l este artículo está sobre el servicio de pasajero ferroviario conocido como el " Vuelo Scotsman". el
For la locomotora LNER del mismo nombre, ve: Scotsman que vuela de la clase A3 4472 LNER.
El Scotsman del vuelo del es un servicio expreso que ha estado funcionando entre el Londres, el Inglaterra y el Edimburgo, Escocia del tren de pasajeros desde 1862. Es funcionado actual por la costa este expresa del nacional.
Historia
La costa este que la línea principal sobre la cual el Scotsman del vuelo del funciona fue construida en el siglo XIX por muchas pequeñas compañías ferroviarias, pero fusiones y adquisiciones llevó a solamente tres compañías que controlaban la ruta; el ferrocarril británico del norte, el ferrocarril del noreste y ferrocarril norteño el gran. En 1860 las tres compañías establecieron la acción común de la costa este para los servicios directos usar los vehículos comunes, y es de este acuerdo sobre el cual el Scotsman del vuelo del vino.
Acción común de la costa este
El primer expreso escocés especial del funcionó en 1862, con las salidas simultáneas 10am de Cross Station del GNR de rey en la estación de Waverley de Londres y de Británicos del norte en Edimburgo. El viaje original tardó 10 horas del ½, incluyendo una parada de media hora en el York para el almuerzo; sin embargo, la creciente competencia y las mejoras en tecnología ferroviaria consideraron este vez reducido a 8 horas del ½ antes la raza al del norte en 1888.A partir de 1900, el tren fue modernizado dramáticamente, introduciendo las características tales como los pasillos entre los carros, la calefacción, y los coches-. Pues los pasajeros podrían ahora almorzar en el tren, la parada de York fue reducida a 15 minutos, pero el tiempo total del viaje seguía siendo 8 horas del ½.
Londres y ferrocarril del noreste
En 1923, los ferrocarriles de Gran Bretaña eran el “agrupado” en los “cuatro grandes supuestos”. Por lo tanto, los tres miembros de la acción común de la costa este hicieron parte recién formado Londres y del ferrocarril del noreste .Estaba el el Londres y del noreste que, en 1924, oficialmente retituló el de 10 expreso escocés especial que ligaba Edimburgo y Londres en ambas direcciones como el Scotsman, un nombre del vuelo del bajo el cual oficioso había sido sabido desde los 1870s. Para publicar más lejos el tren, una locomotora reciente-construida de la clase A1 de Gresley era nombrado después de que el tren, y puesta exhibición en la exposición 1924 del Imperio británico . Debido a un acuerdo de muchos años entre las rutas competentes del oeste y de la costa este desde las razas ferroviarias famoso de 1888 y 1895, velocidades del escocés expresa eran limitado, la época para las 392 millas (631 kilómetros) entre los capitales que son los 8h-15m peatonales. Las modificaciones al menos siguientes del engranaje de la válvula, la consumición del carbón de la locomotora A1 fueron reducidas drástico y así fue encontrado posible funcionar con el servicio directo con un tren pesado en uno blando por completo del carbón. Cinco ofertas especiales fueron construidas con una capacidad del carbón de 9 toneladas en vez de los 8 generalmente; los medios también fueron dados de tener acceso a la locomotora del tren a través de un túnel estrecho dentro del tanque blando más una conexión de los bramidos flexibles que lo ligaba al coche principal. Esto evitó fatiga del equipo del motor permitiendo a un conductor y a un bombero del reemplazo asumir el control a medio camino sin la detención del tren. A1 número locomotor 4472, " Vuelo Scotsman" fue utilizado para acarrear el tren inaugural de Londres en el 1928 del 1 de mayo, y funcionó con con éxito las 392 millas entre Edimburgo y Londres sin la detención, un expediente en ese entonces para un servicio programado (aunque el Midland y el ferrocarril escocés de Londres tenían etapa cuatro días más anterior un golpe único de la publicidad funcionando el " s" de Scot real '; Sección de Edimburgo directa Euston - 399. El Scotsman directo del vuelo del 1928 había mejorado el abastecimiento y otros servicios a bordo - incluso una tienda de peluquero. Con el final del acuerdo limitado de la velocidad en 1932, el tiempo del viaje estaba abajo a 7 h los 30m y 7h los 20m antes de 1938. El Scotsman del vuelo del seguiría siendo una nacionalización directa del pasado de la derecha del servicio a través (a excepción de la Segunda Guerra Mundial) hasta el principios de los 60 cuando las locomotoras diesel délticas asumieron el control.
Ferrocarriles británicos
En los ferrocarriles británicos del a finales de la década de 1950 fueron confiados al Dieselisation, y comenzaron a idear un reemplazo para el Gresley Pacifics en la línea principal de la costa este. El resultado era la clase 55 “déltico”, y el Scotsman Déltico-acarreado del vuelo del hizo una pieza central de los ferrocarriles británicos que hacían publicidad, pues había estado para el LNER.
Después de la privatización
El nombre del Scotsman del vuelo del ha sido mantenido por los operadores privados de trenes Anglo-Escoceses en la línea principal de la costa este; el gran ferrocarril del noreste anterior incluso se subtituló la ruta del Scotsman del vuelo. ¡Ahora funcionado por la costa este expresa del nacional, el servicio northbound sale de Cross de Londres de rey en la época tradicional de 10.00, mientras que el servicio southbound sale de Edimburgo diaria en 13.00 (originando Glasgow central en 11.50 el lunes con Saturdays29 de marzo de 2008 -->).Un funciona al Scotsman actual del vuelo del generalmente que el pato silvestre interurbano del `de 225 ' fijó, y el viaje tarda alrededor 4 horas del ½.
Locomotoras
Como acoplamiento importante entre los capitales de Inglaterra y Escocia, el Scotsman del vuelo del era un extremadamente largo y el tren pesado, especialmente en los días antes del transporte aéreo del camino y llegó a ser común. Como tal, ha requerido las locomotoras muy de gran alcance. Las locomotoras usadas para acarrear (y diseñado a acarrear en algunos casos, específicamente) el Scotsman del vuelo del han incluido:El 4-2-2 de Stirling “escoge” (GNR 1870).
Clase C2 (GNR 1897), el primer británico Atlantics de Ivatt .
El A1 y A3 de Gresley clasifica el Pacifics (LNER 1922) de, incluyendo la locomotora epónima .
Clase Pacifics (LNER 1935), las locomotoras de vapor más rápidas nunca A4 de Gresley.
Clase británica 55 “déltico” (BR 1961) de los ferrocarriles .
125 interurbanos (BR 1976) del carril británico.
225 interurbanos (BR 1990 del carril británico, y GNER desde 1996).
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