Los snowcats KRISTI eran los vehículos seguidos de los años 50/de los años 60 convenientes para la nieve y el otro terreno y producidos original en el Colorado y entonces más adelante en el Washington .

KRISTI - Impulsión del propulsor antes de la impulsión de la pista

Según la introducción, contenida en el manual de los operadores: que el desarrollo de los vehículos de la nieve de KRISTI comenzó a principios de 1947 bajo la forma de plano muy inusual de la nieve. Este vehículo conducido propulsor utilizó un control por el cual el operador podría inclinar la máquina de lado a lado en efecto que levantaba un esquí y que bajaba el otro para negociar cuestas laterales de hasta 45 grados y para permitir vueltas de alta velocidad sin patinar. Esta inclinación y afilamiento de esquís después de la manera de un esquiador fueron llamados " Esquí-Action". Puesto que podría hacer un " Christie" up or down la colina, el " del nombre comercial; KRISTI" fue adoptado.

Snowplane-POLARIS-1963.jpg|pulgar|la derecha|El snowplane 1963 de la estrella polar, como el otro non-Kristi diseña, no utilizó el " Christie" la acción del esquí, ésta da lugar a los esquís posteriores que patinan a través de la superficie de la nieve con vueltas]] que el snowplane de Kristi ofreció un cambio revolucionario en el esquí que manejaba conceptos. Según lo indicado en el manual, el adelanto que fue inspirado por los esquiadores de la nieve que pescaron sus esquís con caña para afectar a una vuelta, el este pescar con caña de esquís se llama un Christie, y permite vueltas más altas de la velocidad, y mayor control. La ventaja teórica del sistema de Kristi en un snowplane haría para más seguro y más rápido da vuelta a los lagos encendido congelados. Las fotos de snowplanes demuestran claramente esquís posteriores montados inmóviles y un esquí delantero de torneado, el diseño de Kristi mejorado en este diseño permitiendo que los esquís tallen sus bordes en la nieve pues los esquís posteriores de los snowplanes tradicionales patinarán lateralmente durante una vuelta. El adelanto principal del sistema del esquí de la inclinación de Kristi al parecer hecho ningún impacto en la industria comercial o aficionada del snowplane pues no aparecía ser utilizada en el uso práctico. Quizás debido a la complejidad mecánica del diseño original, no se sabe ningunos snowplanes para existir que emplean “el concepto de la acción del esquí de Christi”.

Vehículos conducidos pista de KRISTI

era técnico interesantes, pero la compañía no podida para producir cantidades de Snowcats para competir con otros fabricantes norteamericanos o europeos de Snowcat . Según la aplicación de julio de 1964 el compartimiento EXTRANJERO de la GUÍA del COCHE de VOLKSWAGEN, Alan Arnold autor indicó que el KRISTI tenía una capacidad única de levantar o de bajar sus pistas individualmente que tenían el efecto de levantar un lado del vehículo para guardar el nivel del vehículo mientras que cruzaban cuestas laterales. Además, el delantero o el posterior de ambas pistas se podría levantar o bajó así que cabina de s de Snowcat el la 'podría seguir siendo llana mientras que subía o cuesta de descenso.

KRISTI fue construido comercialmente en Colorado. La compañía original de KRISTI ofreció 3 modelos básicos. Los modelos eran los KT2, los KT3 y los KT4. La producción total de todas las unidades combinadas, durante la vida entera de 12 años de la vida útil de la compañía original era más baja de 1 año de producción comercialmente viable Snowcats del Sno-Gato de Tucker, del bombardero o Thiokol que fueron producidos en Norteamérica durante el mismo plazo. La propiedad cambiada compañía y movido a Washington y a la producción continua. La producción estaba siempre en una pequeña escala, y los productos eran innovadores. Refinado más Snowcats de Kristi era el KT7, que fue producido por último y el lo más menos posible acertados comercialmente con solamente 4 unidades construidas y 3 de ellos eran los prototipos que fallaron. El KT7 fue diseñado y producido después de la venta de la compañía y después de que se moviera a Washington. Es posible que las unidades adicionales KT2, KT3 y KT4 fueron fabricadas por los nuevos propietarios en el estado de Washington pero es inverosímil puesto que los diseños no habían sido aumentados substancialmente para el momento en que los nuevos propietarios compraran a compañía. Una versión levemente más pequeña del KT3 fue llamada el KT2. Se divulgan los KT2 y KT3 fueron accionados por el aire de Volkswagen refrescaron 4 motores del cilindro, él que un pequeño porcentaje se pudo haber accionado por los motores de Porsche . El KT2 y el KT3 compartieron mechanicals e incluso compartieron a mismos operadores manuales. El motor de VW desarrolló 32 caballos de fuerza.

Kristi también construyó los acoplados de encargo de la cama de la inclinación usados para acarrear el KT3 que utilizó los mismos neumáticos y ruedas en el acoplado que en el KT3.

Varios diversos folletos de las ventas hacen diversas demandas sobre las transmisiones usadas en el Kristi KT3. Es por lo tanto posible encontrar un KT3 con 8 o 9 engranajes delanteros, y 4 o 3 marcha atrás. Las unidades con 8 forward/4 invierten tenían un cociente alto-bajo de la gama de 7: 1. Todos los controles usados de la palanca de mando en un arreglo de forma de V que fueron centrados debajo del tacómetro.

Las especificaciones del folleto de las ventas para el KRISTI KT3 indicaron que era 11 ' de largo, 7 ' 4" de par en par y tenía una altura de 5 ' 9" con un peso vacío de 2095 libras. El KT3 fue configurado para 5 pasajeros e impartió de 0.46 PSI una presión sobre la nieve. Tenía una capacidad máxima del cargo/de pasajero de 1.500 libras y una capacidad del remolque de 2000 libras. Con una capacidad del combustible de 20 galones de gasolina, demanda 15 a 18 horas de tiempo de funcionamiento y de una velocidad superior de 20 mph.

El folleto de las ventas KT3 demandó la capacidad de subir un gradiente del 100% con a carga plena cuando no en la nieve. Demandó la capacidad de subir un gradiente del 70% en condiciones de la nieve con un a carga plena y en nieve suave demanda la capacidad de atravesar una cuesta lateral con un gradiente del 60%. La suspensión ajustable de la pista de la acción de Kristi sostendrá la cabina llana en cuestas con hasta un gradiente del 25%.

Un más grande Snowcat de Kristi fue producido y señaló el KT4 y el KT4a. El KT4 tenía un cuerpo completamente incluido de la fibra de vidrio mientras que el KT4a era una versión y un " abiertos; a" señalado que era una unidad anfibia capaz de flotar y de cruzar corrientes o las charcas. Libro del carmesí de Fred W., vehículos seguidos militares de los E. (ISBN-13: 978-0970056719) designado el protopype de KRISTI KT4a el " Agua Walker" debido a sus capacidades anfibias. Las unidades de KT4 y de KT4a son muy raras y menos de 5 se conocen para existir de una producción total que estaba probablemente debajo de 20. El KT4 fue accionado por un motor de gasolina del cilindro de Chevrolet Corvair 4.

Un modelo de prototipo empleado un marco modificado del carro de recolección de la tonelada de Chevrolet el 1/2 fue construido y señaló el KWT. Esta unidad existe y sigue siendo en almacenaje. El KWT, según las pre-ventas folleto del aviso del prototipo, fue construido para los rancheros y los granjeros como resistente todo el vehículo del terreno capaz de acarrear y de remolcar cargas en localizaciones sitiadas por la nieve alejadas. También fue diseñado para ser capaz ser conducido en el camino con las pistas quitadas. El KWT nunca alcanzó la producción. El motor especificado era ser 250 pulgadas cúbicas, u opcionalmente 292 pulgadas cúbicas, 6 cilindro de motor con gasolina, motor de Chevrolet . Un folleto anuncia que utilizaría el manejo convencional cuando estaba conducido como vehículo rodado pero que no indica cómo dirigiría como vehículo seguido . Este vehículo del prototipo existe y sigue siendo actual inusitado y en almacenaje y poseído por un colector antiguo privado del vehículo.

KRISTI Washington, nuevos propietarios y el KT7

La propiedad eventual cambiada y ellos de KRISTI se movieron a Washington. Un folleto de Kristi-Washingtion KT3 demuestra que el modelo posterior KT3s fue equipado de un motor de VW 53hp, o alternativamente de un motor de Porche (sic). El folleto ofrece los nuevos y remanufactured modelos KT3 para la venta de la facilidad de Washington. Enumera las velocidades superiores del KT3 en 20 mph cuando es accionado por el motor de VW, y 25 mph cuando es accionado por el motor de Porche (sic). Kristi de Washington desarrolló un modelo nuevo llamado KT7 el Snowcat, cuyo solamente 4 fueron construidos y solamente 1 era acertado. El KT7 utilizó un motor de gasolina de Ford Angelina. El motor industrial tiene 104 una configuración de cu.in V-4 el generar de 80hp. Mientras que nunca estaba producido, el folleto también ofreció un V-6, motor de 171 cu. El motor fue montado en el medio Snowcat con el conductor y el pasajero delantero adelante, y de los pasajeros posteriores a popa, haciendo frente a la parte posterior. Había puertas de acceso en cualquier final el KT7 y la parte posterior y de la mirada delantera casi idénticos excepto para los faros. Un folleto original temprano que anuncia el KT7 realmente demuestra su designación como KT3a y la llama un " KT3" mejorado; pero el folleto de la producción lo tiene señalado como el KT7. El KT7 fue probado por el FAA para el uso en Alaska pero no podido para alcanzar un requisito de la velocidad 20mph; el folleto de las ventas demanda 15 al " de la velocidad 25mph; dependiendo de la transmisión/del motor options." Se cree que esta falta condenó el KT7, y lleva en última instancia al fallecimiento de la compañía en las comienzos de los años 70. Las fotos del único KT7 restaurado sabido Yetti se fijan en esta página, esta unidad es el KT7 pasado producido y es #004 serial, él es también la única unidad que era modesto acertada.

Según las ventas originales folleto, especificaciones para el KT7 indican que era 12 ' 1" de largo, era 8 ' 2" de par en par al exterior de las pistas, y tenía una anchura del cuerpo de 4 ' 1" y una altura de 5 ' 6" alto con el cuerpo en la posición bajada y 6 ' 4" alto con el cuerpo en la posición levantada. La separación de tierra en la posición levantada es 16" y el peso es 3225# con una carga clasificada de 1800#. El funcionamiento que sube es " Hasta 100% dependiendo de la superficie conditions." del terreno;

Competidores históricos de KRISTI Snowcat

KRISTI perdió hacia fuera competitivo a la corporación del Sno-Gato de Tucker, que era también americano basado y en la producción durante el mismo período. El Sno-Gato de Tucker es actual uno de los fabricantes más acertados de Snowcat del mundo hoy según el Web site de Tucker y las máquinas todavía el producir. El Thiokol era otro contemporáneo hecho americano de Kristi que se centró en los pequeños snowcats, notablemente el Imp, los modelos estupendos del Imp y de Spryte. Como el modelo anfibio de Kristi KT4a, Thiokol fabricó una versión anfibia del Spryte, llamada el pantano Spryte. Thiokol vendió su división del snowcat en 1978 al Juan DeLorean del fabricante de coches que retituló el Logan Machine Company de la compañía LMC y produjo snowcats bajo marca de DMC por aproximadamente dos años antes de cambiar el nombre a LMC. LMC permanecía en negocio hasta 2000, pero cambió propiedad en 1988. Otros snowcats notables de la misma era eran la nieve Trac de Aktiv, que, como el KRISTI KT2 y KT3 fueron accionadas por el Volkswagen y los motores de PORSCHE. La nieve Trac fue utilizada con éxito en exploraciones en el antártico y el ártico y logró números de la producción de 2000 unidades y cesó solamente la producción en 1981 en que el Volkswagen continuó la producción europea de los motores usados para accionar las máquinas. El bombardero, de Canadá, era también acertado y todavía está en el negocio que hacía hoy los aviones, los vehículos de carril, los snowmobiles, ATVs y watercraft.

Mientras que Kristi era comercialmente fracasado, sobrevivió y hacia fuera produjo a otras compañías que desarrollaron el " snowplanes" en gran parte porque temprano en la vida de la compañía cambiaron la producción de snowplanes al Snowcats los snowplanes originales de KRISTI eran muy similares a los snowplanes rusos anteriores de Aerosan que fueron desarrollados 30 años antes de los diseños de KRISTI. El diseño de KRISTI era avanzado que el Aerosan, y la acción ajustable utilizada del esquí realizar vueltas más altas de la velocidad y recibido una patente para su diseño en 1955. Otros competidores en el Snowplane ponen eso fallada a la transición en fabricantes seguidos del vehículo cuando el mercado cambió incluyó el LORCH Snowplane, el STEADMAN Snowplane, el DULCE DE AZÚCAR Snowplane, la LANSING Snowplane además de muchos fabricantes y homebuilders más pequeños. Snowplanes está bien adaptado viajar en los lagos congelados y los campos o los caminos nevados pero no es conveniente para el uso en montañas o en el terreno desigual. Este límite llevado probablemente a su fallecimiento general como vehículos seguidos es conveniente para ambos tipos de terreno y puede explicar porqué Kristi permanecía en el negocio por un periodo de tiempo más largo.

Ver también

Aerosan snowcat/snowplane conducido propulsor ruso temprano
Bombardero
Niveladoras * Logan Machine Company
Sno-Gato
Coche de la nieve
Snowcat
El Snowmobiles * nieve Trac
Los tanques * (película) la película brillante de Stanley Kubrick que ofrece una nieve Trac y un Imp de Thiokol
Thiokol
Surtidor del motor de Volkswagen para Kristi KT2 y KT3

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Zenithic

ACTRA Award

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