El sistema de tubería de Transporte-Alaska del (el GOLPEA LIGERAMENTE ), generalmente llamado la tubería de Alyeska del en Alaska o la tubería de Alaska del a otra parte, es los campos petrolíferos de conexión importantes de los E. del aceite de un de la tubería en el norteño Alaska a un puerto marítimo en donde el aceite se puede enviar al más bajo 48 estados de para el refinamiento.
La tubería principal de Alaska del transporte funciona al norte al sur, casi millas 800 (1.300 kilómetro ), del Océano ártico en la bahía de Prudhoe, Alaska al golfo de Alaska en el Valdez, Alaska, pasando cerca de varias ciudades de Alaska, incluyendo el Wiseman, el Bettles, el Livengood, Fox, el Fairbanks, y el mapa de Glennallen .
Construcción de la tubería presentada los desafíos significativos debido al alejamiento del terreno y a la dureza del ambiente que tuvo que pasar a través. Entre Alaska ártica y Valdez, había tres fallas activas, millas de las gamas de montaña de tierra inestable, pantanosa sida la base con helada, y de trayectorias de la migración del caribú y de alces. La actividad geológica ha dañado la tubería en varias ocasiones.
Desde su terminación en 1977, la tubería ha transportado sobre 15 mil millones barriles (2.4 kilómetros de ³) de aceite.
Construcción
El aceite fue descubierto en la bahía de Prudhoe, Alaska en 1968, después de exploradores había estado buscando all over Alaska norteña desde los años 50. Una tubería era considerada el único sistema viable para transportar el aceite al puerto sin hielo, casi 800 millas (1.300 kilómetro ) más cercano lejos en el Valdez .
Las compañías petroleras con las derechas de la exploración agruparon juntas como el consorcio de Alyeska para crear a una compañía para diseñar, para construir, y después para funcionar la tubería. El Richard Nixon del presidente de los E. firmó el acto de la autorización de la tubería de Transporte-Alaska en ley el el 16 de noviembre, el 1973, que autorizó la construcción de la tubería.
La sola 48 tubería del diámetro de la pulgada (del 1.22 m ) fue construida entre el 27 de marzo, 1974 al 31 de mayo, 1977 en un coste alrededor mil millones US$ 8. La pipa fue construida en seis secciones por cinco diversos contratistas que empleaban a 21.000 personas en el pico del trabajo; 31 fueron matados en accidentes durante la construcción.
La ruta de 800 millas (1.286 kilómetros) presentó desafíos especiales. Así como el ambiente áspero, la necesidad de cruzar tres gamas de montaña y muchos ríos y corrientes, la capa permanente de hielo de Alaska significó que más que la mitad de la longitud de la tubería tuvieron que ser elevadas algo que enterrada como normal para prevenir la tierra que derretía y que cambiaba de puesto. Había cinco años de que examinaban y el muestreo geológico antes de que la construcción comenzara. Durante la construcción llamaron los equipos arqueológicos en varias ocasiones adentro para investigar los sitios previamente desconocidos que fueron disturbados por la excavación.
Detalles técnicos
A lo largo de la tubería hay once estaciones de la bomba, cada uno con cuatro bombas. Cada bomba eléctrica es accionada por el los generadores diesel del gas natural de o. Doce estaciones de bomba fueron planeadas pero la estación de bomba 11 nunca fue construida, aunque el sistema de numeración en dirección Sur para las estaciones de bomba conserva un lugar para esta estación no existente. Generalmente solamente alrededor siete estaciones son activas contemporáneamente, y los planes futuros para substituir las bombas existentes por bombas de gran eficacia más nuevas pueden reducir el número de más futuro uniforme de las estaciones activas.La tubería fue construida sobre la tierra en las áreas donde existe la capa permanente de hielo deshelar-sensible. Sin embargo, donde la línea se debe enterrar, por ejemplo travesías de la carretera o áreas avalancha-propensas, la pipa se encajona en una zanja aislada, refrigerada. Las instalaciones frigoríficas próximas bombean la salmuera fría a través de las pipas de 6 pulgadas (15 cm) que absorben calor y mantienen el suelo refrescado. Otras áreas del entierro son zanjas cubiertas convencionales o zanjas sin refrigerar pero aisladas, dependiendo de la sensibilidad del suelo circundante.
El aceite emerge de la tierra en el F ( C de hasta 180 ° de 80 °), y de los recorridos a través de la tubería en las temperaturas sobre el °F 120 (°C) 50. En algunas porciones elevated, la conducción de calor del aceite a través de los miembros verticales de la ayuda (VSMs) derretiría la capa permanente de hielo en la cual se encaja el VSMs. Esto causaría la tubería al fregadero y sostendría posiblemente daño. Para evitar que esto ocurra, estas porciones de la tubería incluyen a cambiadores de calor encima de cada VSM, refrescado pasivo por la convección al aire. Una pipa de calor a la base del VTM junta a cada cambiador de calor termal. Funcionando con el VSM, la pipa de calor transporta calor de la base de VTM al cambiador de calor. Desde el amoníaco, el fluido operante en pipas de calor, tiene un punto de congelación más bajo que la capa permanente de hielo, la pipa de calor trabaja a través del año, incluso durante las noches más frías del invierno. Este sistema de enfriamiento relativamente simple de la convección es pensado por los ingenieros y los sostenes de los GOLPECITOS para ser la innovación tecnológica más grande asociada a la tubería.
Otra innovación asociada al pipline es la configuración del zigzag sobre el suelo. Puesto que la pipa cambia de puesto alrededor lejos más fácilmente de sobre el suelo que hace cuando está enterrada, la trayectoria del zigzag de la tubería permite que la pipa se mueva algo de lado a lado y longitudinalmente. Este movimiento puede ser causado por terremotos o por la extensión y la contracción temperatura-relacionadas. El VSMs también incluye el " especial; shoes" para tener en cuenta para que estos movimiento horizontal o lateral, y bloques aplastantes absorban choques repentinos de terremotos, de avalanchas, o de vehículos.
El aceite comenzó a fluir el el 20 de junio, 1977 . Desde entonces sobre 15 mil millones barriles (2.3 kilómetros de ³) se han bombeado, enarbolando en 2.1 millones de barriles (³ de 330.000 m) por día en el 1988 y actual abajo a 722 mil barriles por el día (promedio de octubre de 2007).700 petroleros habían sido cargados en el terminal marina en Valdez antes de 2001. El terminal casi tiene literas para cuatro petroleros y costes US$1.4 mil millones a construir. El primer petrolero para salir del terminal era el ARCO Juneau el el 1 de agosto, 1977 .
Mantenimiento
La tubería es examinada varias veces al día, sobre todo por el aire. Debido a la colocación de las bases de la vigilancia, la tubería se puede examinar sobre apenas dos horas, pero la mayoría de los exámenes duran para asegurar minuciosidad. Otros métodos de examinar incluyen los calibradores regulares (" de la inspección de la tubería; pigs"), enviado a través de la línea. Algunos cerdos se utilizan para quitar la acumulación de la parafina en los interiores de la pipa, mientras que otros tienen electrónica compleja que retransmiten exploraciones del radar y las medidas flúidas mientras que viajan abajo de la línea.
La tubería se ha dañado en un número de ocasiones. Fue construida con los terremotos en mente y ha sobrevivido varios, incluyendo el acontecimiento de 7.9 magnitudes del 7 de noviembre de 2002. Es vulnerable al ataque intencional y potencialmente a los incendios forestales las pérdidas más altas de la tubería estaban en febrero de 1978, cuando una explosión deliberada llevó a más de 16.000 barriles (³ de 2.500 m) que se escapaban hacia fuera en la cala de Steele, cerca de Fairbanks . Sin embargo, nadie fue cargada. A partir la 1977 a 1994 había 30 a 40 derramamientos al año en promedio. Los años peores en términos de número de incidentes eran 1991 a 1994, cuando había 164 derramamientos, aunque ninguno fuera principal. Puesto que 1995 el número de derramamientos se ha reducido agudamente, con pérdidas totales a partir de 1997 a 2000 que suma solamente 6.
La pipa de acero es resistente a los tiros pero el el 4 de octubre, 2001, pistolero borracho nombrado Daniel que Carson Lewis tiró un agujero en una autógena cerca Livengood, causando un derramamiento de cerca de 6.000 barriles o de 250.000 galones (³ de 950 m).uk/1/hi/world/americas/1584553.stm] aproximadamente dos acres (1 hectárea) de la tundra fueron manchados y tuvieron que ser quitados en la limpieza. A la tubería fueron reparadas y la tubería fue recomenzada el el 7 de octubre, 2001 . Prendieron a Lewis, que era bien sabido como perturbador en la pequeña comunidad de menos de 30 personas, cuatro horas después del shooting. Lo condenaron posteriormente en estado múltiple y cargas de crimen federales, incluyendo una multa $10.000 y una oración federal de diez años para ser un criminal en la posesión de un arma de fuego.
En agosto de 2006, después de que una inspección asignada por mandato por el Ministerio de Transporte de Estados Unidos después de que un derramamiento de marcha, BP las anunciara hubiera descubierto la corrosión bastante severa para requerir el reemplazo de 16 de 22 millas de tuberías del tránsito en su campo petrolífero de la bahía de Prudhoe . No hay parte de la tubería de Transporte-Alaska de la cañería afectada, aunque Alyeska dijera que volúmenes más bajos del petróleo crudo podrían retardar el bombeo durante la parada de BP.
Ver también
Athabasca (novela)
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