Una cuenta de un nuevo explosivo engine." Diario americano de la ciencia y de los artes 11 (1826): 141-145.
" Observaciones respecto a la combustión y las energías referidas en ese process." Diario americano de la ciencia y de los artes 25 (1834): 146-151.

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