El sistema de seguridad global de la señal de socorro marítima del ( GMDSS ) es un sistema internacionalmente acordado de procedimientos de la seguridad, de tipos de equipo, y de protocolos de comunicación usados para aumentar seguridad y para hacerla más fácil a los barcos apenados de las naves del rescate y a los aviones .
GMDSS consiste en varios sistemas, algunos cuyo ser nuevo, solamente muchos cuyo han sido en funcionamiento durante muchos años. El sistema se piensa para realizar las funciones siguientes: el alertar (determinación incluyendo de la posición de la unidad en señal de socorro), búsqueda y difusiones de la información de la coordinación del rescate, de la situación (el dirigirse), marítima de seguridad, comunicaciones generales, y comunicaciones del puente-a-puente. Los requisitos de radio específicos del carro dependen del área de la operación de la nave, algo que su tonelaje . El sistema también proporciona los medios redundantes de la señal de socorro que alertan, y las fuentes emergency de energía.
Los recipientes recreacionales no necesitan conformarse con los requisitos de radio del carro de GMDSS, sino utilizarán cada vez más las radios de VHF de la llamada selectiva de DSC y los recipientes costa afuera pueden elegir para equiparse más lejos.
Componentes de GMDSS
Los tipos principales de equipo usados en GMDSS son:
Faro de radio de la localización Emergency (EPIRB)
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Emergency del faro de radio de la localización
El Cospas-Sarsat es un satélite internacional - sistema basado de la búsqueda y del rescate, establecido por el Canadá, la Francia, los Estados Unidos, y Rusia. Estos cuatro países ayudados en común para desarrollar el faro de radio (EPIRB) de la localización Emergency de 406 megaciclos, un elemento del GMDSS diseñaron funcionar con el sistema de Cospas-Sarsat. Éstos EPIRBs automático-que activa, ahora requerido en el SOLAS envían, buque pesquero, y todas las naves de pasajero, se diseñan para transmitir a un centro de coordinación de rescate una identificación del recipiente y una localización exacta del recipiente dondequiera adentro del mundo. Los más nuevos diseños incorporan receptores del GPS para transmitir posiciones alto exactas de la señal de socorro.
NAVTEX
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El Navtex es un international, un sistema automatizado para inmediatamente distribuir advertencias navegacionales marítimas, previsiones y advertencias metereológicas, avisos de la búsqueda y del rescate y una información similar a las naves. Un " pequeño, barato y autónomo; smart" el receptor de radio de la impresión instalado en la casa experimental de una nave o de un barco comprueba cada mensaje entrante para ver si se ha recibido durante una transmisión anterior, o si está de una categoría de ninguÌn interés al amo de la nave.
Inmarsat
Los sistemas basados en los satélites gestionados por el Inmarsat, bajo contrato a la organización internacional (IMSO) del satélite móvil, son también elementos importantes del GMDSS. Cuatro tipos de terminales de la estación terrestre de la nave de Inmarsat son reconocidos por el GMDSS: el Inmarsat A, B, C y F77. El Inmarsat B y F77, una versión actualizada de la A, proporciona la nave/la orilla, envía/nave y apuntala/teléfono de la nave, Telex y los servicios de datos de alta velocidad, incluyendo un teléfono de la prioridad de la señal de socorro y servicio del Telex a y desde centros de coordinación de rescate. El F77 se significa para ser utilizado con el Inmarsat C, puesto que su capacidad de los datos no cumple requisitos de GMDSS. El Inmarsat C proporciona la nave/orilla, orilla/nave y nave/los datos de la nave y mensajería de memorización del email, la capacidad para enviar mensajes preformateados de la señal de socorro a un centro de coordinación de rescate, y el servicio de Inmarsat C SafetyNET. El servicio de Inmarsat C SafetyNET es un servicio mundial basado en los satélites de la difusión de la información de seguridad marítima de las advertencias del tiempo de los altos mares, advertencias navegacionales de NAVAREA, advertencias de la radionavegación, el hielo divulga y las advertencias generadas por la patrulla internacional USCG-conducida del hielo, y la otra información similar no proporcionada por NAVTEX. SafetyNET trabaja semejantemente a NAVTEX en áreas fuera de la cobertura de NAVTEX.El equipo de Inmarsat C es relativamente pequeño y ligero, y cuesta mucho menos que un Inmarsat A, B o F77. Las estaciones terrestres de la nave A, B y F77 de Inmarsat requieren las antenas gyro-stabilized relativamente grandes; el tamaño de la antena del Inmarsat C es mucho más pequeño. Inmarsat también gestiona un sistema de EPIRB, el Inmarsat L, que es similar a ése funcionado por COSPAS-SARSAT. El INMARSAT L (también llamado sistema de INMARSAT E) EPIRB se termina el 30 de noviembre de 2006. Los INMARSAT EPIRBs son substituidos por COSPAS-SARSAT EPIRBs por el GPS incorporado. El alertar inmediato es posible a través de los satélites de GEOSAR del sistema de COSPAS-SARSAT.
En julio de 2002 IMSO notificó a OMI de la decisión de Inmarsat para retirar la disposición de los servicios de Inmarsat A como 2007 del 31 de diciembre . Esa fecha, Inmarsat A se puede utilizar no más para cualquier propósito. La aprobación pasada de Inmarsat para un modelo nuevo de la estación terrestre móvil marítima de Inmarsat A fue concedida en 1991, ningunos nuevos modelos de Inmarsat A se ha aprobado desde entonces.
Según los términos de un acuerdo cooperativo con la administración oceánica y atmosférica nacional (NOAA), las observaciones meteorológicas y los informes combinados AMVER se pueden ahora enviar ambo el centro de USCG AMVER, y a NOAA, usar una estación terrestre de la nave de Inmarsat C, en ninguna carga.
El SOLAS ahora requiere que el equipo de Inmarsat C tenga un receptor basado en los satélites integral de la navegación, o externamente esté conectado con un receptor basado en los satélites de la navegación. Esa conexión asegurará la información de localización exacta que se enviará a un centro de coordinación de rescate si una alarma de la señal de socorro se transmite nunca.
De alta frecuencia
El GMDSS incluye el radioteléfono el de alta frecuencia (HF) y el equipo del radiotelex (impresión directa de la banda estrecha), con las llamadas iniciadas por la llamada selectiva digital (DSC). Las difusiones mundiales de la información de seguridad marítima también se hacen en los canales directos de la impresión de la banda estrecha del HF.
Búsqueda y transpondor del rescate
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la búsqueda y del transpondor del rescate
La instalación de GMDSS en las naves incluye uno o más búsqueda y rescata los dispositivos del transpondor (SART) que son utilizados para localizar el arte de supervivencia o los recipientes apenados creando una serie de puntos en la exhibición del radar del cm de una nave del rescate 3. La gama de la detección entre estos dispositivos y naves, los dependientes sobre la altura del mástil del radar de la nave y la altura del SART, es normalmente cerca de 15 kilómetros (8 millas náuticas). Observar que un radar marina puede no detectar un SART incluso dentro de esta distancia, si los ajustes del radar no se optimizan para la detección de SART.
Llamada selectiva de Digitaces
La llamada selectiva también introducida (DSC) de Digitaces de la OMI en la frecuencia intermedia, radios marítimas del HF y del VHF como parte del sistema de GMDSS. DSC se piensa para iniciar buque-buque, buque-tierra y apuntalar-a-envía sobre todo el radioteléfono y el radiotelex de MF/HF llama. Las llamadas de DSC se pueden también hacer a las estaciones individuales, a los grupos de estaciones, o al " todo el stations" en su alcance. Asignan cada nave, estación de orilla y grupo DSC-equipados una identidad única del servicio móvil marítimo de 9 dígitos.Las alarmas de la señal de socorro de DSC, que consisten en un mensaje preformateado de la señal de socorro, se utilizan para iniciar comunicaciones emergency con las naves y los centros de coordinación de rescate. DSC fue pensado para eliminar la necesidad de personas en un puente de nave o en orilla de guardar continuamente los receptores de radio en los canales de radio de la voz, incluyendo el canal 16 (156.8 megaciclos) del VHF y el 2182 kilociclo ahora usado para la señal de socorro, la seguridad y llamar. Un reloj que escuchaba a bordo de las naves GMDSS-equipadas en 2182 kilociclos terminó el el 1 de febrero, 1999 . En mayo de 2002, la OMI decidía posponer la cesación de un reloj que escuchaba del VHF a bordo de las naves. Ese requisito de la guardia había sido programado de terminar en el 2005 del 1 de febrero .
La OMI y el ITU ambas requieren que las radios DSC-equipadas de MF/HF y de VHF externamente estén conectadas con un receptor basado en los satélites de la navegación. Que la conexión asegurará la información de localización exacta se envía a un centro de coordinación de rescate si una alarma de la señal de socorro se transmite nunca. La FCC requiere que todos los nuevos radioteléfonos marítimos del VHF y de MF/HF mecanografíen aceptado después de junio de 1999 tengan por lo menos una capacidad básica de DSC.
La llamada selectiva digital del VHF también tiene otras capacidades más allá de ésos requeridos para el GMDSS. El guardacostas utiliza este sistema para seguir los recipientes en príncipe Guillermo Sound, Alaska, servicio del tráfico del recipiente. La OMI y los USCG también planean requerir las naves llevan un sistema de identificación automática embarcado universal, que será DSC-compatible. Los países que tienen un área de GMDSS A1 deben poder identificar y seguir los recipientes AIS-equipados en sus aguas sin ninguÌn equipo de radio adicional. Una radio DSC-equipada no puede ser interrogada y ser seguida a menos que esa opción fuera incluida por el fabricante, y a menos que el usuario lo configura para permitir el seguir.
El equipo de telecomunicaciones de GMDSS no se debe reservar en caso de emergencia solamente. La organización marítima internacional anima a marinos a utilizar ese equipo para la rutina así como telecomunicaciones de la seguridad.
Áreas de mar de GMDSS
Propósitos del servicio dos de las áreas de mar de GMDSS: para describir áreas donde están disponibles los servicios de GMDSS, y definir lo que deben llevar las naves de GMDSS. Antes del GMDSS, el número y el tipo de naves de radio del equipo de seguridad tuvieron que llevar dependido de su tonelaje. Con GMDSS, el número y el tipo de naves de radio del equipo de seguridad tienen que llevar dependen de las áreas en las cuales viajan. Las áreas de mar de GMDSS son definidas por gobiernos.Además del equipo enumerado abajo, todas las naves GMDSS-reguladas deben llevar un satélite EPIRB, un receptor de NAVTEX (si viajan en cualesquiera áreas servidas por NAVTEX), un receptor de Inmarsat-C SafetyNET (si viajan en cualesquiera áreas no servidas por NAVTEX), un radioteléfono DSC-equipado del VHF, dos o más handhelds del VHF, y un transpondor de la búsqueda y de radar del rescate (SART).
Área de mar A1
Un del área dentro de la cobertura del radioteléfono por lo menos de una estación de la costa del VHF en la cual la llamada selectiva digital continua (ch70) el alertar y radiotelefonía mantiene está disponible. Tal área podía ampliar típicamente 30 a 50 millas náuticas de la estación de la costa.
Área de mar A2
Un área, excepto el área de mar A1, dentro de la cobertura del radioteléfono por lo menos de una estación de la costa de la frecuencia intermedia en la cual DSC continuo (2187.5 kilociclos) el alertar y radiotelefonía mantiene está disponible. Para los propósitos de planeamiento esta área extiende típicamente a hasta 150 millas náuticas de costa afuera, pero excluiría cualquier área señalada A1. En la práctica, la cobertura satisfactoria se puede alcanzar a menudo hacia fuera a alrededor 400 millas náuticas de costa afuera.
Área de mar A3
Un área, excepto las áreas de mar A1 y A2, dentro de la cobertura de un satélite geoestacionario de INMARSAT en el cual el alertar continuo está disponible. Esta área miente entre alrededor la latitud norte y sur de 76 grados, pero excluye A1 y/o áreas señaladas A2.
Área de mar A4
Un área fuera de las áreas de mar A1, A2 y A3 se llama el área de mar A4. Ésta es esencialmente las regiones polares, norte y sur de cerca de 76 grados de la latitud, excepto cualquier otra área.
Equipo de radio de GMDSS requerido para los viajes costeros de los E.
Actualmente, hasta área de un mar A1 o A2 se establece, las naves GMDSS-asignadas por mandato que funcionan de la costa de los E. deben caber a las áreas de mar A3 (o A4) sin importar donde funcionan. cuyo viaje permite que permanezcan siempre dentro de la cobertura del canal 16 del VHF de las estaciones de guardacostas de los E. pueden aplicarse a la Comisión Federal de las Comunicaciones para una renuncia individual al ajuste a los requisitos del área de mar A1. Semejantemente, los que permanecen dentro de 2182 kilociclos de cobertura de las estaciones de guardacostas de los E. pueden solicitar una renuncia al ajuste a los requisitos del área de mar A2.
Historia
Desde la invención de la radio en el final del siglo XIX, las naves en el mar han confiado en el código Morse, inventado por el Samuel Morse y primero usado en el 1844, para las telecomunicaciones de la señal de socorro y de la seguridad. La necesidad de estaciones de radio de la nave y de la costa de tener y del equipo del telégrafo sin hilos del uso, y escuchar una radiofrecuencia común Morse codificó llamadas de socorro, fue reconocida después de hundir RMS '' titánico '' del trazador de líneas en el Atlántico Norte en el 1912 . El congreso de los E. decretó la legislación pronto después de, requiriendo las naves de los E. utilizar el equipo del telégrafo sin hilos del código Morse para las llamadas de socorro. La unión de telecomunicaciones internacionales (ITU), ahora una agencia de Naciones Unidas, juego seguido para las naves de todas las naciones. Morse codificó la llamada de la señal de socorro casi ha ahorrado millares de vidas desde su inicio hace un siglo, pero su uso requiere a operadores de radio expertos que pasan muchas horas que escuchan la frecuencia de señal de socorro de radio. Su gama en la venda de frecuencia media de la señal de socorro (frecuencia intermedia) ( 500 kilociclo ) es limitada, y la cantidad de tráfico Morse que las señales pueden llevar también se limitan.Por estas razones, la organización marítima internacional (OMI), una agencia de Naciones Unidas que se especializaba en la seguridad del envío y que evitaba que las naves contaminen los mares, comenzaron a mirar maneras de mejorar comunicaciones de la señal de socorro marítima y de la seguridad. En 1979, un grupo de expertos elaboró la convención internacional sobre la búsqueda y el rescate marítimos, que pidieron el desarrollo de una búsqueda y de un plan globales del rescate. Este grupo también pasajero una resolución que pide el desarrollo por la OMI de un sistema global de la señal de socorro marítima y de seguridad (GMDSS) para proporcionar la ayuda de comunicación necesaria para ejecutar la búsqueda y para rescatar plan. Este nuevo sistema, que las naciones marítimas del mundo están ejecutando, se basa sobre una combinación del satélite y de servicios de radio terrestres, y ha cambiado comunicaciones internacionales de la señal de socorro de ser sobre todo buque-buque basado a buque-tierra (centro de coordinación de rescate) basada. Deletreó el final de las comunicaciones del código Morse para todos sino algunos usuarios, tales como operadores de radio aficionados El GMDSS preve la señal de socorro automática que alerta y que localiza en caso de que un operador de radio no tenga tiempo para enviar un SOS o llamada del PRIMERO DE MAYO, y, requiere por primera vez las naves recibir difusiones de la información de seguridad marítima cuál podría evitar que una señal de socorro suceda en el primer lugar. En 1988, la OMI enmendó la seguridad de la vida en la convención del mar ( SOLAS ), requiriendo las naves conforme a ella cupo el equipo de GMDSS. Tales naves fueron requeridas para llevar NAVTEX y EPIRBs basado en los satélites por el 1993 del 1 de agosto, y tuvieron que caber el resto del equipo de GMDSS por el 1999 del 1 de febrero . fueron permitidas caber GMDSS en lugar de el equipo de la telegrafía de Morse por el acto de telecomunicaciones de 1996 .
Aprendizaje de las herramientas
Muchas herramientas existen para enseñar a habilidades de GMDSS, incluyendo varios tipos de simulador. Los simuladores son muy útiles porque el envío de comunicaciones falsas de la señal de socorro sobre el equipo vivo es inseguro e ilegal. Un buen simulador debe reproducir fiel las condiciones bajo las cuales los sistemas de GMDSS serían utilizados realmente en el mar.
Ver también
Radio de VHF marina
Búsqueda y transpondor del rescate
Faro de radio ( EPIRB ) de la localización Emergency
Inmarsat
Fuente
http://www.gov/marcomms/gmdss/default.| Random links: | Lista de teóricos críticos | Mabuiag | Implante de los nervios táctico | Duncan Hines | Iván Raña |