¡ El Sparviero (" de Savoia-Marchetti SM.79 del del ; Sparviero" es la palabra italiana para el " Sparrowhawk" ) era un bombardero italiano de la Segunda Guerra Mundial diseñado original como avión rápido del transporte de pasajero. El trimotor, el torpedo y el medio-bombardero eran fácilmente reconocible debido a tener un " distintivo del fuselage; hump", y era well-liked por sus equipos que le dieron el Gobbo Maledetto (" del del apodo; hunchback" damned;).79 primero vio la acción en la guerra civil española, y permanecía en servicio en Italia hasta 1952.
Diseño y desarrollo
El proyecto SM.79 comenzó en 1934 y fue concebido como rápido, transporte del ocho-pasajero capaz de ser utilizado en aire-competir con (la competición de Londres-Melbourne). Pilotado por Adriano Bacula, el prototipo voló por primera vez en el 1934 del 28 de septiembre . Planeado original con el 800 los caballos de fuerza de Isotta-Fraschini Asso XI Ri como central eléctrica, los aviones invirtieron al 590 menos de gran alcance; caballos de fuerza de Piaggio P.40 Stella ( licencia-producido Bristol Júpiter y la base de muchos motores de Piaggio). Los motores fueron substituidos posteriormente por el Alfa Romeo 125 RC.35s ( licencia-producido Bristol Pegasus ).Este prototipo (I-MAGO registro) fue terminado demasiado tarde para inscribir la carrera de Londres-Melbourne, pero voló de Milano a Roma sobre apenas una hora y diez minutos, en un 410 kilómetro por hora de la velocidad media. Pronto después de, en el el 1935 del 2 de agosto, el prototipo fijó un expediente volando Roma al Massaua en el Eritrea sobre 12 horas de vuelo (con una parada del refuelling en el El Cairo ). Adaptación del prototipo como un avión de reconocimiento del bombardero dio lugar a uno de los aviones de bombardero italianos más acertados de la Segunda Guerra Mundial, con algunos 1.350 de todas las variantes que son construidas.
Descripción técnica
El SM.79 tenía tres motores, con un tren de aterrizaje retractable del tailwheel y ofreció una construcción del mezclado-material, con un fuselage posterior de la caja-sección y una cola semi-elíptica. Como muchos aviones italianos del tiempo, el fuselage del SM.79 fue hecho de un bastidor de acero tubular soldado con autógena y cubierto con el duraluminio adelante, duraluminio y la madera contrachapada sobre la tapa, y tela en el resto de las superficies. Como con la mayoría de los monoplanos low-wing cantilevered las alas están de construcción de la todo-madera, con las aletas del borde de fuga/posterior y los listones delanteros (tipo del borde de la Handley-Página ) para compensar su relativamente tamaño pequeño. La estructura interna fue hecha de tres mástiles, ligado a voladizos y a una piel de la madera contrachapada. El ala tenía un diedro de 2° 15 '. Los alerones eran capaces de la rotación con +13/-26°, y fueron utilizados junto con las aletas en vuelo de poca velocidad y en despegue. El agrupar de los motores, el fuselage delgado, juntado con una carlinga baja y ancha y el " hump" dio a este avión un aspecto agresivo y de gran alcance, en contraste con el SM.81 anterior y mucho redondeado. Sus capacidades eran perceptiblemente mayores con 2,300 excesivo; caballos de fuerza disponibles y un cargamento de ala alta que le dieron las características no disímiles a un combatiente grande. Los motores cabidos a la versión principal del bombardero eran tres 582 kilovatio (780 caballos de fuerza) de Alfa Romeo 126 partes radiales de RC.34, equipadas de la echada variable, propulsores todos de metal de la tres-lámina. Las velocidades logradas estaban alrededor de 430 kilómetro por hora en 4,250 m, con un techo práctico relativamente bajo de 6,500 m. La velocidad de la travesía era 373 kilómetro por hora en 5,000 m pero la mejor velocidad de la travesía era 259 kilómetro por hora (energía del 60%). El aterrizaje fue caracterizado por un 200 el acercamiento final del kilómetro por hora con los listones extendió, retardándose a 145 kilómetro por hora con la extensión de aletas, y finalmente el funcionamiento sobre el campo con solamente 200 m necesario para aterrizar (2,050 RPM, 644 Hectogramo de presión). Con los plenos poderes disponibles y las aletas fijadas para el despegue, el SM.79 podía ser aerotransportado dentro de 300 m entonces sube:
1,000 m en 3 minutos
2,000 m en 6 minutos 30 segundos
3,000 m en 9 minutos 34 segundos
4,000 m en 13 minutos 2 segundos
5,000 m en 17 minutos 43 segundos
La versión del bombardero tenía diez depósitos de gasolina (3,460 l). La resistencia en 360 que hace un promedio a carga plena; el kilómetro por hora era 4 hora 30 mínimo. La gama de transbordador máxima, en el mejor de los casos velocidad de la travesía era sin confirmar aunque para alcanzar el Addis Ababa con vuelos directos Libia, los aviones modificados especialmente para llevar más combustible que generalmente pudieran volar sobre 2,000 kilómetro. En todos los casos, la gama (no resistencia) con 1,000 la carga útil del kilogramo estaba alrededor de 800-900 kilómetro.
Armamento
El armamento defensivo de SM.79 consistió en cuatro, y cinco ametralladoras de Breda-SAFAT tres eran más adelante 12.7 milímetro (0.5 el calibre de la pulgada) hace fuego sobre, dos cuyo estaban en el " chepa, " con el delantero (con 300 cartuchos) fijado con una elevación de 15°, y el otro manejable con el movimiento giratorio 60° en el horizontal, y 0-70° en los planos verticales. La cantidad de munición era 500 cartuchos (en dos cajas del metal), al igual que el tercer 12.7 ametralladora del milímetro, localizada ventral.7 milímetro (0.303 ametralladora de Lewis de la pulgada) cabida lateralmente, con un montaje que permitió el cambio rápido del lado para el arma. Este arma de Lewis fue substituido más adelante por dos 7.7 milímetros Bredas, que eran una leña más confiable y más rápida (900 redondos/minuto en vez de 500), aunque había solamente suficiente sitio en el fuselage para que un hombre los funcione.No se cupo ningunas torrecillas nunca a SM.79s, y había limitaciones a cada uno de las instalaciones normales del arma. De todas las armas, el dorsal era el más importante por muchas razones; por ejemplo el campo limitado del fuego de los otros armas, y el hecho que, con el cambio a los ataques de bajo nivel (como torpedo-bombardero), el Sparviero fue atacado casi exclusivamente de la parte posterior y sobre. Los ataques por los combatientes enemigos de antedicho eran la mayor preocupación, con los ataques hechos de debajo ser menos probables, especialmente en los años debido a la velocidad del Sparviero.
Además, la disposición encogida de la góndola ventral, con los instrumentos bomba-que apuntaban situados en frente y el arma en la parte posterior, hizo imposible realizar ambos bomba-que apuntaban y la defensa posterior simultáneamente, así que a pesar de su campo del fuego que está marginal mejorar (70° horizontal, vertical 0-70) su utilidad fue comprometido. Debido a esto, en las versiones posteriores que fueron utilizadas exclusivamente para las tareas del torpedo-bombardeo, el arma ventral (y barquilla) fue quitado. La Breda delantera fija, estado dirigida por el primer piloto, fue utilizada raramente defensivo, y quitada a menudo o substituida por un arma o una maqueta de un calibre más pequeño, con un aumento asociado en velocidad y se extiende debido a la reducción en peso. Fue adaptada más a las tareas ofensivas: e. para cuando los aviones se realizarían en el papel previsto del " fighter" pesado;, o cuando el acercamiento envía (el Heinkel él 115 tenían un arma similar, un magnesio 151 20 el cañón del milímetro se convirtió especialmente para la supresión del fuego antiaéreo durante ataques del torpedo).
Todas estas armas fueron protegidas por los protectores aerodinámicos (en la góndola posterior y la posición posterior de la chepa), abiertos en la acción. Sin embargo, un avión entrante podría atacar el Sparviero no visto, así que mientras que en la acción, las posiciones defensivas generalmente fue ido abierto aunque éste redujo la velocidad eficaz máxima.
La bahía de bomba interna fue configurada para llevar bombas verticalmente, previniendo bombas más grandes que eran acomodadas interno. Los aviones podían llevar a cabo el dos X.500; kilogramo, cinco x 250 kilogramo, 12 x 100 kilogramo o 50 bombas del kilogramo, o centenares de bombitas. El bombardero, con un 85° remite campo visual, tenía un " Jozza-2" apuntando el sistema y una serie de bomba-lanza mecanismos. La ametralladora en la parte trasera de la góndola evitó que el bombardero mintiera en una posición propensa, y consecuentemente, era el bombardero fue proporcionado el gambali, estructuras retractables del para apoyar sus piernas mientras que siendo asentado. Los torpedos fueron llevados externamente, al igual que bombas más grandes. Esto fue estandardizada solamente a partir de 1939, cuando dos puntos de referencia fueron cabidos debajo del ala interna. Teóricamente dos torpedos podrían ser llevados, pero el funcionamiento y la maniobrabilidad de los aviones eran así que reducido que generalmente solamente uno fue utilizado en la acción. Además, la carga útil total de SM.79 de 3,800 el kilogramo lo previno 1,600-1,860 que llevaba; kilogramo de bombas sin una reducción sensible de la carga del combustible (aproximadamente 2,400 kilogramo, cuando por completo).
A pesar de la energía total baja (ROF y energía del proyectil) de las ametralladoras de SM.79, era pesado-armado por los estándares de los años 30 (para los bombarderos, esencialmente tres ametralladoras ligeras), el armamento que era más que un fósforo para los aviones de combate ligero-protegidos del tiempo, cabidos no generalmente con cualquier armadura. Antes la Segunda Guerra Mundial sin embargo, la vulnerabilidad del Sparviero a combatientes más nuevos era significativa, y perdió su reputación del " invulnerability" ganado sobre España.
En vuelo y combate
El Sparviero fue adaptado al papel del torpedo-bombardero por varias razones: uno que era que fuerza-aterrizó una vez, su estructura de madera era bastante ligero permitir que permanezca a flote para hasta la media hora, dando al equipo tiempo suficiente de escaparse. El motor delantero dio una cierta protección contra el fuego anti de la artillería de los aviones (a pesar de el riesgo de incendios del aceite y de la gasolina), y podría también " break" la superficie del mar, ayudando a la estructura para permanecer intacto aunque había un riesgo de fractura en el mediados de-fuselage. El avión era también capaz de una subida relativamente rápida, tenía una buena dar vuelta-de-velocidad por su tiempo, y su estructura y sensibilidad rugosas permitieron los aviones estén a colocado cuidadosamente. Los mejores medios de la defensa de combatientes, sin embargo, eran volar en formaciones apretadas y en el nivel del mar. La velocidad máxima del SM.79-I, también conocida como SM.79-K o M, estaba alrededor de 350 kilómetro por hora en el nivel del mar. Utilizando aletas y los listones, los despegues y los aterrizajes se podían realizar en distancias cortas.Los torpedos se podrían continuar dos puntos de referencia debajo de las alas internas, pero a menudo solamente una fue utilizado inmediatamente para preservar agilidad y la carga útil. Este torpedo, un diseño 1938 de Whitehead, tenía un peso de 876 kilogramo, longitud de 5.46 m y un 170 kilogramo ÉL cabeza. Tenía un 3,000 la gama de m en 40 nudos, y se podía poner en marcha de una amplia gama de velocidades y de altitudes: 40-120 m y hasta 300 máximo del kilómetro por hora. Asumió el control diez años para desarrollar técnicas eficaces, por lo tanto allí era pocos torpedo-bombarderos en finales de 1940. Puesto que la falta Savoia-Marchetti SM.84 (su sucesor previsto) y la carencia de la energía Ca.314, solamente el SM.79 continuó sirviendo como torpedo-bombardero hasta 1944, a pesar de ensayos con muchos tipos de máquinas, incluyendo el Autorización G.55S
Para ser eficaz, el lanzamiento necesitó ser hecho en entre 500 y 1,000 m de la blanco. Bajo esta distancia, el torpedo podía pasar debajo de la quilla, no pudiendo estallar con no tener un mecanismo magnético del disparador. Sobre esta gama, el arma no guiada se podía evitar como ella casi tardaría un minuto para alcanzar la blanco. La carencia de un sistema autoguiado hacia el blanco hizo la gama larga del torpedo casi inaplicable, aunque los torpedo-bombarderos británicos utilizaran un two arma de la kilómetro-gama a más efecto en el mediterráneo. En la gama cercana, SM.79s voló en bajo sobre las naves antes de que el torpedo fuera lanzado, y así que fue apuntado a menudo por cada arma disponible, de las armas ligeras de la infantería a la artillería pesada. Teóricamente, la Breda delantera con su elevación sobre el en linea de vuelo, era capaz de apuntar las naves alrededor de 2 el kilómetro, pero los aviones necesitó volar derecho y llano; una táctica difícil y peligrosa del ataque.
El Sparviero tenía varias ventajas comparadas a los torpedo-bombarderos británicos. Solamente el Bristol Beaufort podría igualarlo en velocidad pero no produjo la misma protección a su equipo en un abandono pues la vulnerabilidad de su nariz esmaltada podría ser un peligro si el desplome de los aviones en las velocidades. El Vickers Wellington era más lento y menos ágil, pero tenía una gama muy larga y podía llevar dos torpedos. Un paso adelante en funcionamiento fue proporcionado por el Bristol Beaufighter, pero no hay torpedo-bombardero más acertado en el teatro europeo que los peces espadas de Fairey. Este biplano, siendo cubierto de tela y teniendo un tren de aterrizaje fijo, era pasado de moda comparado al Sparviero, aunque originaron en el mismo año. Tenía un motor, era medio como rápidamente, y tenía mitad de la gama de SM.79, sin embargo, su agilidad, compatibilidad del portador y habilidad de los equipos le permitieron hundir 200.000 toneladas de envío, más que lo atribuido a cualquier otro avión británico. Esto estaba bien superior a ése alcanzado por el Sparviero, aunque había solamente algunos docena peces espadas comparados a los centenares de SM.79s usado durante la Segunda Guerra Mundial. Ambos aviones tenían sucesores con los motores similares, pero realzados.84 y la albacora de Fairey, pero en ambos casos, los nuevos motores demostrados ser menos confiables, las máquinas más pesadas eran menos ágiles, y los resultados operacionales eran tan pobres que fueron substituidos por sus precursores. El radar era una ventaja para los ataques de noche, pero fue cabido solamente a un SM.
Además de la presa del fuego defensivo poner por los recipientes de la blanco (de calibre grande abate a tiros en la gama larga las más pequeñas en la gama cercana), el SM.79s cayó presa a los combatientes de defensa. Ni el Skua de Blackburn ni el gladiador de Gloster presentó una amenaza verdadera para el Sparviero, siendo 90 y 10 kilómetro por hora más lento respectivamente. Pronto sin embargo, el Sparviero hizo frente al huracán del vendedor ambulante, y al Fulmar de Fairey que era combatientes en relación con más rápidos pero aún absolutamente lentos del acompañamiento. Uno atacó cuatro SM.79s que bombardeaban las naves británicas cerca de Bardia, y los tiró abajo de tres de ellos en el 1940 del 3 de septiembre . Beaufighters era rápido y bien-armado, y así como ser combatientes de día de largo alcance eficaces, era interceptores acertados de la noche y en la guerra persiguió tarde a menudo Sparvieros en misiones de la noche. Eventual, el P-38s P-40s y los Spitfires hicieron su début en el mediterráneo, previniendo el funcionamiento de Sparvieros durante el día. Además, los huracanes, el Martlets y los Spitfires llegaron en los portadores que mejoraban las defensas británicas contra ataques de aire del eje.
La eficacia relativa de los torpedo-bombarderos comparados a los zambullir-bombarderos es discutible, particularmente cuando las torpedo-escuadrillas dedicadas fueron equipadas de los aviones pesados. los Zambullir-bombarderos eran menos costosos y más flexibles, usar armas más económicas y menos especializadas, y tenían un perfil de vuelo menos peligroso mientras que se zambullían casi verticalmente de mucha altitud. Además, podían ser utilizados contra blancos de tierra con la misma eficacia: El Rudel utilizó el Stukas para anotar golpes en las naves tan bien como contra los tanques. El Douglas Devastators en lugar de otro, fue masacrado en la mitad del camino centraa sin ninguÌn éxito, mientras que el Dauntlesses manejó casi hundir cuatro portadores sin pérdidas. La única ventaja verdadera de usar torpedos estaba contra los acorazados, siendo generalmente bien-acorazada contra bombas, pero menos tan contra torpedos.
El competir con del aire
A pesar de la falta de Italia de ganar el trofeo de Schneider, la ayuda política para tales iniciativas continuas como parte campaña de propaganda de s de Mussolini de 'para promover el fascista Italia, y después de los dos éxitos iniciales, Sparvieros adicional fue modificada para fijar expedientes de la velocidad en la competición. El I-MAGO prototipo SM.79 fue modificado para llevar 6,100 bombas del kilogramo interno (similar a la versión del bombardero), permitiéndole intentar expedientes mientras que llevaba una carga útil, y en el el 1935 del 23 de septiembre voló para 2,000 kilómetro con un 2,000 carga del kilogramo a una velocidad media de 389.61 kilómetro por hora, rompiendo seis récores mundiales.Similar al prototipo, el " hump" no fue cabido a algunos de los primeros aviones de la producción, siendo transformado en competir con los aviones conocidos como el SM. Uno de ellos, en 1937 expedientes más del sistema: con tres motores de Piaggio P.40 (éste permitió un total de 3.000 caballos de fuerza, como el S.84s mucho más pesado) hizo un promedio de 423.618 kilómetro por hora sobre 1,000 kilómetro con un 2,000 carga útil del kilogramo. Este expediente entonces creciente a 444.115 kilómetro por hora, mientras que otro SM.296 kilómetro por hora en el 2,000 kilómetro 2,000 categoría del kilogramo. Oficioso, una velocidad de 472 el kilómetro por hora fue alcanzado más adelante en esta misma categoría, mayor que la velocidad máxima de los bombarderos de la producción.79CSs se encendieron incorporar el París - Damasco - raza de Istres, donde el I-CUPA, el I-FILU y el I-BIMU tomaron las primeras tres posiciones, mientras que los otros dos eran sextos colocada y séptimos. El último fue dañado pesadamente en Damasco. Dos el Autorización BR.20s también compitió, pero alcanzó los solamente sextos (igual con un SM.79) y octavos lugares.79CSs, que llegó a ser famoso como " verdi" del sorci i; (los ratones verdes) debido a sus insignias, fueron modificados para cruzar el Océano Atlántico y para alcanzar el Brasil. Sacaron en el 1938 del 24 de enero y aterrizaron en el Dakar 11 horas más adelante, después dirigieron hacia el Rio de Janeiro que llegaba la hora local del 22:45 el 25 de enero, sin embargo, un avión culpable aterrizado en el natal. Los aviones permanecían en el Brasil y fueron donados al Força Aérea Brasileira .
Historia operacional
Servicio extranjero
La acción de la sierra SM.79 que sirve por primera vez con el Aviazione Legionaria, una unidad italiana enviada ayuda fuerzas nacionalistas de s de Franco a 'durante la guerra civil española . Durante la lucha sobre 100 SM.79s sirvió como bombarderos que atacaban blancos republicanas, principalmente en el Cataluña .Gracias a la experiencia ganada en el España, el SM.79-II, introducido en octubre de 1939, formado la espina dorsal de la fuerza italiana del bombardero durante la Segunda Guerra Mundial.79-I y - los aviones II estaban en servicio cuando Italia incorporó la Segunda Guerra Mundial, y estos aviones fueron desplegados en cada teatro de la guerra en el cual los italianos lucharon.
Los buenos informes de su confiabilidad y funcionamiento durante el llevado civil español Yugoslavia de la guerra para pedir 45 aviones generalmente similares a la variante de SM.79-I en 1938, y estas versiones yugoslavas fueron señalados el SM. Fueron entregados al Yugoslavia en 1939, pero destruidos más en la invasión por Alemania en 1941. Algunos sobrevivieron, para ser presionados en servicio con las fuerzas del favorable-Eje NDH, aparte de cuatro que se convirtieron en AX702-705 de la Royal Air Force .
Las tentativas también fueron hechas de ganar órdenes en grande de la exportación, pero solamente tres países concluyeron contratos, con las versiones bimotoras que eran proveídas al el Brasil (tres con 694 kW/930 caballos de fuerza de Alfa Romeo 128 motores de RC.18 ), Iraq (cuatro con 746 kW/1,030 motores de Autorización A.14 de los caballos de fuerza), y Rumania (24 con 746 kW/1,000 motores del comandante 14K del mistral del Gnomo-Rhône de los caballos de fuerza). El Rumania adquirió más adelante 24 aviones adicional accionados por los motores de Jumo 211Da de los Junkers, y éstos fueron señalados el SM. También construyeron a 16 JR más variantes debajo de licencia.
Regia Aeronautica
La introducción de los aviones en servicio operacional fue hecha con 12° Stormo (ala), comenzando en 1936. 12 tempranos que el ala estuvo implicada en la evaluación inicial del bombardero, que continuó a través de 1936. El ala era operacional en el 1936 del 1 de mayo con el SM.79 que terminaba con éxito lanzamientos del torpedo a partir de 5.000 metros en agosto de 1936. La variante del torpedo-bombardero era mucho más inestable y menos fácil de controlar que la versión civil (y precisar mucho menos que su sucesor, el SM. Sus capacidades todavía eran exploradas cuando la guerra civil española explotó, y un número de SM.79s fueron enviados para apoyar a los nacionalistas . Por el el 1936 del 4 de noviembre allí era solamente seis SM.79s con bastante equipo para volarlos funcionamiento en España. Al principio de 1937 había 15 SM.79s en total, y se encendieron ser utilizados en España a través del conflicto, con muy pocas pérdidas. Alrededor 19 del total enviado allí fueron perdidos. Oficioso, las entregas al ala 12 y otras unidades implicaron numerado por lo menos 99 aviones.El primer registró la interceptación de una formación SM.79 ocurrió en el 1937 del 11 de octubre cuando tres aviones fueron atacados por 12 el Polikarpov I-16s (conocido como el Rata (rata) a los nacionalistas españoles).79s fue dañado por los ataques repetidos hechos por el levemente más rápido Ratas, pero sus defensas evitaron que los atacantes presionaran ataques cerrados. Todos los bombarderos volvieron a la base, aunque una hubiera sido golpeado por 27 balas, muchos que golpeaban los depósitos de gasolina. Algunos otros ejemplos de interceptaciones similares ocurrieron en este conflicto, sin ninguÌn SM.
Las experiencias del combate revelaron algunas deficiencias en el SM.79: la carencia del oxígeno en las muchas altitudes, inestabilidad, vibraciones experimentadas a las velocidades sobre 400 los kilómetros por hora y otros problemas fueron encontrados y solucionados a veces. Generador Valle, en un intento por contestar a algunas de las críticas sobre la capacidad de los aviones de funcionar en la noche (porque su wingload y otras características eran polémicos) sacado desde el Guidonia y el bombardeado Barcelona, a un viaje de seis horas y a 15 minutos. En esta ocasión los aviones la probaron que tenía una gama útil (alrededor de 1,000 kilómetro con ocho 100 bombas del kilogramo, para un peso bruto total alrededor de 1,000 kilogramo).79s funcionó normalmente desde el Balearic Island y más adelante desde el continente España. Los centenares de misiones fueron realizados en una amplia gama de diversos papeles contra blancos republicanas. No hay Autorización CR.32s necesario escoltar el SM.79s, en parte porque los combatientes del biplano eran demasiado lentos.
Después de servir en la guerra civil española, el Sparviero entró en uso con el ala 111° y 8°. Antes de fin de 1939, había 388 Sparvieros en servicio, con 11 alas que fueron compuestas parcialmente o total de este avión. También participaron en la ocupación de Albania en el otoño 1939.
Por el principio de la guerra 612 los aviones habían sido entregados, haciendo el Sparviero los aviones más numerosos del conjunto del Regia Aereonautica, asignaron a un total de 14 alas (8, 9, 10, 11, 12, 14, 15, 30, 32, 33, 34, 36, 41 y 46).300 bombas fueron utilizados por SM.79s contra Británicos envía durante la batalla de Punta Stilo solamente, con pocos éxitos y nueve pérdidas (junto con SM. A pesar de el esfuerzo, esto representó una falta total de derrotar la flota mediterránea británica . De hecho el Sparvieros, era solamente eficaz cuando estaba armado con los torpedos.
Torpedo-Savoias
Historia temprana
Italia declaró guerra en Gran Bretaña en el 1940 del 10 de junio y atacó Malta el día siguiente que comenzaba el cerco de los ejes de Malta, que era continuar por tres años. Situaron a los aliados bajos en Malta estratégico para ser una amenaza a las comunicaciones entre Europa, Italia y la África del Norte.El Sparviero puso en marcha su carrera como torpedo-bombardero en el 1940 del 25 de julio cuando una nueva unidad fue establecida después de varios años de experimentos. La unidad especial de Aerotorpedoes del fue llevada por coronel Moioli. Después pidiendo los primeros 50 torpedos en las industrias de Whitehead, en el 1940 del 10 de agosto los primeros aviones aterrizados en el campo de aviación T5, cerca Tobruk . A pesar de la carencia de un sistema que apuntaba y de una doctrina específica para las táctica, un ataque contra el envío en el Alexandría fue organizado rápidamente. Había experimentos durante muchos años pero aún, no se desarrolló ninguÌn servicio, ninguÌn engranaje (excepto puntos de referencia) y ningunas táctica para la nueva especialidad. Esto estaba a pesar de los experimentos italianos anteriores en la práctica de aéreo-torpedear en 1914, 26 años antes.
El el 1940 del 15 de agosto consideró la primera acción en curso, con cinco SM.79s que fueron modificados y preparados para la tarea del envío enemigo que torpedeaba, enviados al campo de aviación del EL Adem. Entre estos aviones los pilotos eran Buscaglia, Dequal y otro pilota destinado a hizo " aces." El viaje fue hecho en una altitud de 1,500 m y después de dos horas, en el 21:30, volaron sobre Alexandría y comenzaron a atacar las naves. Este primer ataque era fracasado. Los aviones tenían solamente 1,000 m del cauce para el despegue, así que dos de los depósitos de gasolina fueron dejados vacíos para reducir el peso. Esto dio una resistencia de cinco horas, con un viaje de 4.
Después de esta primera acción, solamente Buscaglia y Dequal, después durante cinco horas, volvieron, ambos aviones dañados por el fuego antiaéreo. Buscaglia aterrizó en solamente una rueda, con un cierto otro daño. Los otros tres Savoias, atacando después de los primeros dos, fueron obstaculizados por una defensa antiaérea feroz y nubes bajas, así que volvieron a su base sin la liberación de sus torpedos. Sin embargo, los tres funcionaron del combustible, fueron forzados para desechar los torpedos que estallaron en el desierto, y después fuerza-aterrizados, tres horas después del ataque.
Rescataron a dos equipos más adelante, pero el tercero (Fusco) todavía estaba en Egipto cuando fuerza-aterrizaron. La luz determinada del equipo a sus aviones la mañana siguiente, que alertó a Británicos que entonces los capturaron. Estos apuros eran experimentados dentro de un radio de combate solamente alrededor de 650 kilómetro, en contraste claro con los funcionamientos atractivos del corredor Sparvieros algunos años antes.
Muchas otras misiones seguidas, en 22 - 23 de agosto (Alexandría), 26 de agosto (contra las naves nunca encontradas), y 27 de agosto (Buscaglia contra un crucero). ¡ la unidad especial se conocía como el 278ima Squadriglia, y de septiembre de 1940 realizó muchos ataques contra las naves, incluyendo el el 4 de septiembre (cuando Buscaglia tenía sus aviones dañados por los combatientes) y 10 de septiembre, cuando Robone demandó un buque mercante hundido. El el 17 de septiembre, después de que un ataque, un Buscaglia y un Robone fracasados del día volvieran en la noche, atacando las naves de Británicos que descascaron el Bardia . Un torpedo golpeó el HMS '' Kent '', dañando este crucero pesado hasta el punto de la nave permaneciera bajo reparación hasta el septiembre de 1941. Después de que casi un mes de ataques, éste fuera el primer éxito reconocido y probado oficialmente. Después casi de un mes de nuevos ataques, un recién llegado, Erasi, voló con Robone en el 1940 del 14 de octubre contra un británico HMS '' Liverpool '', un crucero moderno de la formación y del golpe que perdió su arco y necesitó 13 meses de la reparación. Después de varios meses, y a pesar de las pérdidas y la primera misión desafortunada, la base del ima 278 todavía funcionaba los mismos cuatro aviones. El éxito pasado de esta escuadrilla estaba en el Crete de la bahía de Suda, cuando Buscaglia dañó otro crucero, el HMS '' Glasgow '', a pesar de la red antitorpeda que rodeaba la nave. Este recipiente de marina de guerra real de gran alcance estaba fuera de comisión por nueve meses mientras que fueron reparadas. Los aviones continuaron en servicio hasta que una bomba británica los pegara, cuando el montaje generalmente del torpedo debajo del vientre llevó a un " reaction" de cadena; cuál los destruyó todos.
1941
El año comenzó gravemente, pero mejoró en abril, cuando muchos éxitos fueron registrados por SM.79s del ima 281 y 280. Hundieron dos buques mercantes, dañaron pesadamente el británico HMS '' Manchester '' (que del crucero era fuera de servicio por nueve meses) y también hundieron más adelante el HMS '' audaz '' del destructor de la clase F. Otros éxitos italianos vinieron en agosto, cuando el HMS '' Phoebe '' del crucero ligero fue dañado. La estrella imperial (12.000 toneladas) del grande del buque mercante S/S fue hundida por un SM. Los 130 y los 132 Gruppo eran también active durante el otoño. El el 24 de octubre hundieron al pelícano del imperio del y a defensor del imperio del, el el 23 de noviembre hundieron el Glenearn y el Xhakdina, y finalmente, el el 11 de diciembre dañaron pesadamente el chacal del .El año terminó con un total de nueve sunken y varias naves aliadas dañadas. Los italianos habían perdido 14 torpedo-bombarderos y habían sostenido varios dañados en la acción. Éste era el mejor año para los torpedo-bombarderos italianos y también el año en que el SM. Totales, estos números significaron poco en la guerra, y no se registró casi ningunos otros resultados por los bombarderos italianos. El bombardeo horizontal demostró ser una falta y solamente los bombarderos y los torpedo-bombarderos de zambullida alcanzaron algunos resultados. El daño de los cruceros británicos era el resultado más importante, pero sin ayuda alemana, los italianos habrían no podido mantener una presencia en el teatro mediterráneo. Las 25 alas italianas del bombardero no podían disturbar las fuerzas británicas, pues la batalla de Punta Stilo demostró. Casi todas las naves británicas importantes perdidas eran debido a los ataques del U-Barco, con el daño HMS '' Warspite '', y al hundimiento HMS '' Barham '' y HMS '' arca '' real. La flota británica fue dejada sin las naves importantes en su flota mediterránea que salía del mejor del eje situado para controlar el mar.
Agosto, consideró que los ataques pesados contra los 14 buques mercantes y 44 buques de guerra importantes del pedestal de la operación convoy, la segunda tentativa aliada de aprovisionar Malta de nuevo más allá de bombarderos del eje, los campos de minas y los U-barcos . Nueve de los buques mercantes y cuatro de los buques de guerra fueron hundidos, y otros fueron dañados, pero solamente el HMS '' previsión '' del destructor y el Deucalion del milivoltio del buque mercante fueron hundidos por los torpedo-bombarderos italianos. Aunque estuvo dañado, el SS Ohio, partes fundamentales del petrolero de la transportación, fuera remolcado en el puerto magnífico para entregar el combustible vital en el 1942 del 15 de agosto para permitir a Malta continuar funcionando como una base aliada importante; una victoria estratégica aliada importante.
Por el otoño 1942, en contraste con la antorcha de la operación, el el 9 de diciembre era un día acertado cuando cuatro SM.79s hundieron un sloop y un buque mercante, con la pérdida de los aviones de Angelucci. El Carlos Manuel Buscaglia, otro miembro prominente de la torpedo-fuerza aérea italiana que fue acreditada con sobre 100.000 toneladas de envío enemigo hundidas, fue tirado abajo del día después de que él dijera que todos serían probablemente muertos antes de la Navidad. Los riesgos de intentar superar las defensas eficaces de naves aliadas eran demasiado grandes contar con mucha ocasión de la supervivencia de largo plazo, pero lo rescataron más adelante del agua, herida gravemente.
A pesar de la actividad creciente en 1942, los resultados eran considerablemente más pobres que los del año pasado. Los esfuerzos hechos por los bombarderos fueron criticados pesadamente como siendo escasos. Muchos discutieron las posibilidades de los defectos de producción del torpedo o aún del sabotaje. En los primeros 30 usados, en 1940, la confiabilidad era excelente, pero un número de torpedos posteriores fueron encontrados para ser defectuosos, especialmente ésos hicieron en la fábrica de Napoli. Durante el arpón de la operación, sobre 100 torpedos fueron lanzados con solamente tres que golpeaban sus blancos.
1943
El año se abrió con ataques contra el envío aliado de la África del Norte, pero aún sin mucho éxito. En julio, los aliados invadieron Sicilia, con una flota inmensa. Sparvieros era ya obsoleto y eliminado de servicio con las alas de la bomba, pero el SM.84 era una falta y los pocos Z.1007s no eran bastantes, así que la última versión del Sparviero fue conservada para los ataques del torpedo. Esta versión era considerablemente más rápida que sus sucesores.Antes de la invasión, había una fuerza grande de los aviones del torpedo: 7 Gruppi (grupos), 41, 89, 104, 108, 130, 131 y 132° equipados de docenas de aviones, pero esto eran sin embargo una fuerza inframotorizada. Excepto 104°, basado alrededor del Mar Egeo, los otros seis grupos abarcaron apenas 61 aviones, con solamente 22 útiles. Casi todas las máquinas disponibles fueron enviadas al Raggruppamento Aerosiluranti, de que de casi todos los 44 aviones, sólo un tercero era considerado vuelo-digno por el 1943 del 9 de julio . La producción de nuevo SM.79s continuó bajando detrás, y por lo menos hasta el finales de julio, sólo 37 SM.84s fueron entregados. A pesar de el uso de un motor mejorado, capaz de una velocidad máxima de 475 los kilómetros por hora, estas máquinas no podían hacer frente a la tarea difícil de resistir la invasión. El tamaño de estos aviones era demasiado grande permitir que evadan la detección por las defensas enemigas, y la necesidad de equipos grandes dio lugar a pérdidas humanas pesadas. En los primeros cinco días, SM.79s realizó 57 misiones, sólo en la noche, y no podido alcanzar cualquier resultado, con la pérdida de siete aviones. Otros tres aviones fueron perdidos en la noche en la cual portaaviones británico fue dañada.
Los italianos coordinaron sus ataques con las fuerzas alemanas, y tuvieron éxito en el golpe portaaviones por primera vez, el HMS '' indomable '', en el 1943 del 16 de julio, pero éste estaba más accidentalmente que diseño.79s no fueron equipados del radar, así que los ataques tuvieron que ser realizados visualmente, esperanzadamente ayudado por la luz de la luna, mientras que el enemigo tenía el radar y avión interceptor embarcados.
Después del armisticio 1943, los SM.79s basados en Italia meridional (34 en conjunto) fueron utilizados por el Aeronautica Cobelligerante del Sud como transportes en apoyo de los militares anglos-americano; los que permanecían en el norte (36) lucharon con las fuerzas alemanas como parte Aeronautica Nazionale Repubblicana, o fueron utilizados por el Luftwaffe . Una pequeña cantidad de SM.79s permanecía en servicio en el nuevo Aeronautica Militare Italiana después de la guerra. Allí sirvieron como transportes de pasajero en los comienzos de los años 50.
Servicio de RSI, 1943-45
Después del armisticio, todavía había esperanza de usar torpedo-bombarderos, y, por ejemplo, algunas misiones fueron intentadas para oponerse al aterrizaje de las naves aliadas, cerca Anzio . En una de estas misiones, Faggioni murió, y el año siguiente otra misión sobre Gibraltar fue planeada por comandante Marini. En el el P-47s del 6 de abril interceptó siete SM.79s del grupo del torpedo de RSI cerca de Perugia con cuatro SM.79s tirada abajo, mientras que los otros tres crash-landed. Mataron a veintisiete hombres en total.A pesar de el número bajo de pérdidas sufrió por Sparvieros en España, SM.28-16 (con un equipo total de 17) fue destruido en el aire en el 1938 del 12 de abril, cuando una de sus bombas detonó en la bahía de bomba.28-25 (otra vez con un equipo de 17), fue perdido cuando otro SM.79, dañado por los armas antiaéreos chocó con él el el 23 de marzo .28-16 fue dañado por una cáscara antiaérea, y aterrizado con a bordo muerto y herido ( el 1939 del 4 de enero ).
9 Stormo casi estuvieron implicados con el SM.79 desde el principio de su tiempo en servicio.79s fueron enviados a España con XXI Gruppo, pero la transición era lenta y fue terminada solamente en 1938. En el el 1939 dos del 30 de junio de los aviones, del 13-6 y del 13-7, ambos que llevaban una carga completa del combustible, chocó y se estrelló, con el equipo entero de nueve matados en impacto. Al principio de la guerra, uno de los aviones del grupo realizó una misión de reconocimiento sobre Córcega el el 12 de junio . El día siguiente, seises Sparvieros de 9° bombardearon el campo de aviación de Ghisonaccia, pero uno fue tirado abajo por los armas antiaéreos y se convirtió en el primer Sparviero tragado en la Segunda Guerra Mundial.
Cuando fue enviado a África que se utilizará contra las fuerzas británicas, el 9° Stormo continuó sufriendo granes pérdidas. Utilizado inicialmente para acosar las fuerzas ligeras que funcionaban en el desierto, el Sparvieros fue enviado posteriormente contra las columnas avanzadas británicas en el compás de la operación. En el el 1940 del 16 de diciembre, seises Sparvieros fue enviado sobre el Sollum a las unidades acorazadas enemigas contrarias, pero antes de que podrían alcanzar su blanco, tres de la sección del plomo fueron tirados abajo con la pérdida de 16 hombres, incluyendo comandante Mario Aramu. El ala fue puesta de la acción y enviaron los personales detrás a Italia a bordo de los di Messina de Città del del RM, pero en el el 1941 del 14 de enero esta nave fue hundido por el submarino HMS '' regente '', con la pérdida de 432 hombres, incluyendo 53 miembros de 9°. El ala fue reformada más adelante con Z.
Crewmembers conocidos
Entre los hombres que hicieron famosos con el servicio en el Regia Aereonautica, los equipos de Sparviero hicieron aún más renombrados que los as del combatiente debido a los expedientes iniciales fijados, las incursiones acertadas en España, especialmente ésas hicieron por el " mice" verde; (Verdi del sorci de I), y las misiones del torpedo realizadas durante la guerra que se convirtió en el tema de la propaganda fascista. Entre los hombres famosos por servir en Sparvieros estaban:Julio César Graziani, pariente del mariscal Rodolfo Graziani ; Hirieron en un encuentro con huracanes de la Royal Air Force e hizo a Julio César Graziani, antes de ensamblar la escuadrilla del torpedo 132°, gravemente un aterrizaje forzado en el desierto etíope. De la posguerra, él se levantó más adelante a la fila de Teniente General de la fuerza aérea.
Tiraron a Carlos Faggioni, uno de los pilotos más expertos, abajo en 1944 durante los aterrizajes de Anzio. Solamente su sombrero fue recuperado del mar.
Martín Aichner (" del apodo; dolphin") hizo un comienzo desfavorable a su carrera golpeando el mar durante un funcionamiento bajo en el entrenamiento que destruyó los propulsores de ambos motores ala-montados de su Sparviero, y funcionando en solamente la energía del motor central, manejó un aterrizaje del mar. Él estuvo implicado en el hundimiento del beduino HMS en el 1942 del 15 de junio, que podía tirar abajo su bombardero, forzándolo a abondonar en el mar, y en 1943 lo forzaron a hacer un tercer aterrizaje en el mar.
Emilio Pucci hizo diseñador después de la guerra.
Guido Cimicchi, Dequal, Robone y Faggioni, eran algunos de los pilotos tempranos del torpedo-bombardero.
El Carlos Manuel Buscaglia, quizás el piloto que anotaba más famoso y más alto SM.79, estuvo implicado en torpedear del Kent del HMS y del Glasgow del HMS, y tirado abajo en diciembre de 1942. Después del armisticio del italiano Buscaglia ensambló la fuerza aérea Co-Beligerante italiana ; mientras que volaba un Martin Baltimore, él se estrelló durante despegue y murió como resultado de sus lesiones el día después.
Variantes
; Prototipo del SM.79 accionado por los motores radiales.79-I: La primera producción cuatro o versión del bombardero del cinco-asiento accionada por tres 780 caballos de fuerza de Alfa Romeo 126 motores del cilindro de RC.20 m, longitud 15.80 m, velocidad máxima 267 mph en 13,125 pie, hasta 1,250 kilogramo de bombas, peso de despegue máximo 10,480 los kilogramos, se extienden 1. ; Torpedo-bombardero del de SM.79-II accionado por tres motores de Piaggio P.79-III mejoró el torpedo-bombardero de la gama extendida introdujo tarde 1942, él no estaba disponible en números significativos hasta mid-1943. Conocido también como el SM. Accionado por los motores AR.128 de aproximadamente 1,000 caballos de fuerza cada uno, dando el funcionamiento creciente (velocidad creciente a 475 kilómetro por hora, y subida a 5,000 m en 16 sec de los minutos 07). La barquilla ventral suprimió. el depósito de gasolina de 1.000 litros montó en la bahía de bomba. La ametralladora delantera fue conservada, con su protección de destello, probablemente como arma anti-ship. ; Versión bimotora de la exportación del de SM.79B accionada por los motores menos confiables de Autorización A.80 y con una nariz esmaltada para bomba-apuntar mejorado. Más económico pero más lento (420 kilómetro por hora y 21.45 minutos a 5,000 m) que el SM.79 estándar, pero 6,600/10,100 pesado; kilogramo (alrededor de 500 el kilogramo menos que el SM.79 básico), era más largo (16.22 m), y tenía el mismo armamento. Iraq compró cinco, pero esta versión alcanzó poco éxito en Italia. ; La conversión del transporte del VIP del de SM.79C, accionada por los motores de Piaggio P.40, con las ametralladoras dorsales y ventrales quitó. ; Versión bimotora del de SM.79JR para Rumania, accionada por los motores de Jumo 211Da de los Junkers. ; Versión del de SM. ; Versión de largo alcance del transporte del VIP del de SM.
Operadores
; Tiempo de guerra: ;La fuerza aérea brasileña recibió dos aviones de SM. ; Croatia La fuerza aérea croata funcionó pocos aviones del ex-Yugoslavo. ;
El Luftwaffe funcionó varios aviones capturados. ;
La fuerza aérea iraquí real funcionó cuatro aviones durante la guerra Anglo-Iraquí ;
Regia Aeronautica ;
- de la república Aeronautica Nazionale Repubblicana
Fuerza aérea rumana ; España Fuerza aérea española ; Reino del Yugoslavia Royal Air Force yugoslavo ;
Royal Air Force
; De la posguerra: ;
Aeronautica Militare ;
La fuerza aérea libanesa pidió cuatro aviones de bombardero de SM.79L en 1946 y recibidos le en 1949 para el uso como transportes de los militares.
Sobrevivientes
Uno de los aviones ex-Libaneses ahora es encendido exhibición en el dell Aeronautica Militare Italiana de Museo Storico del en los di Valle, norte del Vigna de Roma.
Especificaciones (SM.
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