La seguridad aeroportuaria refiere a las técnicas y a los métodos usados en los aeropuertos de protección y por los aviones de la extensión del crimen y del terrorismo .
Paso de una gran cantidad de gente a través de los aeropuertos diarios. Una reunión tan grande de la gente presenta una blanco natural para el terrorismo y otras formas de crimen debido al número de gente situada en una pequeña área. Semejantemente, la alta concentración de gente en los aviones de pasajeros grandes el alto índice potencial de la mortalidad de ataques contra los aviones, y la capacidad de utilizar un aeroplano secuestrado como arma mortal proporciona una blanco de fascinación para el terrorismo.
La seguridad aeroportuaria proporciona una primera línea de defensa intentando parar atacantes supuestos de traer las armas o las bombas en el aeropuerto. Si pueden tener éxito en esto, después las ocasiones de estos dispositivos que consiguen encendido a los aviones se reducen grandemente. Como tal, la seguridad aeroportuaria responde a dos propósitos: Para proteger el aeropuerto contra ataques y crimen y proteger los aviones contra ataque. Garvey de la Administración Federal de Aviación de los E. observa el " La meta de la seguridad aeroportuaria es prevenir daño a los aviones, pasajeros, y equipo, así como la seguridad nacional y el contraterrorismo policy." de la ayuda;
Autoridad encargada de la aplicación del aeropuerto
Mientras que algunos países pueden tener uniforme la protección en absoluto de sus aeropuertos, en otros países como el Estados Unidos, la protección es controlada en el estado o el nivel local. Los personales primarios variarán y pueden incluir:Una fuerza de la policía empleada y dedicada al aeropuerto
Una rama (subestación ) del Departamento de Policía local colocado en el aeropuerto
Miembros del Departamento de Policía local asignado al aeropuerto como su área normal de la patrulla
Miembros de los militares de un país
Miembros del servicio de protección del aeropuerto de un país
Servicios del perro de policía para la detección explosiva, la detección de la droga y otros propósitos
Cuando requieren a los personales adicionales, después varios de los grupos enumerados arriba pueden ser utilizados y como sea necesario ser complementados por otros recursos que incluyan:
Oficiales de la agencia normal, pero en números más grandes usar los personales asignados no normalmente al aeropuerto
Protectores de seguridad
Fuerzas paramilitares
Fuerzas militares
Proceso y equipo
Muchas últimas tragedias eran el resultado de los viajeros que eran permitidos para llevar las armas o los artículos que se podrían utilizar como armas a bordo de los aviones de modo que puedan el secuestro el plano. Un detector de metales defienden a los viajeros rápidamente . Las máquinas explosivas de la detección de un más avanzado se están utilizando en la investigación. Los pasajeros deben ser defendidos para prevenir llevar de las bombas a bordo de un avión. Las máquinas de radiografía son de uso frecuente apresurar este proceso. Las máquinas explosivas de la detección pueden también utilizado para continúan y comprobaron bagaje. Éstos detectan los compuestos volátiles emitidos de los explosivos usar una clase de la cromatografía del gas. Un reciente desarrollo es el uso de los exploradores backscatter de la radiografía de detectar las armas y los explosivos ocultados en pasajeros. Estos dispositivos, que utilizan la dispersión de Compton, requieren que el soporte del pasajero cerca de una pantalla plana y producen una imagen de alta resolución.Defienden generalmente a la gente con seguridad aeroportuaria en los concursos, donde se localizan las puertas todas. Esta área a menudo se llama un área segura o estéril, y se refiere como airside. Descargan a los pasajeros de los aviones de pasajeros en el área estéril de modo que no tengan que generalmente ser con referencia a defendido si desembarquen de un vuelo nacional; sin embargo todavía están conforme a búsqueda en cualquier momento. Comiendo los establecimientos han comenzado a usar los vidrios y los utensilios en comparación con los vidrios hechos fuera del vidrio y los utensilios plásticos hechos fuera del metal para reducir la utilidad de los artículos tales como las armas. Tradicionalmente, se permitió a los no-pasajeros en los concursos encontrar amigos o a parientes de llegada en sus puertas, pero esto ahora se restringe grandemente en el interés de la seguridad en el Estados Unidos . los No-pasajeros deben obtener un paso de la puerta para entrar en el área segura del aeropuerto. Las razones mas comunes que un no-pasajero puede obtener un paso de la puerta son asistir a niños y a los ancianos así como para assistir a las reuniones de negocios que ocurren en el área segura del aeropuerto. En los Estados Unidos, por lo menos 24 horas de aviso se requieren generalmente para ésas planeamiento para assistir a una reunión de negocios dentro del área segura del aeropuerto.
A algunos países, los individuos especialmente entrenados pueden contratar a pasajeros en una conversación detectar amenazas algo que solamente confiando en el equipo para encontrar amenazas. En los Estados Unidos el TSA ha funcionado con varias pruebas simuladas en varios aeropuertos importantes para medir el éxito de la gente catching con las bombas. En 2002, el TSA divulgó que los áspero 60% de bombas falsas o de piezas a las bombas fueron faltados por los cribadores secretos. En 2007, ese porcentaje aumentó hasta el 75%. Las pruebas son hechas usando agentes secretos para llevar bombas/partes falsas en su continúan el equipaje y la cuenta de cuántos son acertados con conseguir a través de puntos de comprobación de la seguridad. El TSA funciona con las pruebas secretas diarias y cuando un cribador falta un agente secreto que lleva artículos peligrosos, se envían inmediatamente al entrenamiento remediador. En el mundo entero, ha habido algunos aeropuertos docena que instituded una versión de un " viajero confiado en program." Los autores sostienen que la investigación de la seguridad se puede hacer más eficiente detectando a la gente que es amenazas, y después buscándola. La búsqueda confiada en, los individuos verificados no debe llevar la cantidad de tiempo que hace actual y la biométrica ayudará a solucionar este problema.
Incidentes notables
La sola catástrofe más mortal de la línea aérea resultando de la falta de la seguridad aeroportuaria de detectar una bomba a bordo era el vuelo 182 de Air India en 1985, que mató a 329 personas.Otra falta notable era el bombardeo 1994 del vuelo filipino 434 de las líneas aéreas, que resultó ser un funcionamiento de prueba para una operación llamada ataque prevista Bojinka del terrorista . La explosión era pequeña, matando a una persona, y el plano hizo un aterrizaje de emergencia. La operación Bojinka era descubierta y frustrada por la policía de Manila en 1995.
El el el 30 de mayo, los miembros 1972 tres del ejército rojo japonés emprendió un attentado terrorista, popular llamado la masacre del aeropuerto de Lod, en el aeropuerto de Lod, ahora conocido como el aeropuerto internacional de Ben Gurion, en el Tel Aviv . El encender indistintamente con las armas de fuego automáticas y las granadas que lanzaban manejaron matar a 24 personas y dañar 78 otras antes de ser neutralizada (uno de ellos con suicidio). Uno de los tres terroristas, Kozo Okamoto, sobrevivió el incidente.
El Roma y los ataques del aeropuerto de Viena en diciembre de 1985 eran dos más casos de las faltas de la seguridad aeroportuaria. Los ataques dejaron 20 personas muertas cuando los pistoleros lanzaron las granadas y abrieron el fuego en viajeros en los contadores de boleto de línea aérea de El Al .
El el el 10 de agosto, el 2006, seguridad en los aeropuertos en el Reino Unido y el Estados Unidos era perceptiblemente levantado debido a destapar por autoridades británicas un diagrama del terror dirigido detonando los explosivos líquidos en los vuelos que originaban de estos países. Ésta es también persona notable pues era la primera vez el rojo nunca alcanzado del nivel de la alarma del terror de los E. El incidente también lleva a restricciones más apretadas en líquidos que llevan y equipaje disponible de los geles en la UE .
Seguridad aeroportuaria por el país
Canadá
Todas las restricciones que implican seguridad aeroportuaria son determinadas por el transporte Canadá y hechas cumplir por la autoridad canadiense (CATSA) de la seguridad del transporte aéreo. Desde el el 11 de septiembre de 2001 ataca, así como el bombardeo de Air India en 1985 y otros incidentes, seguridad aeroportuaria han apretado en el Canadá para prevenir cualquier ataque en espacio aéreo canadiense.El CATSA utiliza las máquinas de radiografía para verificar el contenido de todos los carry-ons así como detectores de metales, el equipo explosivo de la detección (EDT) del rastro y búsquedas físicas al azar de pasajeros en los puntos de la investigación del pre-tablero. Las máquinas de radiografía, las máquinas CTX, las radiografías de alta resolución y EDTs también se utilizan para explorar bolsos comprobados. Todos los aeropuertos comprobados de los bolsos a lo más se requieren para ser radiografiados para los vuelos nacionales, pero todo el bagaje internacional se radiografía siempre.
El CATSA también terminó la primera fase de su programa credencial de la identidad del área (RAIC) restricta en enero de 2007. Este programa substituye los viejos pasos del área restricta del aeropuerto publicados a los empleados del aeropuerto después de controles de seguridad por el servicio de inteligencia canadiense de seguridad, la policía montada canadiense real y el transporte Canadá con las nuevas tarjetas (publicadas después de que se conduzcan los mismos cheques) que contienen la información biométrica (las huellas digitales y las exploraciones del diafragma) que pertenece a la persona publicó el RAIC.
El RAIC tiene todavía ser ampliado al permiter de la seguridad de los aeropuertos canadienses para los vehículos y las personas que entran de puntos de comprobación no dentro de los terminales de aeropuerto.
Mientras que el CATSA es responsable de pasajero del pre-tablero y de la investigación al azar del no-pasajero, subcontratan al " de tercera persona; " de los proveedores de servicios; por ejemplo el Aeroguard Ltd y el Garda a entrenar, manejar y emplear a oficiales de la investigación. Además, los authroties individuales del aeropuerto que fueron privatizados en los años 90 por el gobierno canadiense son responsables de seguridad aeroportuaria general algo que CATSA y normalmente contrato hacia fuera a las empresas privadas y en el caso de los aeropuertos grandes, paga para un pequeño contingente de los oficiales de policía locales permanecer en sitio también.
Francia
La seguridad francesa se ha intensificado desde attentados terroristas en el Francia en 1986. En respuesta Francia estableció el programa de Vigipirate . Después de una breve gota del programa fue reinstalada en 1991. El programa implica usar las tropas para reforzar seguridad local. El programa aumenta requisitos en investigaciones y cheques de la identificación. Desde seguridad los puntos de comprobación 1996 han transferido de la policía Nationale/la gendarmería de l'Air a las empresas privadas contratadas por las autoridades aeroportuarias.
Hong Kong SAR
El aeropuerto internacional de Hong Kong es asegurado por la fuerza de policía de Hong Kong y la compañía de seguridad de aviación (AVSECO). Dentro de la fuerza de policía, el districto del aeropuerto es responsable de la seguridad de la isla del aeropuerto. Despliegan alrededor (ASU) del aeropuerto y se arman visiblemente a los miembros de la unidad de la seguridad aeroportuaria con el subfusil ametrallador de H&K MP5 A3. La seguridad del área restricta es la responsabilidad de la policía y del AVSECO.Mientras que el aeropuerto está bajo control de las autoridades aeroportuarias Hong Kong (AAHK), la energía de la seguridad se ha delegado a los personales de AVSECO. Todas las personas y baggages llevados por ellos deben ser radiografiados y ser comprobados en los puntos de la investigación de la seguridad del AVSECO (con algunas excepciones en el área restricta del arrendatario).
Las aduanas y el departamento de impuesto sobre art3iculos de comercio interior comprobarán pasajeros y el equipaje de los equipos para evitar que el contrabando de drogas y del contrabando entre en Hong Kong. Las nuevas regulaciones se han hecho similares a Europa en fecha el abril de 2007, ningunos líquidos se pueden traer sobre un plano que exceden 100ml.
La India
La India intensificó su seguridad aeroportuaria después del hijacking 1999 de Kandahar . La fuerza de seguridad industrial central, una organización paramilitar está a cargo de seguridad aeroportuaria. CISF formó a grupo de la seguridad aeroportuaria que esta fuerza de seguridad se dedica para proteger aeropuertos indios. Cada aeropuerto ahora ha sido givin al APSU (unidad) de la seguridad aeroportuaria, una unidad alto entrenada para contradecir interferencia ilegal con la aviación civil, aparte de la cada línea aérea de CISF tiene una fuerza de seguridad alto entrenada de aviación que es un departamento separado.Las amenazas y el narcótico del terrorista son las amenazas principales en aeropuertos indios. Otro problema a que algunos aeropuertos hacen frente es la proliferación de los tugurios alrededor de los límites del aeropuerto en lugares como el Mumbai . Antes de usted subir al avión, allí es obligado ser una búsqueda de su bulto de mano .
Singapur
La seguridad para los aeropuertos internacionales del pasajero del país dos, viene bajo articulado de la división de policía del aeropuerto de la fuerza de policía de Singapur, aunque los recursos se concentren en el aeropuerto de Singapur Changi en donde el tráfico de pasajero programado domina. El aeropuerto de Seletar, que se especializa en la manipulación de vuelos no regulares y de entrenamientos, se ve como presentando menos de un problema de seguridad. Desde el el 11 de septiembre de 2001 ataca, y el nombramiento del aeropuerto de Changi como blanco del terrorismo por el Jemaah Islamiyah, la seguridad de aeropuerto se ha intensificado. Los equipos Roving de la patrulla que abarcaban de dos soldados y de un oficial de policía armaron con la patrulla de las ametralladoras los terminales al azar.Asistiendo a las organizaciones del estado, ser los servicios de seguridad proporcionados por los tratantes de tierra, a saber que del terminal de aeropuerto de Singapur mantienen 'los servicios de seguridad SATS de s, y el Aetos Security Management Private Limited, formado de una fusión unidad de la seguridad aeroportuaria de s de los servicios aeropuerto internacional Changi del 'y que de otras compañías para hacer una compañía auxiliar de la policía del solo a nivel insular. Estos oficiales sirven contadores de enregistramiento para defender el equipaje, movimientos del control en áreas restrictas, y así sucesivamente.
Desde 2005, una mejora en tecnología de la investigación y los problemas de seguridad de levantamiento llevaron a todos los procesos de la equipaje-investigación para ser conducidos detrás de cerrado-puertas. Los planes son también in place instalar sobre 400 cámaras alrededor del aeropuerto para supervisar actividad del pasajero las veinticuatro horas del día y para comprobar paquetes sospechosos y la actividad para prevenir los ataques de bomba similares a los bombardeos 2005 de Songkhla en el Tailandia meridional en donde el aeropuerto internacional de Yai del sombrero fue apuntado. Las ofertas para incorporar tal sistema fueron llamadas en el último septiembre de 2005.
España
La seguridad aeroportuaria en España es proporcionada por diversas fuerzas de policía, así como protectores de seguridad privados. El Policía Nacional proporciona seguridad general así como pasaporte (en aeropuertos internacionales) y la comprobación de la documentación. En el Cataluña y el país vasco, el d'Esquadra de Mossos y el Ertzaintza, respectivamente, han substituido el Policía Nacional a excepción de funciones de la documentación. El Guardia civil maneja la seguridad y la comprobación de las aduanas, ayudadas a menudo por los protectores de seguridad privados. La policía local proporciona la seguridad y el control de tráfico fuera del edificio del aeropuerto sí mismo.Las medidas de seguridad son controladas por el Aena de la compañía propiedad del gobierno, y limitadas a las regulaciones de la Comisión Europea, como en otros países de la unión europea a bordo los aviones y requerir la investigación creciente para los pasajeros que no pueden presentar una identificación de foto publicada gobierno .
La seguridad de la aviación y del transporte actúa generalmente required que por el el 19 de noviembre, el 2002 toda la investigación del pasajero se debe conducir por los empleados federales. Consecuentemente, la investigación del pasajero y del bagaje ahora es proporcionada por la administración (TSA), parte de la seguridad del transporte del departamento de la seguridad de patria . Las provisiones de mejorar la tecnología para detectar los explosivos fueron incluidas en el acto de la prevención del terrorismo de 2004 .
Notando la demanda para la nueva tecnología en seguridad aeroportuaria, el General Electric (GE) comenzó a desarrollar el sistema registrado seguro del viajero. El nuevo sistema utilizaría tecnología desarrollada recientemente tal como exploración de mano automatizada, detección biológica automática el patógeno, exploración completa del cuerpo de la onda milimétrica y una alfombra cuádruple de la resonancia que detectarían amenazas en zapatos sin tener que quitarlos. El programa de SRT también trabaja con la tecnología de la tarjeta inteligente junto con la tecnología de la huella digital para ayudar a verificar a pasajeros. El explorador de la huella digital también detecta para los rastros del material explosivo en los dedos de las personas. Estas nuevas tecnologías sofisticadas ayudarán a mejorar eficacia en los aeropuertos, pero también proporcionarán una búsqueda más detallada que sea menos intrusa a los pasajeros. La tecnología de la onda milimétrica también utilizará longitudes de onda menos dañosas más pequeñas, desemejante de la tecnología anterior de la radiografía que produjo la radiación, haciendo la onda milimétrica no sólo más rápida, pero menos dañosa al cuerpo.
Con el aumento en la investigación de la seguridad, algunos aeropuertos fueron llevados para tener líneas extensas de la seguridad. Para aliviar algunas de las líneas, los aeropuertos crearon las líneas superiores para los pasajeros que viajaban adentro primero o la clase de negocio, o las que eran miembros de la élite de un programa particular del aviador frecuente de las líneas aéreas.
Incidentes de Estados Unidos
El el el 27 de febrero, el 2006, en el aeropuerto del mundo de Rogers de la voluntad en el Oklahoma City, en una pintada que amenazaba del área de cargo del avión de pasajeros fue encontrado en un área que fue supuesta para ser accesible solamente a los personales autorizados.
El el el 6 de marzo, el 2006 en el aeropuerto internacional de John F. Kennedy en Nueva York, un hombre mayor condujo su coche encendido al cauce que pasaba a través de dos puertas de seguridad. Él lo hizo a un cauce activo en donde Air France se preparaba para aterrizar, aunque controlado eventual el hombre condujo alrededor por aproximadamente 23 minutos antes de ser parada. Un hombre lo hizo en el mismo día encendido al cauce funcionando aunque una puerta segura mientras que era abierta en el aeropuerto internacional situado a mitad del camino en Chicago. El hombre la hizo con el que está de tres entradas del perímetro que no tenían una cámara en cauces de la llanura cuatro cerrados del resultado diversos. Este incidente llevó a 222 agentes de seguridad de la aviación que eran enseñados /eran aprendidos habilidades nuevas y a un reajuste de todas las puertas del perímetro.
El el el 11 de marzo, el 2006, después de cuatro años de violaciones de la seguridad y de informes de noticias continuos de los problemas de personal indicó que los funcionarios federales quitaron el jefe de la seguridad en el aeropuerto internacional de la libertad de Newark.
El el el 31 de marzo, el 2006, en los cribadores del bagaje del aeropuerto internacional dos de Honolulu abogó por culpable a robar millares de dólares en Yenes del equipaje turístico japonés el extranjero. Según querellantes, los cribadores del bagaje eran parte de un grupo de cribadores que robaron el dinero del equipaje saliente y dividieron el dinero entre el grupo.
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