Silva ( pronunciado, de DA del sen de Ayrton del 21 de marzo, &ndash 1960 ; El el 1 de mayo, el 1994 ) eran un brasileño que competía con al conductor y al campeón triple del mundo del Fórmula 1 . Su muerte mientras que llevar el San Marino 1994 Prix magnífico marcó el principio de una nueva era en competir con del Fórmula 1 orientado a la seguridad del conductor. Él sigue siendo el conductor magnífico pasado de Prix matado en una raza del Fórmula 1.

Un corredor del kart de una edad temprana, él ganó el campeonato británico de la fórmula 3 en 1983 e hizo su principio del Fórmula 1 con el de Toleman el próximo año . Él se trasladó al loto del equipo en el 1985 y ganó seis carreras allí sobre el curso de tres estaciones. Él ensambló el Alain Prost del francés en el McLaren - Honda en el 1988 y ganado el campeonato del mundo del Fórmula 1. Él desarrolló una rivalidad heated con Prost, uno del más amarga de la historia F1. El sen ganó el campeonato dos veces más, en el 1990 y el 1991, el anterior decidido de una manera polémica por una colisión en una de las razas finales con Prost que era entonces un conductor de Ferrari . En los dos años próximos con McLaren, a pesar de la conducción de un coche inferior, el sen ganó ocho carreras y el subcampeón finished para el título de mundo en 1993. Él cambió al equipo entonces-dominante de Williams Renault para la estación 1994 del Fórmula 1, tomando tres postes pero nunca acabando una raza; millones de ventiladores atestiguaron su muerte vivo en cobertura global de la TV durante el San Marino 1994 Prix magnífico en el Autodromo Enzo e Dino Ferrari .

Su victoria cercana durante el Mónaco 1984 Prix magnífico (en su estación del principio) que conducía un coche inferior, su primera victoria dominante en el 1985 Prix magnífico portugués y su victoria magnífica europea aclamada de Prix 1993, todas en condiciones extremadamente lluvia-afectadas, demostraron su talento en condiciones mojadas. Él era el conductor más rápido de su era sobre un regazo, como se muestra por sus 65 posiciones de poste en 162 razas. El suyo registra seis victorias en el Mónaco Prix magnífico, y su triunfo magnífico japonés de Prix 1988 que le ganó el título de sus primeros conductores es varios ejemplos de sus funcionamientos más finos. Sus habilidades y personalidad que competían con ganaron le un lugar en la historia de Motorsport, y a comparaciones al magnífico Juan Manuel Fangio de la leyenda de Prix.

Sabido para que su voluntad despiadada gane, él cruzó a menudo la línea de la imparcialidad, lo más infame posible durante el 1990 Prix magnífico japonés de la estación-conclusión. El sen llevaba estrecho el campeonato de los conductores, y estrelló deliberadamente su McLaren en Ferrari de Alain Prost. Ambos fueron eliminados de la raza, que preservó la ventaja de los puntos del sen y lo afianzó el título. La competitividad del sen empujó a menudo los límites, y le dijeron a menudo para no colocar para el segundo mejor, incluso si ése podría costarlo que acababa la raza. La colina de Damon del compañero de equipo de Williams ha sugerido ese " del sen; preferiría a menudo estrellarse en su opositor algo que el defeated", y eso esta mentalidad era quizás un factor en su desplome fatal en San Marino. La voluntad del sen a ganar había inspirado el Michael Schumacher, otro F1 grande con una raya similar de la controversia.

También la persona notable era la dualidad única de su carácter. El sen intenso y la voluntad inflexible a ganar en la pista, estaban en gran contraste a sus hazañas humanas y compasivas de él. Un hombre profundamente religioso, él donó según se informa el bulto de su fortuna para crear el " Sen Foundation" de Ayrton;, con la puntería de la gente joven de pobre y necesitada de ayuda en el Brasil y en todo el mundo. Eventual con respecto a los peligros potenciales de su deporte, él ayudó a empujar para la organización de un grupo de la seguridad del conductor poco antes su raza final.

Vida temprana

El sen nació en el São Pablo . En la escuela él sobresalió en gimnasia, arte y química pero encontró las matemáticas, la física y el inglés difíciles. El hijo de un terrateniente brasileño rico, él desarrolló un interés en el motor que competía con en una edad temprana.

Competir con carrera

Carrera temprana

Competición incorporada sen de Karting en la edad de 13. En 1977, él ganó el campeonato suramericano de Kart del . Él acabó más adelante el corredor para arriba en el campeonato del mundo en varias ocasiones - pero nunca ganado. En 1981 él comenzó a competir en el Europa, ganando el campeonato británico 1600 de Ford de la fórmula. Él era campeón en el británico y la fórmula europea Ford 2000 el año siguiente. Él también adoptó el nombre virginal de su madre, sen, pues el Silva de DA es un nombre muy común en el Brasil.

En 1983, el sen ganó el campeonato británico F3 después de que una batalla de cerca de combate y ocasionalmente polémica con el Martin Brundle . Él también triunfó en el prestigioso Macau que Prix magnífico con el peluche Yip Theodore de s de 'que compite con el equipo que era estrechamente vinculado al Surrey del oeste que competía con a equipo de él condujo para en el F3 británico.

Fórmula 1

El sen atrajo la atención Williams de los equipos F1, McLaren, Brabham y Toleman, todo de para quién él probó. El brasileño compañero Nelson Piquet se opuso a él Brabham que ensamblaba, y de los tres restantes solamente Toleman le ofreció un asiento de la raza para 1984, así que él ensambló el equipo del novato.

1984: Toleman

El sen anotó su primer punto del campeonato del mundo en su segundo Prix magnífico en el Kyalami en Suráfrica. Él repitió el resultado dos semanas más adelante en el Prix magnífico belga en el Zolder . Su funcionamiento en el Mónaco 1984 Prix magnífico le trajo mucha atención. Él calificó décimotercero en la rejilla e hizo progreso rápido a través de las calles de impregnación de Monte Carlo. Por el regazo 19, él pasó el en segundo lugar Niki Lauda del hombre y comenzó a cortar el boquete para competir con el Alain Prost del líder. Antes de que él podría pasar Prost la raza fue parada en el regazo 31 por razones de la seguridad mientras que la lluvia creció incluso más pesada.

El sen tomó dos más finales del podium que el año - tercer en el los Grands portugueses británicos Prix de y . Que lo dejó atado con el Nigel Mansell en 13 puntos, a pesar de la falta del Prix magnífico italiano cuando a Toleman lo suspendió después de romper su contrato firmando para el loto para 1985.

También en 1984 el sen participó en el 1000 kilómetro Nürburgring donde, junto al Enrique Pescarolo y al Stefan Johansson, él co-condujo un Porsche 956 a 8vo. Él también inscribió una carrera de la exposición para celebrar la abertura del nuevo Nürburgring . Varios conductores de la tapa F1 participaron en el acontecimiento, conduciendo el idéntico Mercedes 190E 2. El sen ganó de Lauda y Carlos Reutemann .

1985-7: Loto

En el loto en el sen 1985 partnered por el italiano Elio de Angelis del conductor. El sen fijó su primera posición de poste en el abrelatas de la estación en el el Brasil en el circuito de Jacarepaguá en el Rio de Janeiro, pero se retiró con un problema eléctrico. En el segundo redondo, llevado a cabo en el Autódromo hacer Estoril en el Estoril, Portugal el el 21 de abril, 1985, él anotó su victoria magnífica de Prix primero, ganando de la posición de poste en la lluvia pesada que vio a hombre en segundo lugar Prost hacer girar apagado en la pared. El sen tomó la posición de poste durante la calificación para el Mónaco 1985 Prix magnífico, pero fue acusado deliberadamente de baulking otros conductores durante la sesión de calificación final funcionando más regazos que necesarios. El Niki Lauda y el Micaela Alboreto fueron trastornados más por acontecimientos; Alboreto que va en cuanto a forzar el sen encima de un camino del escape durante la sesión. El sen precisó eso incluso en el décimotercero de sus 16 regazos de calificación que él igualó casi su tiempo de la posición de poste. Así todavía funcionando competitivo y no deteniendo cualquier persona. El sen agregó una segunda victoria, también en el mojado, en el GP del belga en el Circuit de Balneario-Francorchamps . Él terminó 1985 cuartas en el campeonato del mundo con 38 puntos y seis podiums (dos triunfos, dos segundos y dos tercios), y siete posiciones de poste.

Para 1986, Ayrton partnered por el Johnny Dumfries de Scot después Derek Warwick de Inglaterra vetada sen de ensamblar al equipo, decir que el loto no podía funcionar con los coches competitivos para dos conductores superiores al mismo tiempo. El nuevo más confiable probada del loto 98T en 1986 y la estación comenzaron en un colmo para el sen, acabando en segundo lugar a su compatriota Piquet en su acontecimiento casero en el el Brasil en el Jacarepaguá . Él tomó el plomo del campeonato del mundo por primera vez en su carrera después de ganar al GP español en el Jerez en el cual él batió Williams-Honda de Mansell por 0.014 s - uno de los finales más cercanos de la historia del Fórmula 1.

Su plomo del campeonato no duró de largo después de que él sufriera varios retiros debido a las faltas mecánicas. La persecución para el título se convirtió en una lucha entre la ETIQUETA de McLaren- de Prost y el dúo de Williams-Honda de Piquet y de Mansell. El sen tomó su segunda victoria del año en el GP de Estados Unidos en el Detroit, y acabó la estación en el cuarto lugar otra vez, con 55 puntos, ocho posiciones de poste y seis finales del podium.

1987 mejores cosas prometidas. El loto ahora tenía los mismos motores de gran alcance de Honda que Williams después de que el Renault decidiera a caminar del deporte. Después de que un comienzo lento, sen ganara dos carreras en una fila: el GP prestigioso (el primer de Mónaco de seis victorias récords en el principado) y el GP de Estados Unidos en Detroit por el segundo año en una fila, tomando de nuevo el plomo del campeonato del mundo. Esta vez, Loto-Honda 99T parecía estar más o menos en igualdad con los coches todo-conquistadores de Williams-Honda conducidos de nuevo por Piquet y Mansell. Pero a pesar de el funcionamiento mejorado del sistema innovador y técnico de 99T, que utilizó a alto - de la suspensión activa, el Williams FW11Bs de Piquet y de Mansell seguía siendo los coches a batir. El boquete entre los dos equipos nunca era más evidente que en el 1987 Prix magnífico británico en el Silverstone en donde Mansell y Piquet traslaparon el Lotuses idéntico-engined Satoru Nakajima del sen y del compañero de equipo. Después de que una vuelta debido a un embrague culpable en el tercero al redondo pasado en el México, sen estuviera fuera de la caza del campeonato, dejando Piquet y Mansell para lucharlo hacia fuera para las dos razas pasadas.

Mansell dañó gravemente el suyo detrás en un accidente pesado mientras que practicaba para el 1987 Prix magnífico japonés en el Suzuka, dando con eficacia el campeonato 1987 del mundo a Piquet puesto que él faltaría la raza de la estación-conclusión en el Australia en el Adelaide . Esto significó que el sen todavía tenía una ocasión de acabar como subcampeón en las situaciones si él acabó por lo menos tercero en ambas razas restantes. Él acabó en segundo lugar en el Japón y el Australia . En el Prix magnífico australiano, la poste-raza scrutineering encontró los conductos del freno de su Loto-Honda para ser más ancha que permitido por las reglas y él fue descalificado, trayendo su último y la mayoría de la estación acertada con loto a un extremo amargo. Después de la descalificación, tercero lo clasificaron en las situaciones finales, con 57 puntos, una posición de poste, y seis finales del podium (cuatro segundos y dos tercios). Esta estación marcó un momento crucial en la carrera del sen como, a través del año, él construyó una relación profunda con Honda, una relación que pagaría dividendos grandes, porque Ayrton dirigía hacia McLaren que había asegurado la fuente de Williams de los motores de V6 turbo de Honda para 1988.

1988-93: McLaren

En 1988, gracias a la relación que él había aumentado con Honda a través de la estación 1987 con loto, y con la aprobación del conductor del número uno de McLaren y del campeón entonces-doble del mundo, Alain Prost, sen ensambló a equipo de McLaren. La fundación para una competición feroz entre el sen y Prost fue puesta, culminando en un número de incidentes dramáticos de la raza entre los dos. Los pares ganaron 15 de 16 carreras en el dominante McLaren MP4/4 en 1988 con el sen que salía en tapa, ganando su primer título del campeonato del mundo del Fórmula 1. En el 1988 Prix magnífico portugués Prost descubrió que el ganar significó todo al sen cuando él era casi forzado en la pared del hoyo en Estoril en más de 180 mph. Prost consiguió lejos levemente más rápido que sen al principio pero el brasilen@o se zambulló en la primera esquina a continuación. Prost respondió y fue a pasar el sen en el extremo del primer regazo. El sen desvió para bloquear Prost, forzando al francés casi a funcionar en el pitwall. Prost limitó su pie y pronto afiló el sen en la primera esquina y comenzó a separar rápidamente. Aunque Prost fue encolerizado por la maniobra de Senna's, el brasilen@o consiguió lejos con una advertencia de la FIA.

El año siguiente la rivalidad entre el sen y Prost se intensificó en batallas en la pista y una guerra psicologica de ella. Prost tomó 1989 el título de mundo después de una colisión con el sen en la pista de Suzuka, el segundo a la raza pasada en la estación, que el sen necesitó ganar si él quiso permanecer en la contención para el título. El sen había intentado un paso del interior cuando Prost dado vuelta en la esquina y cortado le, con los dos McLarens que acababa para arriba con sus ruedas enclavijadas en el camino del escape de la triquiñuela de Suzuka. El sen entonces consiguió empujar-empieza de mariscales, paró en el hoyo de McLaren para substituir el cono de nariz dañado de su coche, y contestó la raza. ¡Él tomó el plomo Benetton Alejandro Nannini y se encendió acabar primero, sólo para ser descalificado más adelante por la FIA para cortar la triquiñuela después de la colisión, y para cruzar en la entrada del carril del hoyo (no parte de la pista). Una suspensión fina y temporal grande de su licencia estupenda siguió en el invierno de 1989 y el sen dedicado a una guerra de palabras amarga con la FIA y su entonces Jean-Marie Balestre del presidente.

En 1990, en el mismo circuito y con ambos conductores otra vez en la contención para el título, el sen tomó el poste delante de Prost. La posición de poste en Suzuka era en el lado derecho, sucio de la pista. Ferrari de Prost hecho un mejor comienzo y tirado delante de McLaren del sen. En la primera vuelta el sen guardó agresivamente su línea mientras que Prost dado vuelta adentro y el McLaren araron en la rueda posterior de Ferrari de Prost aproximadamente 270 kilómetros por hora (170 mph), poniendo ambos coches de la pista, este vez que hacía sen la fórmula 1 campeón del mundo. Un año más tarde, después de tomar su campeonato del Tercer mundo, sen explicado a la prensa sus acciones del año pasado en Suzuka. Él mantuvo que antes de la calificación lo más rápidamente posible, él había buscado y las garantías recibidas de funcionarios de la raza que la posición de poste sería cambiada al lado izquierdo, limpio de la pista, sólo encontrar esta decisión invirtió por Jean-Marie Balestre después de que él hubiera tomado el poste. Explicaba la colisión con Prost, el sen dijo que qué él había querido hacerlo claramente no iba a aceptar lo que él percibió como decisiones injustas de Balestre incluyendo su descalificación en 1989 y la posición de poste en 1990:

" Pienso que qué sucedió en 1989 era imperdonable, y nunca lo olvidaré. Todavía lucho incluso ahora para hacer frente a él. Usted sabe qué ocurrió aquí: Prost y yo nos estrellamos en la triquiñuela, cuando él dio vuelta en mí. Luego, contesté la raza, y la gané, pero ella decidía contra mí, y ésa no era justicia. Qué sucedió luego era… un teatro, pero no podría decir lo que pensé. Si usted hace que, usted consigue penas, usted consigue multado, usted pierde su licencia quizá. ¿Es ésa una manera justa de trabajo? No está… en Suzuka que pedí el año pasado que los funcionarios cambiaran la posición de poste del derecho de la pista a la izquierda. Era injusto, pues era, porque el derecho es siempre sucio, y hay menos apretón - usted suda para conseguir la posición de poste, y entonces le penalizan para ella. Y dijeron, " Sí, ningún problem". ¿Entonces, qué sucedió? Balestre dio una orden que no debía ser cambiado. Sé el sistema trabaja, y pensé que éste era realmente *** de s. Dije tan a me, " La AUTORIZACIÓN, lo que sucede, voy a conseguir en la primera esquina primero - me no preparan para dejar al individuo (Alain Prost) dar vuelta en esa esquina antes de mí. Si estoy cerca de bastantes a él, él no puede dar vuelta delante de mí - él apenas tiene que dejarme through." No cuidé si nos estrellamos; Fui para él. Y él tomó una ocasión, dada vuelta adentro, y nos estrellamos. Se acumulaba, él era inevitable." Usted entonces la causó tan, alguien dicha. " ¿Por qué lo causé? " El sen respondió. " ¿Si usted le consigue a ***** de f cada vez intento hacer su trabajo limpio, dentro del sistema, qué lo hace usted hicieron? ¿Retroceder, y decir le agradecen? Ninguna manera. Usted debe luchar para lo que usted piensa tiene razón. Si el poste hubiera estado a la izquierda, lo habría hecho a la primera esquina en el plomo, ningún problema. Eso era una mala decisión para guardar el poste a la derecha, y fue influenciada por Balestre. Y el resultado era qué sucedió en la primera esquina. Contribuí a él, pero no era mi responsibility".

En 1992, la determinación absoluta del sen a ganar se manifestó en la consternación en la inhabilidad de McLaren de desafiar el coche todo-conquistador FW14B de Williams. El nuevo coche de McLaren para la estación tenía varios defectos. Había retardo en conseguir el funcionamiento del modelo nuevo (él debuted en la cuarta raza de la estación) y además de carecer la suspensión activa el nuevo coche sufrió de ediciones de confiabilidad, era imprevisible en esquinas rápidas, mientras que su motor de Honda V12 era no más el más de gran alcance del circuito. El sen anotó triunfos en Mónaco, Hungría, e Italia que año, pero acabado el decepcionar cuarto cabalmente en el campeonato.

Preguntas sobre las intenciones del sen para 1993 retrasados pues él no tenía un contrato con ningún equipo antes de fin de año. Él sentía que no eran los coches de McLaren como Williams competitivo (especialmente después de que Honda arqueado fuera de la fórmula 1 en el final de la estación 1992) y que ensamblaba junto a Prost hizo imposible puesto que Prost tenía una cláusula en su sen forbidding del contrato como compañero de equipo. En diciembre, el sen fue a Phoenix, Arizona y probó IndyCar de Penske de s de Fittipaldi Emerson '.

El Ron Dennis del jefe de McLaren mientras tanto intentaba asegurar una fuente del motor dominante de Renault V10 para 1993. Cuando fracasó este reparto, McLaren fue forzado para tomar una fuente del cliente del motor de Ford V8. Como equipo del cliente, McLaren consiguió un motor que era una versión detrás de el del equipo de la fábrica de Ford, Benetton, pero esperaba compensar los caballos de fuerza inferiores con la sofisticación mecánica, incluyendo un sistema de suspensión activa eficaz. Dennis entonces finalmente persuadió el sen de volver a McLaren. Pero el brasilen@o acordó firmar solamente para arriba para la primera raza en Suráfrica, en donde él determinaría si el equipo de McLaren era bastante competitivo para que él ponga en una buena estación.

Después de conducir el coche 1993 de McLaren, el sen concluyó que el nuevo coche tenía un potencial asombrosamente no obstante que el motor no seguía siendo abajo en energía y que sería ningún fósforo para Williams Renault de Prost. El sen disminuyó firmar un contrato anual pero estuvo de acuerdo a la impulsión sobre una base de la raza-por-raza, permaneciendo eventual por el año, aunque algunas fuentes demanden esto fueran un trabajo de la comercialización entre Dennis y el sen. Después del acabamiento en segundo lugar en la raza de la abertura en el Suráfrica, el sen ganó en condiciones constantemente de cambio en el país en el el Brasil y en la lluvia en el Donington . Este 3ultimo se ha mirado a menudo como una de las victorias más grandes del sen. Él comenzó el cuarto de la raza y cayó al quinto en el funcionamiento abajo a la primera esquina, pero era principal antes de que el primer regazo fuera terminado. Él se encendió traslapar el campo entero en una raza donde hasta siete paradas del hoyo fueron requeridas por algunos conductores para la lluvia/los neumáticos pulidos dependiendo de las condiciones. El sen entonces anotó un segundo final del lugar en el España y un sexto triunfo récord en el Mónaco . Después de Mónaco, la sexta raza de la estación, sen llevó el campeonato delante de Prost en el Michael Schumacher de Williams-Renault y de Benetton a pesar de el motor inferior de McLaren. Mientras que progresó la estación, la colina de Damon de Prost y afirmó la superioridad del coche de Williams-Renault, con Prost asegurando el campeonato y la colina que se movían a segundo en las situaciones. Sen concluido la estación y su carrera de McLaren con dos triunfos en el Japón y el Australia, 2do guardapolvo de acabado en el campeonato. La penúltima raza fue observada para un incidente donde el novato Eddie Irvine de de Jordania unlapped contra sen. El Brazillian incensed apareció en el garage de Jordania y perforó más adelante a habitante de Ulster.

1994: Williams

El sen había intentado ensamblar a Williams en 1993 pero fue frustrado por Prost, que vetó el movimiento. El sen incluso había ofrecido a la impulsión para nada que tal era el deseo de estar en el equipo de los años noventa tempranos, pero una cláusula en el contrato de Prost significó que 1993 era inadmisible. La cláusula no extendió a 1994, sin embargo, y a Prost jubilado con un año dejado en su contrato, algo que la perspectiva de ser un compañero de equipo de su rival más grande. Para 1994, el sen finalmente firmó con el equipo de Williams-Renault.

Williams había ganado los dos campeonatos anteriores del mundo con los coches sumamente superiores, y el sen era un natural y el favorito presunto del título del pre-season, con la colina de segundo año de Damon del conductor se prepuso desempeñar el papel favorable. Entre ellos, Prost, el sen, y la colina habían ganado todos sino una raza en 1993. Michael Schumacher de Benetton había ganado el acontecimiento restante.

La prueba del Pre-season demostró que el coche de Williams tenía velocidad, pero era difícil conducir. La FIA había prohibido ayudas electrónicas del conductor, tales como suspensión activa, control de la tracción y ABS, para hacer el deporte más " human". El Williams no era un coche de bien-dirección al principio de 1994, según lo observado por otros conductores F1, siendo visto para estar muy flojamente en la parte posterior. El sen mismo había hecho (político) comentarios cuidadosos numerosos que el Williams FW16 tenía algunos caprichos que necesitaron ser planchados hacia fuera. Era obvio que el FW16, después de que la regulación cambie la prohibición de control de la suspensión activa y de la tracción, no exhibió ninguna de la superioridad de los coches FW15C y FW14B que la habían precedido. La sorpresa de la prueba era Benetton que era más ágil que el Williams, aunque menos de gran alcance.

La primera raza de la estación estaba en el el Brasil, en donde el sen tomó a poste. En raza el sen tomó un avance temprano pero Benetton de Schumacher nunca era detrás lejano. Schumacher tomó el plomo de la raza para bueno después de pasar el sen en los hoyos. El sen rechazó colocar para el segundo. Optando por un triunfo, él empujó demasiado difícilmente e hizo girar el coche, atascándolo y retirándose de la raza.

La segunda raza era el Prix magnífico pacífico en Aida donde el sen colocó otra vez el coche en poste. Sin embargo, el Mika Häkkinen lo golpeó de detrás en la primera esquina y su raza acabó definitivo cuando un Ferrari conducido por el Nicola Larini también se estrelló en su Williams. La colina acabó en segundo lugar mientras que Schumacher tomó la victoria otra vez.

Era el comienzo peor del sen a una estación F1, no pudiendo acabar o a los puntos de la cuenta en las primeras dos razas, a pesar de tardar a poste ambas veces. Schumacher llevaba el sen en el campeonato de los conductores por veinte puntos.

Luca Di Montezemolo es refrán cotizado que el sen vino a él el martes ante la raza de Imola y elogió el Ferrari para la batalla contra electrónica en F1. El sen también dijo a Montezemolo que él quisiera terminar su carrera con Ferrari.

El accidente mortal en Imola en 1994

considera también: Muerte l sen de Ayrton En la tercera raza de la estación, el San Marino Prix magnífico en Imola, sen declaró que aquí era donde su estación comenzaría, con catorce razas, en comparación con dieciséis, en los cuales ganar el título. El sen colocó otra vez el coche en poste, pero él fue trastornado particularmente por dos acontecimientos. El viernes, durante la sesión de calificación de la tarde, el Protégé, el de entonces Rubens Barrichello del sen el recién llegado F1, estuvo implicado en un accidente serio que evitó que él compitiera en la raza. El día siguiente, el austríaco Rolando Ratzenberger del conductor fue matado en un accidente de la práctica.

Él pasó sus conductores compañeros de la reunión final de la mañana, determinados después del accidente de Ratzenberger para adquirir una nueva responsabilidad de reconstruir a un grupo de la seguridad de los conductores para aumentar seguridad en Fórmula 1. Como el conductor más mayor, él ofreció tomar el papel del líder en este esfuerzo.

El sen y los otros conductores optaron todo comenzar el Prix magnífico, pero la raza fue interrumpida por una línea enorme del accidente al principio. Un coche de seguridad fue desplegado y los conductores lo siguieron para varios regazos. En recomenzar el sen fijó inmediatamente un paso rápido con el tercer regazo más rápido de la raza, seguido por Schumacher. Pues el sen incorporó la esquina de alta velocidad de Tamburello en el regazo siguiente, el coche dejó la pista en la velocidad, golpeando el muro de contención concreto aproximadamente 135  mph. El sen fue quitado del coche por Sid Watkins y su equipo médico y tratado por el lado del coche antes de airlifted al hospital de Bolonia en donde el sen fue declarado más adelante absolutamente. La suspensión de la rueda derecha delantera separada había perforado su casco, causando una lesión fatal. Mientras que los funcionarios de la pista examinaron los restos de su coche de competición encontraron un furled austríaco para señalar por medio de una bandera -- una bandera de la victoria que él iba a levantar en honor de Rolando austríaco Ratzenberger, que había muerto en esa pista el día antes.

A este día, la causa del accidente todavía no se ha determinado completamente después de muchos procesos legales, incluyendo Williams que era investigado para el homicidio aunque las cargas fueron caídas más adelante.

Entierro

La muerte del sen era considerada por muchos de sus ventiladores brasileños ser una tragedia nacional, y el gobierno brasileño declaró tres días de luto nacional. Millones de personas de estimado alinearon las calles para darle su saludo. La mayor parte de el Fórmula 1 atendió al entierro de estado del sen. Sin embargo, el Mosley máximo del presidente de la FIA no hizo, como él atendió al entierro de Ratzenberger en lugar de otro que ocurrió el el 7 de mayo, el 1994 en el Salzburg, Austria . Mosley dijo en una rueda de prensa diez años más adelante, " Fui a su entierro porque cada uno fue al sen. Pensé que era importante que alguien fue a his."

Para la raza siguiente en el Mónaco, la FIA decidida para dejar vacío las primeras dos posiciones de la rejilla y las pintó con los colores de la bandera brasileña y austríaca, para honrar el sen y Ratzenberger.

Calificación

El sen era renombrado para su habilidad de calificación, una disciplina que produjo posiciones de un poste del expediente 65 a partir de 161 razas. Este expediente representaba 12 años después de su muerte, antes de que fuera sobrepasado por el Michael Schumacher después de tomar la posición de poste para el San Marino 2006 Prix magnífico, su 236a raza.

" Magic" El sen, como lo conocían a sus ventiladores, también ganó el Mónaco Prix magnífico seis veces, un expediente que se coloca hoy y un tributo a sus habilidades que le ganaron el " del título; Amo de Monaco".

El sen describió detalladamente su experiencia mental en la calificación para el Mónaco 1988 Prix magnífico:

… la sesión de calificación pasada. Estaba ya en poste, después por mitad del segundo y entonces un segundo y mí guardar el ir. Era repentinamente casi dos segundos más rápidamente que cualquiera, incluyendo mi compañero del equipo con el mismo coche. Y realicé repentinamente que conducía no más el coche consciente. Lo conducía por una clase de instinto, sólo estaba en una diversa dimensión. Era como estaba en un túnel. No sólo el túnel bajo el hotel pero circuito entero era un túnel. Era apenas que iba y que iba, cada vez más y cada vez más. Era manera sobre el límite pero aún capaz de encontrar aún más.

Entonces algo acaba de golpearme repentinamente con el pie. Un poco desperté y realicé que estaba en una diversa atmósfera que usted estoy normalmente. Mi reacción inmediata era retroceder, retrasar. Conduje lentamente de nuevo a los hoyos y no quise salir más ese día. Me asustó porque estaba bien más allá de mi comprensión consciente. Sucede raramente pero guardo el interior mucho vivo de estas experiencias yo porque es algo que es importante para el instinto de conservación.

Esa sesión, regazo después del regazo él adaptó su propio tiempo de la posición de poste.

Durante la conmemoración de diez años magnífica 2004 del aniversario de San Marino Prix del sen de Ayrton en una serie de entrevistas, Gerhard Berger, compañero del equipo del sen en McLaren de - y un amigo muy cercano, expresó una memoria de cuáles era como la calificación con el sen:

Recuerdo un fin de semana en Imola adonde salí, yo fijé la hora. Él salió, él era un pedacito más aprisa. Salí, yo era más rápido que él. Él salió, él era más rápido que mí, y entonces va remite, al revés -- ping-pong -- ¿hasta cerca del extremo de la calificación y del él estaba el sistema pasado de neumáticos, y él se sentaba en el coche de competición, yo en mi, y él salió del coche de competición, caminado encima mi y dicho, “escuchar, va a conseguir muy peligroso ahora,” y digo “tan qué? Vayamos!”

Esta competición se podría quizás atribuir no sólo a la determinación del sen y al deseo de ser primera (calificación incluyendo), solamente al sen y a la amistad cercana y al horseplay de Berger.

Conducción del tiempo mojado

En F1, el competir con del tiempo mojado se considera ser un gran equalizador de coches; es decir, el conductor hace más de una diferencia. Las velocidades deben ser reducidas y la superioridad del coche en energía o apretón se reduce grandemente. La lluvia exige el gran control del coche del conductor, capacidad y delicadeza de la conducción. El sen tenía algunos de sus mejores funcionamientos en tales condiciones.

Una de las táctica del sen no era cambiar en los neumáticos de la lluvia al principio de la lluvia pero guardar el competir con usar los neumáticos pulidos aunque hiciera competir con un sen mucho más difícil ganado a menudo varios segundos del tiempo delante de sus competidores porque la mayor parte de conducían en pitstop para cambiar en los neumáticos de la lluvia.

La estación 1984 era sen primer en F1. Él entró en un campo de los competidores cuyas de filas 16 campeonatos del mundo serían cosechados. Participando como un novato en un coche relativamente no competitivo, el Toleman TG184, sen había atormentado para arriba tres retiros de la raza, un 6to y 7mo lugar de sus primeras 5 razas.

Él comenzó la primera raza mojada de la estación, el Mónaco Prix magnífico en el décimotercero lugar. La raza fue parada por razones de la seguridad después de que solamente 31 regazos debido a las condiciones de la monzón que eran juzgadas undriveable. Cuando la raza fue parada, el sen estaba en el 2do lugar, y el líder catching Alain Prost de la raza, en 4 segundos por regazo.

En, en el GP europeo en el parque de Donington, el sen condujo para el equipo de McLaren. El MP4/8, aunque uno de los coches corrientes delanteros, era considerado inferior al principal Williams FW15C de Prost y de la colina, y al Benetton B193 - que utilizó Ford fábrica-proveído accionado por el motor por Michael Schumacher y Ricardo Patrese .

El sen comenzó a GP del tiempo mojado en el cuarto lugar en la rejilla. En mismo el comienzo, la colina cortó a través de la línea de Schumacher, haciendo Schumacher cortar más lejos al exterior a través de propia línea del sen. Sauber de Karl Wendlinger entonces pasó Schumacher y el sen en el interior, dejando el sen en quinto y Schumacher en cuarto. El sen cortó ante el interior, no teniendo ningún sitio de moverse al exterior mientras que Schumacher pareció. A pesar de estar en el quinto lugar en la primera esquina, en el extremo del primer regazo él estaba en el primer lugar, alcanzando Schumacher, Wendlinger, colina y Prost (Schumacher no tenía control de la tracción). Los ejemplos del control del coche del tiempo mojado tales como esto ganaron el sen el " del título; La lluvia Man" en las publicaciones numerosas F1 en el 90s temprano. El regazo de la abertura se cita con frecuencia como el que está de los grandes momentos del deporte. El sen es mirado por muchos como el conductor más rápido que ha estado implicado nunca en el motor del Fórmula 1 que competía con y también fue clasificado por una encuesta del compartimiento 2006 F1 para ser el conductor más grande del Fórmula 1 de toda la hora.

Carácter

Más allá sus de habilidades de conducción excepcionales el sen era una de las personalidades más compelling del deporte. Intenso introspectivo y extremadamente apasionado, él utilizó la conducción como de los medios para el self-discovery, y competir con como metáfora para la vida:

“que cuanto más difícilmente empujo, más encuentro dentro de me. Estoy buscando siempre el paso siguiente, un diverso mundo para entrar, las áreas donde no he estado antes. Es solo conduciendo un coche magnífico de Prix, pero muy absorbente. He experimentado nuevas sensaciones y quiero más. Ése es mi entusiasmo, mi motivación.” Rígido poniendo en contraste con la voluntad intensa e inflexible del sen para ganar en la pista, sus hazañas de ella eran humanas y compasivas. Él era renombrado para su relación estrecha con el Gerhard Berger, y los dos jugaban siempre bromas prácticas en uno a.

Berger se cotiza como decir el " Él me enseñó que mucho sobre nuestro deporte, le enseñé al laugh".

En el " de la película documental; La derecha a Win" hecho en 2004 como tributo al sen, el Frank Williams recuerda notablemente que tan bueno era un conductor como sen, en última instancia " él era un hombre incluso mayor fuera del coche que él estaba en it."

Herencia

En 2004 (cuando, diez años después de su muerte, los medios brasileños revisitaron la vida del sen), un libro llamó el " Ayrton: El héroe Revealed" (título original: " Ayrton: O Herói Revelado" ) fue publicado en el Brasil. El libro recuerda varios pasos de la carrera del sen, y agrega la información previamente desconocida sobre su vida personal.

Además, marcar el 10mo aniversario del sen que pasa, el 21 de abril de 2004, sobre 10.000 personas atendidas una caridad empareja en un estadio de fútbol cerca de Imola. El juego fue organizado por varios ventiladores italianos y canadienses devotos de Ayrton, trayendo el equipo que ganaba 1994 de la taza de mundo de la FIFA el Brasil (quién dedicó su triunfo 1994 de la taza de mundo de la FIFA al sen de Ayrton) hacer frente al " Nazionale Piloti", un equipo de la exposición abarcado exclusivamente de conductores superiores del coche de carreras. El sen había sido una parte de estes 3ultimo en 1985. Michael Schumacher, Jarno Trulli, Rubens Barrichello, el Fernando Alonso y muchos otros hicieron frente a los gustos Dunga, Careca, Taffarel y de muchos del equipo que ganó la taza de mundo en el los E. diez años de anterior.

Que el mismo fin de semana, Bernie Ecclestone reveló que él todavía creyó el sen de Ayrton eran y seguían siendo el mejor conductor F1 que él había visto nunca.

En 2005, el italiano César Cremonini del cantante lanzó una canción dada derecho, " Marmellata #25", y en el estribillo él tiene parte de una línea que lea adentro el " italiano; ¡Ahh! ¡De DA del quando del sen è più Domenica del corre più no… no! ", que traduce: " ¡Oh! ¡Puesto que el sen no compite con más… no es domingo más! "

Muchas mejoras de la seguridad fueron llevadas a cabo en el deporte después de muertes del sen y de Ratzenberger. Aunque muchos otros conductores hubieran muerto antes de él, no se había matado ningún otro conductor de la misma fama y adoración en una raza F1. Las barreras de desplome mejoradas, las pistas y las barreras reajustadas del neumático, estándares más altos de la resistencia del choque, y travesaños más altos en la carlinga del conductor son cambios debido a las muertes del sen y de Ratzenberger.

Después de que la muerte del sen él fuera descubierta que él había donado millones de dólares de su fortuna personal (estimada en $400 millones a la hora de su muerte) a las caridades de los niños, un hecho que durante su vida él había mantenido secreto. Su fundación en el Brasil, sen de Instituto Ayrton, ha invertido casi US$ 80 millones durante los doce años pasados en programas sociales y las acciones en sociedad con las escuelas, gobierno, los NGOs, y el sector privado dirigido ofreciendo a niños y los adolescentes de fondos de ingreso bajo las habilidades y las oportunidades que necesitan desarrollar a su capacidad máxima como personas, los ciudadanos y los profesionales del futuro.

Sen y el NSX

Para aprovecharse de la relación estrecha Honda tenía con el prodigy brasileño durante su arrendamiento como el conductor #1 para el McLaren/equipo de Honda F1, sen de Ayrton fue llamado adentro para fine-tune ajuste de la suspensión de s de NSX Honda el 'durante sus etapas finales del desarrollo. Las pruebas fueron conducidas en el circuito de Suzuka con el principal Shigeru Uehara y su equipo del ingeniero de NSX de la ingeniería presentes para recolectar la entrada directa del sen. Como resultado de su suspensión que templaba, el sen encontró posteriormente la tiesura inicialmente carecida del chasis del prototipo NSX al nivel que él estuvo acostumbrado a, así que la versión de la producción final fue reforzada más a fondo a su satisfacción.

Citas notables

" El ganar es como una droga, no puedo justificar en ninguna circunstancias que vienen en segundo lugar o third."
" El estar en segundo lugar es ser el primer de los que lose."
" En un día dado, una circunstancia dada, usted piensa que usted tiene un límite. Y usted entonces va para este límite y usted toca este límite, y usted piensa, “aceptable, esto es el límite”. Y usted toca tan este límite, algo sucede y usted puede ir repentinamente un poco más futuro. Con su energía de la mente, su determinación, su instinto, y la experiencia también, usted puede volar mismo high."
" Una cosa particular que Formula-1 puede proporcionarle, es que usted sabe que le exponen siempre al peligro. Peligro de conseguir el daño, peligro de la muerte. Éste es parte de su vida, y usted o le hace frente en un profesional, de una manera fresca, o usted apenas la cae, apenas la deja y no la hace más realmente. Y sucedo tener gusto demasiado qué hago apenas para caerlo, yo no puedo caer it."
" El competir con, compitiendo, está en mi sangre. Es parte de mí, él es parte de mi vida; Lo he estado haciendo toda mi vida y se destaca sobre todo else."
" No hay pequeños accidentes en este circuit." - hablando del Imola circular ante la raza fatal 1994.
" Va a ser una estación con las porciones de accidentes, y arriesgaré el decir de que seremos afortunados si no lo hace algo realmente serio happen." - pre-season 1994.
" Voy continuamente más lejos y fomento el aprendizaje sobre mis propias limitaciones, mi limitación del cuerpo, limitaciones psicologicas. Es una manera de vida para me."
" Por supuesto hay los momentos que usted se pregunta cuánto tiempo usted debe hacerlos porque hay otros aspectos que no son agradables, de esta forma de vida. Pero apenas amo winning."
" Si usted tiene una blanco en su vida, una blanco verdadera, no importa si usted es gente muy pobre o rica, si usted trabaja difícilmente y cree en dios, usted puede conseguir el éxito, éxito en el life."
" Sé que es imposible ganar siempre. Apenas espero que no venga la derrota este weekend."
" No sé la conducción de otra manera que no sea aventurada. Cada uno tiene que mejorarse. Cada conductor tiene su límite. Mi límite es un poco más futuro que other's."
" Si sucedo nunca tener un accidente que eventual me cueste mi vida, espero que esté en una vaya. No quisiera estar en un sillón de ruedas. No quisiera estar en un hospital que sufre de cualquier lesión era. Si voy a vivir, quiero vivir completamente. Muy intenso, porque soy una persona intensa. Arruinaría mi vida si tuve que vivir partially." (Enero de 1994, 4 meses antes de su muerte)

Terminar los resultados del Fórmula 1

( dominante) (las razas en el en negrilla indican la posición de poste; las razas en los it3alicos del indican el regazo más rápido)

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Zenithic

David Goode

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