El Sheffield Supertram es una red de la tranvía en el Sheffield, Inglaterra, el sistema es funcionado por el grupo de la diligencia bajo contrato de concesión al ejecutivo del transporte de pasajero de Yorkshire del sur.

Descripción

Funciona del noroeste del centro de ciudad de Sheffield al puente de Middlewood y de Malin, vía la universidad de Sheffield y Hillsborough ; noreste al Meadowhall, vía el Attercliffe ; y sureste al parque intermedio de y de Herdings, vía el parque de Norfolk, el señorío, y el Gleadless . La construcción comenzó en el 1991, y la primera sección a abrirse estaba a lo largo de alineación pesada anterior del carril al Meadowhall en el 1994, él del 21 de marzo ofrece dos tipos de pista; Pista del tranvía donde peatones o parte del tráfico de camino el derecho de paso, y pista ferroviaria estabilizada cuando no hay tales requisitos. La pista del tranvía consiste en un carril grooved del tranvía fijado en una base concreta con los canales en los cuales se ponen los carriles. La mayor parte de la pista es on-street usar el carril acanalado 35G-section de la tranvía, con el carril flat-bottom de BS11-80A 80lb/yd a otra parte. Éstos se encuentran generalmente para ser 26.5  m en longitud y 3  m profundizado y está de un estándar para toda la red que los hace fáciles entender y utilizar. El diseño incorpora las recomendaciones hechas por el Instituto de Tecnología de Cranfield que estudió la ergonómica para los usuarios sanos y lisiados.

Las paradas de la tranvía son elevated en 37.5  cm con un   del 1:20; cuesta. El borde de la plataforma abarca un 60  pavimentación textured amplia y de color claro del cm con las tiras de 40  borde ancho del cm que advierte la tira táctil. La pavimentación táctil de la dirección direccional cruza la anchura de la plataforma para coincidir con las localizaciones de la puerta de la tranvía.

Estructuras excepcionales

La red de Supertram posee algunas estructuras notables . Dos viaductos y un paso inferior están de interés: los dos viaductos llevan Supertram sobre el cuadrado, uno del parque de ellos que son un viaducto del seis-palmo, el otro el puente de acero del cuadrado del parque del arco de la cuerda de arco . El paso inferior toma la tranvía por debajo el cruce giratorio ocupado A57 fuera de la universidad de Sheffield .

La flota

La flota de 25 tranvías fue construida por el Siemens - Duewag Düsseldorf, Alemania en 1992. Después de experimentar ensayos en sistema de Rheinbahn de s de Düsseldorf ', las tranvías fue entregado a Sheffield vía la ruta del buque de carga de Rotterdam-Immingham. Las tranvías son bidireccionales e integrado por tres carros articulados, con un área del bajo-piso del 40%. Las cuatro entradas están en 42  cm bajo que empareja la altura de las plataformas, asegurando el acceso llano. Ambas áreas del bajo-piso poseen el asiento limitado junto con el espacio para los carritos y las sillas de rueda la alta área son 88  el cm alto y se puede encontrar en el externo-fin de ambos carros del extremo y en el carro del centro, se alcanzan de dos o tres pasos.

Puesto que Sheffield Supertram posee el gradiente tan escarpado como el 10%, se accionan todos los árboles, esto limitaron la superficie cubierta baja entre a los carretones para maximizar superficie cubierta baja, los carretones medios fueron instalados enteramente debajo del carro del centro algo que debajo de la articulación. Las ruedas son tipo Bochum 84 y tienen partes movibles de goma resistentes y tienen un diámetro de 67  cm que se puede usar a un diámetro de 59  cm.

El control está al lado de sistema del interruptor de la C. con los semiconductores de GTO. Cuatro monomotors suspendidos longitudinales que conducen ambos árboles en cada carretón . Su fuente de alimentación es 750 C. de voltios, recogida de las líneas aéreas usar un pantógrafo . La velocidad de las tranvías es forma controlada el taxi al lado de un " handheld; joystick" mecanografiar el regulador que se debe continuamente sostener in place para guardar los frenos de pista apagado. No se cabe ningún control, no incluso un sistema tarea-ligado de la vigilancia, debido a la seguridad percibida del sistema de tranvías corrientes on-street. Los conductores se asientan en los asientos springed que les dan comodidad adicional, un sistema del PA permiten que comuniquen con los pasajeros.

Interior del vehículo se ha diseñado para ser ambos estético que satisfacían y requisitos de seguridad de la reunión. Las guarniciones interiores no tienen ningún filo para evitar ninguna lesión y son numerosas en cuanto a dan posibilidades máximas de la tenencia. la guarnición interior para el techo consiste en el panal de aluminio enlazado con la resina coloreada de la melamina. La guarnición se ata a los puntos de suspensión soldados con autógena a la sección de la azotea. Las paredes interiores se hacen de la melamina coloreada materiales. La guarnición completa para las articulaciones consiste en el plástico reforzado coloreado de la fibra de vidrio. La pared posterior de la cabina de conducción se hace de la madera laminada con una chapa de la melamina.

La comodidad de pasajero es proporcionada por 88 cara a cara dispuestos los asientos. Las superficies cubiertas bajas poseen el asiento mínimo para proporcionar el espacio bastante grande para abastecer los sillones de ruedas de acuerdo con los requisitos colocados por el DPTAC . Los estudios fueron terminados por el Instituto de Tecnología de Cranfield para asegurarse que todas las secciones del público conservan acceso completo a la facilidad.

Comenzando en septiembre de 2005, los tableros manuales de la destinación de las tranvías fueron cambiados a las muestras multicoloras LED que conformaban con el acto 1995 (DDA) de la discriminación de la inhabilidad. También, el conductor anunció que los mensajes de la destinación fue substituida por los avisos registrados que están más claros de oír que los mensajes sordos usados previamente. Tres voces con acentos locales fueron elegidas para registrar los mensajes de la destinación en las tres diversas líneas de la tranvía.

Después del comienzo de un proyecto de la restauración en el el enero de 2006, el primer de las tranvías restauradas fue puesto en marcha en el depósito del convento de monjas en el 2006 del 27 de enero . La nueva librea es similar a la librea del autobús de la diligencia, pero las puertas se pintan anaranjadas para conformar con el DDA. En fecha se ha restaurado el el diciembre de 2007, 15 de las 25 tranvías.

El marcar

Hasta la toma de posesión de la diligencia, el marcar fue hecho vía las máquinas del boleto proporcionadas por la tecnología de Abberfield de Australia. Estas máquinas azules del boleto dispensaron adulto escogen boletos del paseo, boletos concesionarios del jubilado, y boletos concesionarios del niño. Así como escoge, las máquinas vendidas los embalajes con varios compartimentos en un descuento. Las tablas del precio fueron demostradas en las máquinas con la validez de los diversos precios.

Para viajar, cada boleto tuvo que ser validado en una máquina amarilla en la plataforma. El boleto definieron el tipo de pasajero y el viaje como ahora hacen los boletos. En la validación, una impresión sobrepuesta fue agregada, dando el código del tramstop, hora y fecha de la validación, y el punto de la validación.

Pues las máquinas no dispensaron el cambio, los tenderos próximos fueron pedidos a menudo cambio a los boletos de la compra de las máquinas. Había también problemas con confiabilidad de la máquina. Cuando la diligencia asumió el control Yorkshire del sur Supertram quitó las máquinas del boleto y comenzó a vender boletos a bordo. Esto significó que la presencia mejorada del personal a bordo y los boletos podrían ser comprobados sistemáticamente. clear=" del

Fechas de abertura

1994 del 21 de marzo : Cuadrado de Fitzalan a Meadowhall
1994 del 22 de agosto : Cuadrado de Fitzalan a soltar carril
1994 del 5 de diciembre : Carril del resorte a Gleadless Townend
1995 del 18 de febrero : Cuadrado de Fitzalan a la catedral
1995 del 17 de febrero : Catedral a Shalesmoor
1995 del 27 de marzo : Gleadless Townend a a medio camino
1995 del 3 de abril : Gleadless Townend al parque de Herdings
1995 del 23 de octubre : Shalesmoor al puente de Middlewood/Malin

Planes futuros

Las ofertas fueron hechas para extender la red al Rotherham, al Dore, al Fulwood y al Maltby . Sin embargo, un esquema reducido con extensiones a Rotherham y al Broomhill no pudo ganar la financiación del gobierno en 2004.

Ver también

Tranvía - el sistema original de Sheffield del tranvía de Sheffield.
Asociación ligera del tránsito del carril

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