Un snowplow rotatorio es un pedazo de equipo snowfighting del ferrocarril . Es caracterizado por el sistema grande de la circular de las láminas en sus partes frontales que giran como unidad para cortar a través la nieve en la pista delante de él. De esta manera, un Snowplow rotatorio es similar a una taladradora del túnel que primero fue utilizada para perforar el túnel de Hoosac en 1853.

El rotatorio fue inventado por un dentista canadiense en el 1869, pero un prototipo no fue construido hasta que los hermanos de Leslie construyeran uno en el 1883 .

Operación

Los snowplows de la cuña eran el método automatizado tradicional de despejar la nieve de las pistas de ferrocarril . Éstos empujaron nieve de las pistas, desviándola al lado. Derivas más profundas, sin embargo, no se pueden despejar fácilmente con este método; hay simplemente demasiada nieve que se moverá. Con este fin, el snowplow rotatorio fue ideado.

Cuando las nevadas o la deriva de la nieve llega a ser demasiado profunda, los ferrocarriles llaman en su " guns" grande; en el equipo snowfighting - el rotatorio. El arado no es automotor, así que uno o más locomotoras se juntan detrás de él para empujar el arado a lo largo de la línea. Un motor dentro del bastidor del arado gira a asamblea circular grande en el frente del arado. Las láminas en este corte de la rueda a través de la nieve y la fuerzan a través de un canal apenas detrás del disco a un canal inclinado de la salida situado en la tapa del montaje de lámina.

El canal inclinado se puede ajustar para lanzar la nieve al derecho izquierdo o de las pistas. Un operador se sienta en un taxi apenas sobre y detrás del montaje de lámina para controlar la velocidad de las láminas y la dirección de la salida para la nieve del canal inclinado de la salida. Con el advenimiento del dieselization, los controles de MU se han agregado a los taxis, de modo que las locomotoras que empujan puedan también ser controladas del taxi del arado.

En áreas de nevadas particularmente profundas, tales como paso de Donner de s de California el ', los ferrocarriles crearía a veces un tren que consiste en un snowplow rotatorio en cada extremo (con la lámina termina señalar lejos de uno a), y dos o tres locomotoras juntadas entre ellas. Con un arado en cada extremo, el tren podría conseguirse de nuevo a su localización el comenzar incluso si las nevadas eran bastante pesadas obscurecer las pistas que acababa de pasar encima. Tal tren también podría a de varias vías eficientemente claro mainlines pues podría hacer un paso en una dirección en una pista y entonces la dirección contraria y el claro la pista siguiente. Esta práctica llegó a ser estándar para el ferrocarril pacífico meridional en el paso de Donner que seguía la encalladura de enero de 1952 de la ciudad de San Francisco ; durante tentativas de despejar las avalanchas que habían atrapado el tren, dos arados rotatorios ellos mismos fueron atrapados por otras avalanchas, y mataron al equipo de un tercero cuando su arado fue golpeado directo por una avalancha.

Los snowplows rotatorios son alto costoso debido a sus costes de alto mantenimiento, sin importar los cuales el ferrocarril poseido debe pagar si están necesitados en un año dado. Consecuentemente, la mayoría de los ferrocarriles han eliminado sus rotaries, prefiriendo utilizar una variedad de tipos de arados de la fijo-lámina que tienen costes de mantenimiento perceptiblemente más bajos, conjuntamente con las niveladoras, que pueden ser a lo largo de todo el año usado en proyectos de la mantenimiento-de-manera. Además, porque los rotaries dejan un corte en el snowbank que los arados de la fijo-lámina no pueden empujar nieve más allá, una vez que se han utilizado los rotaries, ellos se deben utilizar para todo otras nevadas significativas hasta que el snowbank haya derretido. Desde los rotaries, que necesitan una cierta forma de combustible accionar las láminas, también costar más para funcionar que los arados de la fijo-lámina, ellos ahora se consideran generalmente ser un " arma del " del último recurso; para los ferrocarriles que los poseen; se utilizan solamente cuando la nieve es demasiado profunda o pesada para los arados de la fijo-lámina.

Los pocos arados rotatorios restantes son poseídos por los ferrocarriles del museo, o mantenidos la reserva para las áreas con el acceso pobre del camino y condiciones severas rutinarias de las nevadas; la flota restante más grande de rotaries consiste en arados pacíficos ex-Meridionales de s seises del ferrocarril unión pacífico 'reservados para el paso de Donner.

Energía

Los rotaries tempranos tenían motores de vapor dentro de sus bastidores para accionar las láminas; algunos todavía están en puesta en marcha, y particularmente una en el paso y la ruta blancos de Yukon en el Alaska realiza funcionamientos anuales de la demostración a través de nieve gruesa en.beneficio de los fotógrafos y de los entusiastas . Más nuevos rotaries construidos son diesel o eléctricos; en el 3ultimo caso, se requiere una fuente eléctrica. Muchos arados del vapor fueron convertidos. Algunos arados eléctricos pueden tomar su energía de una locomotora, mientras que otros se juntan semipermanente a las unidades de energía, las locomotoras generalmente viejas con su tracción viajan en automóvili quitada; éstos familiar se llaman " snails". (Esto se deriva del hecho de que las unidades engineless pero viajadas en automóvili que toman su energía de otra locomotora son " el slugs el " de ; - así el contrario, con el motor pero ningunos motores, es un " snail").

Snowplow rotatorio pacífico norteño del vapor 10

El snowplow rotatorio norteño del vapor 10 del Pacífico construido en noviembre, el 1907 es poseído por el museo ferroviario del noroeste y está actual en la exhibición en el Snoqualmie, Washington .

Preservación

El snowplow rotatorio meridional MW208 del Pacífico se preserva en condiciones operacionales en el museo pacífico occidental del ferrocarril en el Portola, California .

Ver también

Soplador de nieve

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Zenithic

Ryszard Bender

Random links:

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