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Se dobla el calibrador

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Una ventaja de la pista dual del calibrador del cuatro-carril es que los cuatro carriles combinaron para dar a algo de la mayor fuerza de dos carriles de doble el peso. Permite que los carriles viejos sean reutilizados, en vez de ser desechado o el ser utilizado para los fenceposts.

Ejemplo en África

2007

¿Línea central del

para tener calibrador estándar? propuesto por el Dr. El primer paso sería instalar el calibrador dual como parte de una mejora en un carril más pesado.

2006

Una oferta india emergió para ligar Benin y Togo en la costa a Burkina sin mar Faso y a Niger. El otro estado adyacente de Ghana y Nigeria utilizan el calibrador incompatible de 1067 milímetros. Con el futuro en mente, el acero y los durmientes concretos, por lo menos entre las estaciones, pueden y deben abastecer tres calibradores, 1000 milímetros, 1067 milímetros y 1435 milímetros.

2004

En el el 2004 del 12 de octubre, una oferta fue anunciado para desarrollar ferrocarril electrificada que conectaba Kenia, Uganda y Sudán del sur. Aunque el uso de Kenia y de Uganda calibrador de 1000 milímetros y las aplicaciones de Sudán 1067 milímetros, el nuevo proyecto proponía utilizar el calibrador estándar (1435 milímetros). Afortunadamente, los tres calibradores se pueden apoyar por los mismos durmientes (lazos de ferrocarril, como se describe anteriormente.

Conversión del calibrador

Las complicaciones y las dificultades contornearon la demostración cómo es importante es asegurarse de que los calibradores ferroviarios están estandardizados en el primer lugar, si en todo posible. Si un operador ferroviario intenta convertir a partir de un calibrador a otro, después ayuda si dual-calibrar el paso intermedio puede ser hecho (esto se ha practicado a menudo realmente en el pasado).

Si se va el calibrador a ser reducido, después los durmientes pueden continuar resaltando del lado de los carriles. Si se va el calibrador a ser aumentado, después los durmientes usados para el calibrador estrecho pueden ser demasiado cortos, y algunos por lo menos de estos durmientes “cortos” tendrán que ser substituidos por los más largos. Alternativo los carriles pueden ser demasiado ligeros para las cargas impuestas por amplio-calibran los railcars. Tales problemas potenciales pueden eliminar dual-calibran como opción factible. El otro tema está poniendo los carriles a los durmientes (se utilizan los puntos, los clavos o los pernos). Si los durmientes existentes son de madera, los agujeros adicionales se pueden perforar sin problemas. Si los durmientes existentes son concretos, después los agujeros son extraordinariamente imposibles, y el durmiente entero tiene que ser substituido, a menos que los boquetes de perno adicionales se tengan en cuenta ya.

Durante la conversión Melbourne a la línea de Adelaide en Australia de ft3in a ft8.5in, el calibrador dual con los carriles pesados no era tan posibles que los pies del carril eran demasiado anchos. Un durmiente calibrar-convertible especial con una silla reversible para el clip de Pandrol permitió un proceso de conversión de dos semanas.

En la zona metropolitana de Adelaide, amplio-calibrar los durmientes de la madera se están substituyendo por los durmientes concretos calibrar-convertibles, en caso de la conversión futura del calibrador.

Durante WWI y WWII, la conversión del calibrador ocurrió al revés y remite entre Alemania y Rusia mientras que los frentes y las fronteras nacionales tajaron y cambiaron.

Dual-calibrar las líneas en Java regauged al calibrador del cabo ( ft8.5in a ft6in ) durante la administración japonesa en el 1942 - 1943 . El regauging real ocurrido solamente en el relativamente corto Brumbung - la línea principal de Kedungjati-Gundih y la línea de rama de Ambarawa de Kedungjati-, como el resto de la línea eran dual-calibran ya (algunos dual-calibrados solamente recientemente).

Conversiones propuestas o actuales del calibrador

el

- Nigeria - tiene una línea del calibrador estándar, tiene uno con los durmientes convertibles del calibrador, y lo está proponiendo convertir sus líneas del calibrador estrecho al calibrador estándar y construir un mucho sistema ampliado del calibrador estándar .

- el Tanzania está proponiendo convertir su línea central al calibrador estándar .

- Afganistán tiene al lado de ningunos ferrocarriles, mientras que sus cuatro vecinos tienen tres calibradores entre ellos. Algunas de las líneas de carril en Afganistán estarían para el tráfico de tránsito. La opción del calibrador es por lo tanto probablemente ser una mezcla de solas líneas de calibrador compatibles con los sistemas adyacentes más líneas de calibrador duales o paralelas.

- un ferrocarril del eslabón perdido en Queensland es probable ser hecho calibrador dual compatible para el uso futuro como parte de conexión interior Melbourne del ferrocarril supuesto y Gladstone .

- el nuevo puerto de Oakajee debía previamente ser servido por el calibrador estrecho separado y las líneas del calibrador estándar, pero el Westnet, la autoridad de la pista, ha propuesto una red común con una longitud significan del calibrador dual de la pista doble que tiene mayor flexibilidad.

- (los 2007) ferrocarriles propuesto del fosfato en el sur entre la mina en el Bofal y el puerto en el Nouakchott serían probablemente calibrador estándar aunque no hay conexión con un ferrocarril existente del calibrador estándar en el norte, y aunque apenas a través de la frontera miente un ferrocarril del calibrador del metro.

Coste de un ejemplo

- En 2005, ferrocarriles de Paquistán comenzó el trabajo sobre la conversión Mirpurkhas de 128 kilómetros a la línea de Khokhrapar de m a ft6in calibrador. El coste fue fijado en Rs 1.000 (US$30,000,000), o sobre US$ 250.000 por el kilómetro.

Ejemplos

En la República Checa, hay pista dual del calibrador (1435 milímetros y 760 milímetros) cerca de Jindřichův Hradec . Interesante, los dos calibradores son utilizados por diversas compañías ferroviarias.

En el Gran Bretaña, el ferrocarril de Great Western era inicialmente el calibrador amplio . Después del " war" del calibrador;, era decidido al regauge el GWR. Pues el calibrador amplio era suficientemente disímil del calibrador estándar y de durmientes de madera usados, el calibrador dual fue introducido fácilmente para funcionar nuevo estándar-calibra tráfico. El ferrocarril metropolitana, parte del sistema subterráneo de Londres, también comenzó como dual-calibra; sin embargo, sus carriles actuales tercer y cuarto del están para el suministro de electricidad, calibrador no dual.

En el Irlanda, dual-calibrar la pista no fue utilizado en regauging el ferrocarril (UR) de Ulster. Cuando regauged su de doble vía encaminar a partir de 1880 milímetros (6 pie2 adentro) al nuevo estándar de ft3in realizó la tarea en dos etapas. El Dublín y el ferrocarril (D&DR) de Drogheda mientras tanto regauging a partir de 1575 milímetros (5 pie2 adentro), demasiado de similar al nuevo calibrador para permitir el calibrador dual. El calibrador dual fue utilizado en el Derry, por la autoridad portuaria, en una red on-street para transferir mercancías, en o el calibrador, entre las estaciones de la ciudad cuatro (dos pie calibrador estrecho, dos 5 pie3s en calibrador amplio).

En el Italia, dual-calibrar la pista se utiliza en la línea Potenza - Avigliano Lucania (1435) y (950).

En el Francia, el la Baie de Somme de Chemin de Fer de es calibrador dual entre Noyelles-sur-Mer y el Saint-Valery-sur-Somme. la línea que era calibrador del metro puso dentro del calibrador estándar, así teniendo cuatro carriles.

En el Australia occidental, hay un de doble vía dual-calibra ( ft6in y ft8.5in ) línea principal Perth del este al Northam, cerca de 120 kilómetros. Dual-calibrar la pista también se utiliza del triángulo en el Woodbridge a la ensambladura de Cockburn, entonces al Kwinana en una rama, y Fremantle del norte en la otra.

En el Brisbane, Australia, estiramientos más cortos de dual-calibran la pista ( ft6in y ft8.5in ) existir entre las yardas del transporte de mercancías por ferrocarril en el acacia Ridge y el puerto de Brisbane para los trenes de carga. Dual-calibrar la línea ramas apagado en la estación del camino del parque para funcionar junto a los servicios suburbanos eléctricos de Citytrain del calibrador estrecho sobre el puente de Merivale en la plataforma 1 en la estación de la calle de Roma. Esto se utiliza por estándar-calibra servicios de un estado a otro XPT de CountryLink al Sydney .

En el Bélgica, algunas secciones de la pista de la tranvía en el Bruselas combinaron el calibrador del metro para las tranvías interurbanas con el calibrador estándar para las tranvías urbanas. Desde el encierro del anterior, éstos se han substituido por la pista del calibrador estándar.

En el Stuttgart, Alemania, las líneas de la tranvía era calibrador de 1000 milímetros. En los años 70 era decidido para convertir el sistema del tranvía a un moderno Stadtbahn y a regauge él al calibrador estándar a la capacidad del aumento. Los túneles del centro de la ciudad que que substituían secciones del calle-nivel en calles muy transitadas fueron construidos con una sección representativa conveniente para estándar-calibran los coches. Después de que la conversión comenzara en 1981 con comisionar de los primeros tres coches de la clase DT-8 Stadtbahn, los túneles y el resto de las secciones usadas por las líneas múltiples fueron cabidos con 1435 milímetros/1000 milímetros dual-calibran la pista, para permitir que los tranvías antiguos y los nuevos coches de Stadtbahn compartan esas secciones mientras que las líneas fueron convertidas uno por uno durante las décadas próximas. En 2006, la conversión de la línea 15 (la línea pasada que se convertirá) es en curso y esperada ser alrededor 2008 completo, aunque algunas secciones conserven su dual-calibra la pista indefinidamente como cortesía al museo del tranvía de Stuttgart, que funcionará los tranvías viejos del calibrador de 1000 milímetros en fines de semana y ocasiones especiales.

En el Suiza se doblan calibrador (estándar y metro) se utilizan en las estaciones en ambos extremos Brünigbahn ( Alfalfa y Interlaken ), tan bien como en el RhB entre el Chur y el Domat el ccsme (véase la primera ilustración de este artículo), entre otros lugares.

En el Japón, se utiliza el calibrador dual cuando el sistema de Shinkansen, que es calibrador estándar, ensambla estrecho-calibra el sistema (1067 milímetros), que es el estándar nacional. Por ejemplo, la parte de la línea de Ōu se convirtió en parte Akita Shinkansen y fue aumentada para doblarse calibrador.

En el Indias del este holandesas ( posterior Indonesia ), dual-calibrar la pista fue instalado en el 1899 entre el Yogyakarta y el a solas. La pista fue poseída por el Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij, empresa privada, que construyó ft8.5in línea de calibrador en el 1867 . La tercera pista fue instalada para permitir los pasajeros y las mercancías que viajaban sobre ft6in Staatsspoorweg (ferrocarril del calibrador del estado) una conexión directa sin requerir transferencia en ambas ciudades. Más adelante, un par separado de pistas fue instalado en el coste del gobierno para permitir mayor capacidad y velocidades más altas.

En el 1940 un tercer carril era en medio instalados el solo y el Gundih en la línea al Semarang, permitiendo ft6in el calibrador entrena para viajar entre Semarang, solo y Yogyakarta (vía el Gambringan, en la línea al Surabaya en vez vía Kedungjati en la línea original).

Una sección corta de dual-calibra ft6in y el ½ 5 de los 2ft en la línea (750 milímetros) existió en el del norte Sumatra en una posición comuna del ferrocarril de la tienda de delicatessen del y del tranvía de Aceh del . Esta línea sobrevivió adentro a los años 70

Algunos ferrocarriles del molino de azúcar en el Java también tienen dual-calibran secciones.

En el Vietnam, hay calibrador dual (metro y estándar) entre el Hanoi y la frontera china.

La longitud de la red ferroviaria de Vietnam

En el Suecia y el Finlandia, hay sobre 4  kilómetro 1435 y 1524 de los milímetros dual del calibrador, entre los ferrocarriles en el Haparanda y el Tornio en cada lado de la frontera.

En el Los Ángeles el ferrocarril de Los Ángeles y el ferrocarril eléctrico pacífico (ambos difuntos) funcionaron en pista dual del calibrador en algunas calles céntricas.

Doble se dobla el calibrador

Cuando la nueva línea ferroviaria entre el Perth y el Northam fue planeada en los años 60 en una alineación mejorada, fue mellada original para tener calibrador estándar separado y las pistas del calibrador estrecho, con la travesía colocan en los intervalos. Sin embargo la capacidad de cada uno de estas líneas era pobre. Adoptando el calibrador dual de la pista doble, la línea capacidad fue aumentada grandemente, en el coste relativamente pequeño de proporcionar un tercer carril necesario para el calibrador dual.

Calibrador triple

Ha habido algunos casos de triple-calibra el Romper-de-calibra estaciones de .
Pirie portuario, sur de Australia, 1067 milímetros, 1435 milímetros, 1600 milímetros ( ft6in, ft8.5in, ft3in ) ( 1938 - 1970 )
Gladstone, sur de Australia, 1067 milímetros, 1435 milímetros, 1600 milímetros ( ft6in, ft8.5in, ft3in ) (1970 - años 80 )
Peterborough, sur de Australia, 1067 milímetros, 1435 milímetros, 1600 milímetros ( ft6in, ft8.5in, ft3in ) (1970-1980s)
Latour-de-Villancico, Francia, 1000 milímetros, 1435 milímetros, 1668 milímetros (aún de funcionando)
Hendaye, Francia, 1000 milímetros, 1435 milímetros, 1668 milímetros (aún de funcionando)
Växjö, Suecia, 891 milímetros, 1067 milímetros, 1435 milímetros (hasta por lo menos 1974)
Montreux, Suiza, 800 milímetros, 1000 milímetros, 1435 milímetros (aún de funcionando)

Porque estos tres triple-calibran los ejemplos eran yardas que funcionaban en el carril de poca velocidad, ligero se podrían utilizar al espacio los carriles de cerca junto si procede. La línea principal operación en las velocidades es otra materia.

El puente de suspensión del Niagara Falls llevó original los trenes de tres diversos calibradores.

Los accidentes en dual-calibran ferrocarriles

El el el 9 de septiembre, el 2004, un accidente sucedió en un interruptor en el Jindřichův Hradec, República Checa donde dual-calibrar el ferrocarril se bifurca. Un Junák expresa el tren Plzeň al Brno hecha descarrilar aquí debido a la avería de un signalman. Él cambió el interruptor a estrecho-calibra la pista aunque el tren expreso utilizara estándar-calibre uno. Solamente el conductor del tren expreso fue dañado levemente.

La complejidad de dual-calibra los interruptores

Dual-calibrar los séquitos (también conocidos como los interruptores o puntos), donde ambos calibradores tienen una opción de rutas, son absolutamente complicado, con piezas más móviles que solo-séquitos. Imponen límites muy de poca velocidad. Si dual-calibrar se funcionan los puntos y detectado por los circuitos eléctricos, su confiabilidad será alta.

Donde dos calibradores separados (es decir cada calibrador tiene solamente una ruta, como en el cuadro en la derecha), él se hacen a veces con pocas piezas móviles.

Separar el calibrador

Si dual-calibrar los séquitos son demasiado lentos, o demasiado difíciles porque los calibradores son demasiado similares, después una opción es construir dos líneas separadas, una de cada calibrador, de lado a lado. Esta opción también depende de la cantidad de tráfico. Dual-calibrar podría continuar siendo empleado en un puente o un túnel costoso.

Los ejemplos incluyen:
Albury, Nuevo Gales del Sur del

al Melbourne, Victoria, 300 kilómetros Mientras que la pista vieja y original del calibrador amplio disminuye funcionando, slated para la conversión al calibrador estándar, el reemplazo paralelo estándar-calibra la sola pista y amplio-calibra la pista doble con un de doble vía estándar-calibra la línea. Esto reducirá retardos en estándar-calibra la línea en los lazos de la travesía
El Melbourne Victoria, al Geelong, Victoria, 80 kilómetros, un solo estándar-calibra la línea paralela al calibrador amplio de doble vía.
Yogyakarta - a solas en Java, Indias del este holandesas durante los días del pre-WW II, 58 kilómetros. Esto tenía un solo ft6in la línea el ser paralelo a dual-calibra ft8.

en el 2005 una línea de calibrador estándar propuesta de conexión Irán con el China vía varios países asiáticos centrales del calibrador amplio utilizará una mezcla de líneas separadas paralelas y se doblará calibrador.

- en 1960, el Perth a la línea de Northam era original ser el calibrador estrecho side-by-side separado y líneas del calibrador estándar, pero fue observado que la línea capacidad sería mucho más alta si fue construida como doble se dobla calibrador.

Calibradores traslapados

El Bangladesh está abordando su rotura del problema del calibrador agregando un tercer carril a su amplio y las líneas de calibrador estrecho, de modo que llegue a ser dual-calibran principalmente el sistema. El nuevo puente de Jamuna que liga los sistemas ferroviarios del este y del oeste es calibrador dual del carril cuatro de modo que ambos calibradores utilicen la misma línea central. En una determinada etapa en el futuro, Bangladesh puede elegir un calibrador sobre el otro y convertir a un solo calibrador, pero no hay planes inmediatos para esto.

El vecino de Bangladesh al este es también calibrador de 1000m m, si el eslabón perdido se construye nunca.

Otros métodos de manejar los calibradores múltiples

Otros métodos de manejar los calibradores múltiples incluyen:
carros del transportador o carros del transportador, que llevan el equipo de un calibrador en las otras pistas.
Se intercambian los sistemas de cambio del carro, donde se levanta el coche de ferrocarril y los carros/los carretones debajo de él. Este sistema no es conveniente para los carros de cuatro ruedas.
Equipo ajustable del calibrador (árboles variables del calibrador), en el cual el calibrador de la rueda puede ser ensanchado o ser enangostado.
Transbordo; mercancías o gente de transferencia a partir de un sistema de coches de ferrocarril a otro.
Puesta en contenedores .

Se dobla el voltaje dual del calibrador

Un metro mini- en el Gijón, España es ser se dobla el calibrador (1000 mm/1668 milímetro) y el voltaje dual (1500 C. ¡

Ver también

.

Zenithic

Saxen

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