El servicio aéreo naval real del o el RNAS era el brazo de aire de la marina de guerra real hasta cerca del extremo la primera guerra mundial, cuando se combinó con cuerpo real del vuelo del ejército el 'del británico de s para formar un nuevo servicio (el primer de su clase en el mundo), el Royal Air Force .

Historia

Cuando el RFC fue fundado el el 13 de abril, 1912, fue pensado para abarcar todo el vuelo militar. La marina de guerra, sin embargo, no estaba contenta en todas las formas de la aviación naval que eran movidas a un cuerpo del ejército, y pronto formadas sus los propios, rama desautorizada, que volaba con un centro de entrenamiento en el Eastchurch . El comando de este grupo fue entregado al Murray Sueter, que había estado trabajando en el desarrollo del dirigible para la marina de guerra. Cuando, el el Ministerio de marina, conocido como el " Service" mayor;, tenía bastante peso político para asegurarse de que este acto iba totalmente indiscutido. El servicio aéreo naval real fue reconocido oficialmente el el 1 de julio, 1914 del primer señor Winston Churchill del Ministerio de marina . El nuevo servicio era totalmente a parte del RFC a excepción de la escuela de vuelo central, que todavía fue utilizada, y se convirtió en en efecto una fuerza aérea rival.

Por el brote de la primera guerra mundial en agosto de 1914, el RNAS tenía más aviones bajo su control que el RFC. La marina de guerra mantuvo doce estaciones del dirigible alrededor de la costa de Gran Bretaña Longside, Aberdeenshire en el noreste al Anglesey en el oeste. Además de los hidroaviones, del portador aviones llevados, y de otros aviones con un " legítimo; naval" el uso el RNAS también mantuvo varios los escuadrones de caza crack en el frente occidental, así como el asignación de recursos escasos a una fuerza estratégica independiente del bombardeo en un momento en que tales operaciones eran alto especulativas. Consecución afectada interservicios de los aviones de la rivalidad incluso. Los two-seaters urgente requeridos de Strutter del ½ de Sopwith 1 tuvieron que ser transferidos de la fuerza estratégica prevista del bombardeo de RNAS (para cuál era en todo caso absolutamente inadecuado el tipo) a las escuadrillas del RFC en el frente occidental porque la marina de guerra tenía " cornered" Producción de Sopwith. De hecho esta situación continuó - aunque la mayor parte de los productos de Sopwith no eran aviones específicamente navales. Así los escuadrones de caza de RNAS obtuvieron combatientes del perrito de Sopwith los meses antes del RFC - y entonces substituido estos primeros por los triplanos de Sopwith y entonces los camellos mientras que las escuadrillas apremiadas del RFC soldiered encendido con sus perritos anticuados. Una cuenta de esta situación escandalosa se puede encontrar en el del libro ningún paracaídas por Arturo Gould Lee.

El el el 1 de abril, el 1918 el RNAS fue combinado con el RFC para formar la Royal Air Force. A la hora de la fusión, el servicio aéreo de la marina de guerra tenía 67.000 oficiales y hombres, 2.949 aviones, 103 dirigibles y 126 estaciones costeras.

Las escuadrillas de RNAS fueron absorbidas en la nueva estructura, escuadrillas individuales que recibían nuevos números de la escuadrilla con eficacia agregando 200 al número así que la escuadrilla RNAS (un escuadrón del No. 1 de caza famoso) se convirtió en la Royal Air Force de la escuadrilla No. 201

La marina de guerra real recuperó su propio servicio aéreo en 1937, cuando la rama naval del aire (avión llevado portador de la cubierta, pero no los hidroaviones y los aviones de reconocimiento marítimo del comando costero ) fueron vueltos al control del Ministerio de marina y retitularon el brazo de aire de flota .

Papeles y misiones

El " principal; naval" papeles del RNAS (que no hace caso para el minuto el servicio dirige el " competition" con el RFC) estaba el reconocimiento de la flota, patrullando las costas para las naves enemigas y los submarinos y atacando el territorio costero enemigo. El RNAS buscó sistemáticamente del canal y del Mar del Norte para los U-barcos. En 1917 solos, avistaron 175 U-barcos y atacaron 107. Debido a la tecnología del tiempo los ataques no eran muy acertados en términos de submarinos hundidos, pero las vistas asistieron grandemente a las flotas superficiales de la marina de guerra en la lucha de los submarinos enemigos.

Era el RNAS que proporcionó mucha de la cubierta móvil usar los vehículos ligeros blindados durante el retiro Amberes al Yser, en 1914. Más adelante en la guerra, las escuadrillas del RNAS fueron enviadas al Francia para apoyar directo el RFC. El RNAS estaba también en una etapa confiada con la defensa aérea de Londres. Esto llevó a sus incursiones en estaciones del dirigible en Alemania, en lugares como lejos del mar como Friedrichshafen .

Antes de que las técnicas fueran desarrolladas para el que sacaba y que aterrizaba en las naves, el RNAS tuvo que utilizar los hidroaviones para funcionar en el mar. Comenzando con experimentos en el viejo HMS '' Hermes '' del crucero, las ofertas especiales del hidroavión fueron desarrolladas para apoyar estos aviones. Era de éstos envía que una incursión en bases del zepelín en el Cuxhaven y el Wilhelmshaven fue puesta en marcha el el día de la Navidad de 1914. Éste era el primer ataque en aviones embarcados. Una cadena de estaciones aéreas costeras también fue construida.

Personales notables

Henry Allingham - mecánico del

- hombre europeo del más viejo, el más viejo veterano vivo de Británicos WWI en la edad 111 y miembro superviviente pasado del RNAS
La Campana-Davies - de Richard escuadrilla 3 - concedió la cruz de Victoria
Henry Juan Lorenzo Botterell - 8 navales - el piloto de caza superviviente más largo de WWI (él murió el 3 de enero, el 2003 en la edad 106)
Raymond Collishaw - 10 navales - as superior de RNAS, con 60 victorias
Pañero - 3 de Christopher irse volando el 6 naval, 8 navales - " El Major" enojado;
Bert Hinkler - pionero australiano de la aviación
Roberto Leckie - piloto canadiense que hizo mariscal de aire en la fuerza aérea canadiense real
Roberto poco - as que anota superior de Australia de WWI, con 47 victorias
La capa de Anthony Jacques - concedió a la cruz de vuelo distinguida para los servicios sobre Turquía
Ivan Stedeford - industrial
Reginald Alexander Juan Warneford - concedió la cruz de Victoria
Josiah Wedgwood - concedió el D., ordenado las ametralladoras en el río Clyde de los SS
James blanco - 8 navales - as

Sección del vehículo ligero blindado de RNAS

Además de rivalidad interservicios en el aire el RNAS enganchó a rivalidad interservicios en la tierra, poseyendo para tiempo las únicas fuerzas terrestres mecanizadas del Reino Unido bajo la forma de sección del vehículo ligero blindado del RNAS compusieron de escuadrillas de los vehículos ligeros blindados de Rolls Royce previstos original para proporcionar la línea de seguridad de comunicaciones y coger a la tripulación aérea que había sido forzada a aterrizar en territorio hostil, las escuadrillas del vehículo ligero blindado pronto fueron utilizadas al gran efecto que formaba la parte de columnas de ataque mecanizadas navales contra los alemanes. Mientras que la guerra de foso se convirtió, los vehículos ligeros blindados podrían funcionar no más encendido el frente occidental y fueron cambiados de frente a otros teatros incluyendo el Medio Oriente .

No obstante la experiencia de RNAS del frente occidental no sería perdida, ninguna escuadrilla de 20 RNAS que es formada para desarrollar más lejos los vehículos acorazados para la batalla de tierra, estos personales que hacen más adelante el núcleo del equipo que trabaja bajo comité de Landships que desarrolló los primeros tanques .

Bases

Royal Air Force Detling
Aeródromo de Hendon

Aviones

Curtiss H-16

Ver también

: Categoría: Aviadores navales reales del servicio aéreo
Lista de aviones del servicio aéreo naval real

.

Zenithic

Olympic Council

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