Southwest Airlines - Enciclopedia España

El Southwest Airlines Co. () es una línea aérea americana del bajo-precio basada en el Dallas, Tejas, con su ciudad más grande del foco en aeropuerto internacional de McCarran de Las Vegas el '. Es la línea aérea más grande Estados Unidos por el número de pasajeros llevados nacionalmente por año y línea aérea la segundo mayor en el mundo por el número de pasajeros llevados. Es también la 6ta línea aérea más grande de los E. También mantiene el cuarto más grande flota de los aviones entre las líneas aéreas comerciales de todo el mundo.

Southwest Airlines ha llevado a más clientes que cualquier otra línea aérea de los E. puesto que el 2006 de agosto para los pasajeros domésticos e internacionales combinados según la oficina del Ministerio de Transporte de los E. de estadísticas del transporte. Southwest Airlines es una de las líneas aéreas más provechosas del mundo y en enero de 2007, fijado un beneficio por el 34to año consecutivo.

Historia

Southwest Airlines fue incorporado original para servir tres ciudades en Tejas como aire Southwest del el el 15 de marzo, 1967, por el rey de Rollin y la hierba Kelleher . Según leyenda frecuente-citada, el rey describió el concepto a Kelleher sobre cena dibujando en una servilleta de papel un triángulo que simbolizaba las rutas. (Dallas, Houston, San Antonio)

Algunas de las líneas aéreas apoyadas del tiempo ( Braniff, Transporte-Tejas, y Continental Airlines ) iniciaron la demanda legal, y comenzaron así una batalla judicial de tres años para mantener el aire Southwest en la tierra. El sudoeste del aire prevaleció eventual en el Tribunal Supremo de Tejas, que mantuvo en última instancia la derecha del sudoeste del aire de volar en el Tejas . La decisión llegó a ser final el el 7 de diciembre, 1970, cuando el Tribunal Supremo de los E. disminuyó repasar el caso sin comentarios. Esa fecha es considerada por muchos ser el principio de hecho del de la desregulación en la industria aérea.

¡La historia de la lucha legal del sudoeste fue dada vuelta en un libro de niños, un Gumwrappers y anteojos by Winifred Barnum en 1983. La historia, el amor de TJ, un pequeño jet, es llevado la corte por dos jets más grandes para mantenerlo de su hangar, y después para intentarlo y para parar de volar en absoluto. Llevado la corte, la derecha del amor de TJ de volar se mantiene después de una súplica apasionada del abogado. Mientras que no se menciona ningunos nombres de compañía en el libro, los colores del amor de TJ son los de Southwest Airlines, y los dos otros jets se colorean en Braniff y colores continentales. Diseñan al abogado para asemejarse a la hierba Kelleher. El libro fue adaptado en un musical de la etapa, demostración del su alcohol, patrocinado por Southwest Airlines, y jugado solamente en las ciudades mantenidas por la línea aérea.

Southwest Airlines se derrumba el estudiado Kelleher Southwest Airlines pacífico de la hierba extensivamente y utilizado muchas de las ideas de la línea aérea de formar la cultura corporativa en el sudoeste, e incluso en vuelos tempranos utilizó el mismo " Piernas largas y Nights" corto; tema para los vuelos típicos de Southwest Airlines de las azafatas a bordo.

La línea aérea adoptó el primer plan de la participación en los beneficios en la industria aérea de los E. Con este plan y otros, los empleados poseen el cerca de 10 por ciento de la acción de la compañía.

La línea aérea es el cerca de 87 por ciento sindicado. La asociación de los pilotos de Southwest Airlines representan a los pilotos, una unión a parte de la unión mucho más grande de ALPA.

Primeros vuelos

A principios de 1971, el sudoeste del aire cambió su nombre a Southwest Airlines, y el primer vuelo era el el 18 de junio, 1971 . Sus primeros vuelos eran del campo del amor en el Dallas al Houston y al San Antonio, los saltos cortos con los ninguno-volantes mantienen y una estructura simple del precio, las características que se convirtieron en la base para el renombre del sudoeste y crecimiento rápido en los años que venían.

El comienzo del servicio en junio de 1971 fue logrado con tres aviones 737-200 ; un cuarto fue agregado en septiembre del mismo año.

En un cierto plazo, el sudoeste ha agregado mejorado 737 variantes pero ha permanecido dentro de la familia de Boeing 737 para mantener gastos de explotación. Porque esta técnica simplificó el entrenamiento, el mantenimiento, y las operaciones de tierra, revolucionó el acercamiento de la industria a las flotas de aviones del edificio.

En enero de 2005, el sudoeste retiró su 737-200 pasado, el más viejo mecanografía adentro su flota. Para celebrar el " poner el -200s al bed", los empleados seleccionados pusieron los pijamas Southwest para un vuelo de la madrugada para celebrar el aterrizaje final en el amor de Dallas.

Pérdidas tempranas y apuros financieros

El resto de 1971 y 1972 pérdidas de explotación de la sierra. Uno de los cuatro aviones fue vendido a las líneas aéreas de la frontera y los ingresos fueron utilizados para hacer la nómina de pago y para cubrir otros costos. El sudoeste continuó funcionando un horario afirmado en cuatro aviones pero usar solamente tres, y al obrar así el " turn" minucioso diez; nació, y estaba el tiempo de tierra estándar durante muchos años.

El sudoeste dio vuelta a su primer beneficio anual en 1973, y ha hecho tan cada año desde — un expediente incomparable por cualquie otra línea aérea comercial. El sudoeste ha utilizado técnicas financieras tales como protección del combustible para alentar su lo beneficioso y para contrariar muchas de las desventajas fiscales de funcionar una línea aérea.

Por 1979 Southwest sirvió todas las ciudades servidas actual en Tejas, más Beaumont y servicio de un estado a otro comenzó a New Orleans, Oklahoma City y Tulsa fue agregado pronto después de eso. En 1981 Southwest co-lanzó el 737-300 con el USAir . En 1982 la primera extensión más allá del área de Tejas llevó hacia el sudoeste la costa oeste, agregando Phoenix, Las Vegas y San Diego. En 1984 el 737-300 fue colocado en servicio. El servicio de la mitad del camino centraa y de St. Louis de Chicago comenzó en marzo de 1985, separando servicio del bajo-precio en los mercados de Cercano oeste.

El sudoeste contrató a su primer piloto African-American, Louis Freeman, en el an o 80. En 1992, lo nombraron el principal piloto del primer African-American de cualquier línea aérea importante de los E.

Combustible de la protección

El sudoeste tiene un programa de largo plazo a los precios del combustible del seto . Ha comprado años de las opciones del combustible por adelantado para allanar fluctuaciones en costes del combustible.

En 2000, el sudoeste dijo que tenía " ajustó su strategy" de la protección; al " utilizar los instrumentos derivados financieros… cuando aparece que la compañía puede aprovecharse del mercado conditions." Además, la compañía esperada al " aprovecharse históricamente del combustible de avión bajo prices." La decisión del sudoeste de la declaración del SEC demostró ser un esfuerzo presciente y, por una época, extremadamente provechoso.

Para trabarse en el sudoeste histórico bajo de los precios creído ocurrían en aquel momento, el sudoeste utilizó una mezcla de los intercambios y de las opciones de llamada para asegurar el combustible en los años futuros mientras que pagaba precios que creyeron eran bajos. La compañía también indicó que con esta nueva estrategia, hizo frente a riesgos substanciales si los precios del petróleo continuaron yendo abajo, pero no hicieron. Previamente, el sudoeste había estado interesado más en la reducción de la volatilidad del de los precios del petróleo. Ahora, esperaban cosechar aumentos grandes del aprecio del precio del petróleo.

En 2001, hacia el sudoeste otra vez substancialmente aumentado su protección en respuesta a las proyecciones de los precios crecientes del petróleo crudo. El uso del sudoeste ayudado estos setos mantiene su lo beneficioso durante las crisis del petróleo relacionadas con la guerra de Iraq y el huracán posterior Katrina .

Acordando un informe anual, aquí es el seto del combustible de la compañía por los años delanteros (" approximate" por base del barril, en fecha mediados de enero): 2007 es el 95% cercado en $50/barrel; 2008 es el 65% cercado en $49/barrel; 2009 está sobre el 50% cercado en $51/barrel; 2010 está sobre el 25% cercado en $63/barrel; 2011 es terminado ha el 15% cercado en $64/barrel; 2012 es el 15% cercado en $63/barrel.

Según su informe anual 2006, hacia el sudoeste los precios bajos pagados para las gracias del combustible a beneficio de el combustible cercan:
2004 - 82.8 centavos
2005 - 103.3 centavos
2006 - 153.0 centavos

Éstos están bien debajo de los tipos de mercado, que los factores Southwest en sus gastos de explotación bajos sin embargo, este coste de gama baja del aceite no continuarán por siempre; los ejecutivos han dicho que las caras Southwest aumentaron la exposición al mercado del petróleo crudo cada año. Esto no es una buena muestra para la línea aérea, que también está haciendo frente a la competición resistente de los portadores de la herencia de los E. que han bajado costes con bancarrota. El CEO Southwest Gary Kelly ha decidido retardar el crecimiento de las líneas aéreas como respuesta a este coste.

Los encargados de riesgo encuentran que difícil endosar el estilo del sudoeste comercial de la energía beneficiar-motivada hizo entre 1999 y el 2000s temprano. Los encargados de riesgo han sugerido que algo que riesgo de negocio de la protección, (por ejemplo un seto en el tiempo a un granjero), el sudoeste especulaba simplemente en costes de la energía, sin un análisis razonado formal para hacer tan. Como compañía de línea aérea, la meta del " tomar el advantage" de mercado comercial los defectos eran absolutamente inusuales. El seto o ninguÌn seto, el resultado especulativo de largo plazo no disminuye el coste marginal de operaciones mensuales del vuelo. Si los vuelos perdieran el dinero en los precios de mercado, todavía serían cancelados para maximizar valor del accionista -- puesto que, crucial, los setos del combustible se podrían vender para el efectivo en el mercado libre.

Actualmente, el sudoeste ha disfrutado de la prensa mucho positiva (y de un alza financiera fuerte) de sus habilidades comerciales de la energía. Sin embargo, mientras que la mayoría de los analistas convienen que los setos de la volatilidad pueden ser beneficiosos, los setos especulativos no se apoyan extensamente como estrategia de continuación para los beneficios. Los setos tempranos 2000s pueden en vista retrospectiva ser un acontecimiento anómalo, afortunado y también una demanda a la fama para la reputación de Southwest Airlines como compañía financieramente perita.com El el el 16 de marzo, el 1995, sudoeste se convirtió en una de las primeras líneas aéreas para tener un Web site. Llamó original el " Southwest Airlines Gate" casero;, los clientes podrían ver horario, un mapa de ruta, y la información de compañía en http://www. La compañía obtuvo más adelante las derechas a su hogar actual en la tela, southwest.com, de un negocio unaffiliated. Southwest rechaza constantemente distribuir para publicación sus precios para irse los sitios de búsqueda tales como Expedia.com es el Web site de la línea aérea del número uno para el rédito en línea, según PhoCusWright. El Nielsen /Netratings también divulga que Southwest.com es el sitio más grande de la línea aérea en términos de visitantes únicos. En 2006, el 70 por ciento de reservaciones del vuelo y el 73 por ciento de rédito fueron generados de reservaciones en southwest. En fecha el junio de 2007, el 69 por ciento de los pasajeros Southwest llegó para sus vuelos en línea o en un quiosco. Bajo las restricciones de la enmienda, Southwest, y el resto de líneas aéreas, fueron barradas del funcionamiento, o aún marcando a pasajeros en vuelos del amor colocar a las destinaciones más allá de los estados que rodean inmediatamente Tejas. En efecto, viajar a través de campo del amor, un pasajero y el equipaje tendrían que desembarcar del avión y volar en un boleto separado, en un avión separado.

Las restricciones de la enmienda de Wright no se aplicaron a los aviones configurados con 56 o pocos asientos. En el 2000, las líneas aéreas de la leyenda intentaron funcionar vuelos interurbanos de la negocio-clase usar un más viejo DC-9s con 56 asientos, pero no tenían los recursos para sobrevivir del americano legal y ataques de la comercialización, y operaciones rápidamente cesadas. El sudoeste no ha utilizado la escapatoria de 56 asientos, incluso con su fuerza del mercado en el campo del amor y la disponibilidad de los jets regionales de un más moderno tal como el CRJ-700/900 y la familia de Embraer ERJ 145.

Esfuerzos del sudoeste para abrogar o aún para alterar la enmienda de Wright habían sido resueltos con la oposición American Airlines y Dallas pie digno de aeropuerto internacional. American Airlines y DFW afirmaron que la abrogación de las restricciones de la enmienda de Wright lisiaría DFW, mientras que el sudoeste afirmó que la abrogación de la enmienda de Wright sería beneficiosa al campo del amor y a DFW. Otros aeropuertos con operaciones Southwest grandes incluyen el aeropuerto internacional situado a mitad del camino de Chicago, el aeropuerto internacional del puerto del cielo de Phoenix, el aeropuerto internacional de Baltimore-Washington, el aeropuerto internacional de Orlando, el aeropuerto de la manía de Guillermo P. del aeropuerto internacional y de Houston de Tampa, con todos estos aeropuertos que funcionan vuelos directos más que la mitad del sistema Southwest. Un promedio del 80 por ciento de los pasajeros Southwest es pasajeros locales, significando que el solamente 20 por ciento de todos los pasajeros está conectando a pasajeros. Esto es perceptiblemente más alto que la mayoría de las líneas aéreas, donde los pasajeros conectan a menudo en ciudades del eje.

Como parte de su esfuerzo para controlar costes, el sudoeste intenta utilizar los aeropuertos secundarios que tienen costos más bajos y pueden generalmente, o puede no ser, más conveniente a los viajeros que los aeropuertos principales a las mismas destinaciones. Por ejemplo, Southwest vuela al aeropuerto situado a mitad del camino en el Chicago, al aeropuerto internacional de Lauderdale-Hollywood de la fortaleza en el la Florida del sur, al campo del amor en el Dallas, al aeropuerto de la manía en el Houston, al aeropuerto regional en el Manchester, de New Hampshire, y aeropuerto verde de Manchester-Boston T. en el Providence, Rhode Island, en vez del aeropuerto internacional de ÓHarez, del aeropuerto internacional de Miami, DFW internacional, IAH internacional en Houston, y del aeropuerto internacional de Logan en Boston, respectivamente. Southwest también sirve a Nueva York zona metropolitana en el aeropuerto de MacArthur del Long Island.

El sudoeste hace excepciones a la filosofía de los aeropuertos secundarios de la porción volando en algunos aeropuertos más grandes en ciudades importantes, tales como aeropuerto internacional del puerto del cielo de Phoenix, aeropuerto metropolitana de Detroit, aeropuerto internacional de Baltimore-Washington, Philadelphia internacional, aeropuerto internacional de Denver, aeropuerto internacional de Cleveland Hopkins, Seattle-Tacoma internacional y Pittsburgh internacional. En el mercado de Los Ángeles el sudoeste vuela a ambos el aeropuerto principal de la ciudad, Los Ángeles internacional, y a tres de los cuatro aeropuertos secundarios, del aeropuerto de Bob Hope, del aeropuerto de Juan Wayne, y del aeropuerto internacional (del LA/Ontario no sirve el aeropuerto de Long Beach). Con la restauración del servicio fuera del aeropuerto internacional de San Francisco el el el 26 de agosto, el 2007, hacia el sudoeste ahora sirve los tres aeropuertos en el área de San Francisco Bay ; los otros dos que son aeropuerto internacional de Oakland y aeropuerto internacional de San Jose.

El sudoeste se retiró San Francisco internacional y Houston intercontinental a favor de usar aeropuertos más pequeños con pocas operaciones próximas. En febrero de 2007, el sudoeste anunció su intento para volver al aeropuerto internacional de San Francisco como su abertura siguiente de la ciudad, y comenzó servicio a la SFO el 26 de agosto de 2007. La línea aérea también sirvió a Stapleton el aeropuerto internacional en el Denver pero se retiró una vez en 1986 debido a retardos excesivos del ATC durante el tiempo pobre exacerbado por la separación mínima entre los cauces. El sudoeste volvió a Denver en 2006 con servicio al aeropuerto internacional de Denver del nuevo . Además de Houston (intercontinental) y de Denver (International de Stapleton), la línea aérea se ha retirado totalmente de aeropuertos en el Beaumont, Tejas y Detroit, Michigan (aeropuerto de la ciudad de Detroit).

El el el 5 de octubre, el 2006, Southwest Airlines comenzó operaciones en el aeropuerto de Washington-Dulles (IAD) con 12 vuelos diarios a partir de dos puertas en el concurso B.

El sudoeste es la línea aérea interior más grande de California, con 694 vuelos suma en el estado, 370 cuyo es intra-California.

Mercados que carecen el servicio Southwest

Debido a la competición intensa de líneas aéreas tales como delta, del noroeste, continental y otros, algunos mercados no son rentables para el sudoeste. Los vuelos del Ciudad-área de Nueva York se mantienen del aeropuerto de MacArthur del Long Island o a través del codeshare del sudoeste con las líneas aéreas ATA al nueva York-Laguardia en vez de directo a través de los tres aeropuertos principales de New York-area (aeropuerto de Laguardia, Kennedy (JFK) internacional, o libertad internacional de Newark). Otras granes ciudades sin el servicio Southwest incluyen el Atlanta, el Charlotte, el Cincinnati, el Memphis, el Milwaukee, y el Minneapolis/St. El servicio perdido sudoeste del codeshare a Washington-Reagan el el 28 de noviembre, 2007, y perderá servicio a nueva York-Laguardia el el 7 de enero, 2008, como las líneas aéreas ATA están continuando servicio a ésos citan.

A excepción de la Florida, la parte del sudeste del mapa de ruta de los E. geográficamente tiene una cadena grande de vacíos. Hay solamente cuatro ciudades en la región entera - Birmingham, Nashville, Raleigh/Durham y Jackson . Otro vacío también persiste en las mediados de partes norteñas de los E. que estiran de Wisconsin a Montana/a Wyoming y también a Alaska.

Para Seattle en 2005, el sudoeste propuso servicio al campo de Boeing, que es un aeropuerto más pequeño más cercano a centro de la ciudad que el aeropuerto internacional de Seattle-Tacoma. Sin embargo, líderes de rey County rechazados para permitir que un terminal sea construido o servicio para comenzar.

En este tiempo, el sudoeste no sirve ninguna destinaciones fuera Estados Unidos . Mientras que otros portadores del bajo costo tales como AirTran, frontera, y JetBlue han comenzado a volar a las destinaciones internacionales, Southwest Airlines no ha eliminado la posibilidad de un mercado internacional en el futuro, pues están dentro de la gama de sus 737-700 aviones. El CEO Gary Kelly indicado en junio de 2007 eso debido a beneficios cada vez más pequeños, la línea aérea retardará probablemente su índice de extensión.

Aeropuertos de la tapa diez

Los aeropuertos siguientes, el 16 de noviembre de 2007, son los diez superiores servidos más por Southwest Airlines: El Southwest Gary Kelly del CEO ha indicado que la línea aérea planea comenzar servicio al principio de la SFO en el " fall" temprano; de 2007. El 11 de mayo de 2007, en un email al Rapid recompensa a miembros, el sudoeste anunció que el servicio a y desde San Francisco comenzaría el 26 de agosto ^th con ocho nonstops diarios al San Diego, siete al Las Vegas y tres al aeropuerto situado a mitad del camino de Chicago.

El sudoeste también anunció que participarán en el programa expreso mágico de Disney en Orlando, la Florida. El programa permite que los pasajeros comprueben sus bolsos a través de su aeropuerto casero a través a sus cuartos en un centro turístico del mundo de Walt Disney.

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Servicio internacional

Southwest Airlines ha fijado una meta para comenzar servicios internacionales o para marcar vuelos internacionales en 2009. Los servicios son probables ser funcionados por ATA. Las destinaciones pueden incluir Canadá, el Caribe, y México. En 2010, los planes Southwest al socio con otros portadores para los vuelos transatlánticos y transpacíficos. El servicio europeo se puede funcionar por Southwest.

El efecto Southwest del

considera también: el

Southwest del efecto El éxito y lo beneficioso del modelo comercial del sudoeste llevaron a una tendencia común que era nombrada después de la compañía: El efecto Southwest . Puesto que la misión original del sudoeste en Tejas era hacerla menos costosa que conduciendo entre dos puntos (a principios de los años 70, durante la primera crisis del coste energético del comandante en los E.), desarrolló una plantilla para los mercados que entraban a las tarifas que permitieron que la línea aérea fuera provechosa, con todo solamente en base de operaciones magras y de alto uso de los aviones. El concepto dominante al efecto Southwest del es que cuando un portador del bajo-precio (o cualquie compañía agresiva e innovadora) incorpora un mercado, el mercado sí mismo cambia, y crece generalmente dramáticamente. Por ejemplo, cuando los precios caen por el 50% de sus promedios históricos, el número de nuevos clientes en ese mercado puede apenas doblar, pero no cuadruplicar realmente, o más.

El sudoeste ha sido una inspiración importante a otras líneas aéreas baratas, y su modelo comercial se ha repetido muchas veces en todo el mundo. El EasyJet de Europa y el Ryanair así como WestJet de s de Canadá ', son algunas de las líneas aéreas más conocidas para seguir la estrategia empresarial del sudoeste en ese continente (aunque el easyJet funciona dos diversos modelos de los aviones hoy). Otras líneas aéreas con un modelo comercial basado en el sistema del sudoeste incluyen aire de la libertad de s de Nueva Zelandia el más grande el ', de Malasia de AirAsia (el primer y LCC en Asia), aire de la NOK de s de Qantas ' Jetstar de s (aunque Jetstar ahora funciona dos tipos de aviones) y Tailandia 'del .

Aire de Morris

Una línea aérea influenciada por Southwest era el aire de Morris, fundó por junio Morris y David Neeleman, basado en Utah y funcionamiento en el aire comprado Southwest Airlines del noroeste de los E. Morris y absorbente el capital y las rutas en su inventario y servicio. David Neeleman trabajó con el sudoeste por un período corto. Cuando no-compite el suyo acuerdo expirado, Neeleman fundó las vías aéreas, una línea aérea competente de JetBlue que también incorpora muchos principios y prácticas iniciados por Southwest, incluyendo la construcción de una cría positiva, caliente del empleado y de funcionar una flota simple.

Líneas aéreas de TranStar

Southwest Airlines ha perseguido sobre todo una estrategia del crecimiento interno, algo que por la adquisición de otras líneas aéreas como ocurre comúnmente. Sin embargo, además de la adquisición del transporte aéreo de Morris (véase arriba), el sudoeste adquirió el aire de la musa del competidor en 1985, que funcionó a McDonnell Douglas MD-80s. El aire de la musa fue retitulado las líneas aéreas de TranStar.

Icelandair

En 1997, sudoeste y Icelandair entrado en interlínea y acuerdos de comercialización teniendo en cuenta precios comunes, horario coordinados, y transferencia del equipaje del pasajero entre las dos líneas aéreas en Baltimore. Icelandair funcionó vuelos entre Baltimore y el aeropuerto de Keflavik en Islandia. El servicio de conexión entre varias ciudades de los E. y varias ciudades europeas apareció en el horario Southwest que los programas del aviador frecuente no fueron incluidos en el acuerdo. Este arreglo duró por varios años pero está no más en existencia.

Líneas aéreas ATA

Líneas aéreas ATA, uno de los competidores principales de Southwest Airlines en el mercado de Chicago, funcionado históricamente fuera del aeropuerto situado a mitad del camino junto al sudoeste. La bancarrota declarada ATA, y en el 2004, sudoeste inyectó el capital en ATA que (entre otras cosas) habría dado lugar a la estaca de la propiedad del sudoeste 27.5% en ATA sobre su salida de procedimientos de la bancarrota del capítulo 11.

En una salida de su " tradicional; actúa independientemente el " la estrategia, sudoeste firmó su primer acuerdo doméstico de Codesharing con ATA, que permitió a Southwest Airlines servir mercados ATA en el Hawaii, C. de Washington, y el New York City .

En finales de 2005, ATA asegurada $100 millones en el financiamiento adicional de la firma del reparto original de Matlin Patterson, y del sudoeste con ATA fue modificada tales que el sudoeste conservó no más la estaca 27.5% (o cualquie otro interés financiero) en ATA. El arreglo del codeshare, sin embargo, continúa siguiendo siendo in place y se ha ampliado, con una cierta controversia interna, para incluir todas las 17 destinaciones ATA y todas las 63 destinaciones del sudoeste. En 2006, la unión experimental del sudoeste aprobó un sideletter del codeshare a su contrato con limitaciones en el crecimiento de esto y de otros acuerdos del codeshare. Mientras que estas restricciones son hoy de menor importancia, la externalización sigue siendo una preocupación growing en las negociaciones actuales del contrato de las uniones.

Durante 2006, Southwest Airlines comenzó a poner solamente vuelos ATA. La dependencia ATA de la red Southwest continuó creciendo en 2006, y hoy ofertas ATA sobre 70 vuelos a la semana a Hawaii de los ejes del sudoeste en PHX, LAS, LAX, el Ontario, y el ROBLE. El servicio de conexión adicional está disponible para muchas otras ciudades a través de los Estados Unidos. Los planes se han anunciado para que ATA ofrezca el servicio internacional exclusivo para el sudoeste antes de 2010. El sudoeste ha asumido el control hoy todas las operaciones de tierra para ATA en MDW, el ROBLE, PHX, LAX, y LAS. Estos contratos proporcionan que los personales Southwest de la rampa ahora manejarán todas las operaciones de tierra (cargamento del servicio del avión, en tierra, del etc. Los detalles de estos contratos no se han hecho públicos sino representan el sudoeste y ATA creciendo la relación mutuamente beneficiosa del codeshare. Actualmente, no hay plan para abrir el codeshare de ATA/Southwest en los portadores ATA de la hermana; Líneas aéreas norteamericanas o vías aéreas del mundo, aunque son coposeídos por la misma entidad corporativa creada de tenencias ATA. El 8 de noviembre de 2007, logística global, sociedad matriz la aero- de ATA, anunció formalmente a Southwest Airlines que sus pasajeros de la código-parte estarían volando sobre los aviones crewed las líneas aéreas norteamericanas para una porción de la estación 2007 de la Navidad. El comenzar en febrero de 2005, ATA fue funcionado por el Juan Denison, Director Financiero anterior del sudoeste. El 1 de enero de 2007 eficaz, Denison dio la vuelta a cosas al Subodh Karnik, que ahora es presidente y director general. Denison sigue siendo presidente ATA y presidente Global Aero Logistics Inc., el nuevo nombre de tenencias ATA.

Cultura corporativa

Experiencia Southwest

Los boletos no se pueden comprar a través de lugares en línea comunes como el Orbitz o el Travelocity, aunque reserven a una minoría a través de agentes de viajes. Sin embargo, la mayor parte de los boletos Southwest son publicados directo por la línea aérea sobre el teléfono o en línea en el Web site de la compañía que ofrece descuentos del precio de la Tela-solamente.

Desemejante de otras líneas aéreas importantes, el sudoeste permite que los pasajeros cambien reservaciones sin coste adicional. Mientras que esto proporciona flexibilidad a los clientes, el sudoeste no permite recorrido espera el mismo día en un diverso vuelo (generalmente servicio gratuito en otras líneas aéreas) sin el aumento al precio máximo.

No asignan los clientes asientos; algo, les asignan a uno del " tres; groups" del embarque; dependiendo de su tiempo del enregistramiento (enregistramientos anteriores consiguen subir anterior), y se van para elegir sus propios asientos en el plano, que ayuda a la línea aérea a subir a pasajeros más rápidamente. En los accionistas de mayo de 2006 que se encuentran, la gerencia Southwest anunció un estudio potencialmente de adoptar un sistema del asignar-asiento en 2008, como parte de un reacondicionamiento de la reservación-tecnología ahora en curso. En fecha el el 8 de noviembre, sudoeste 2007 ha ejecutado una actualización a su procedimiento del embarque en el cual ahora asignan los pasajeros su letra del embarque (A, B o C) junto con un número que le proporciona un lugar específico en la línea (ejemplo: A32). La idea detrás de esto es permitir a clientes no tuvo que esperar en línea y pasar su tiempo que se relaja o que alcanza en trabajo. Como resultado de la política del embarque, varias compañías independientes han ofrecido los servicios automáticos del enregistramiento para el sudoeste. Estas compañías toman las pedidos del cliente para el enregistramiento delante de las 24 marcas de la hora (cuando la línea aérea hace un vuelo disponible para el enregistramiento en línea) y transmiten los datos necesarios para el enregistramiento al sudoeste tan pronto como la línea aérea abra el enregistramiento en línea para un vuelo particular. El resultado de este servicio es que la gente que lo usa consigue generalmente a primer grupo del embarque (conocido como el " A" grupo del embarque). Éstos se registran temprano sitios incluyen LoveCheckIn. El sudoeste no ha abrazado esta práctica y de hecho ha demandado una compañía (boardfirst.com) en corte del distrito federal en Dallas para el uso comercial impermissible de su Web site y no ha tenido éxito en conseguir la compañía cerrada en octubre de 2007.

El sudoeste todavía permite que tres pedazos de equipaje sean llegados libremente en comparación con el límite de dos en los vuelos nacionales de algunas otras líneas aéreas de los E.

En el pasado, el servicio de comida estaba menos que en las líneas aéreas del servicio completo (ahora a menudo llamadas " airlines" de la herencia;), con vuelos más cortos que reciben apenas un solos pequeños bocado y refresco, y vuelos más largos (con una duración de cerca de 3 horas o más) mereciendo un " Bocado Pack" de mercancías preembaladas. Estas comidas en un bolso exceden estos últimos años típicamente el alimento servido en líneas aéreas del lleno-servicio como el United Airlines o el American Airlines . Southwest también ofrece libremente las bebidas de aviones (excepto el alcohol). Aunque no haya hospitalidad video, el sudoeste se sabe para los avisos coloridos y los equipos del embarque esa explosión hacia fuera en la canción. El canto es inusual, y es absolutamente popular entre clientes, pero ha sido observado por algunos críticos del recorrido como siendo ofensivo e intruso.

Para toda la flaqueza en las comodidades, que le ayudaron para pasar con la depresión del recorrido post-9/11 como una del poco American Airlines principal provechoso, el sudoeste maneja mantener grados excelentes de la satisfacción del cliente. En 2006, según las estadísticas de funcionamiento de finales de ano del Ministerio de Transporte diciembre, el sudoeste alineó el número uno (el número más bajo de quejas) de todas las líneas aéreas de los E. para las quejas del cliente, con 0.000 clientes embarcó en avión. Southwest Airlines ha recibido constantemente el poco cociente de quejas por los pasajeros subidos de todos los portadores importantes de los E. que han sido estadísticas de la información al Ministerio de Transporte (DOT) desde septiembre de 1987, que es cuando el PUNTO comenzó a seguir estadísticas de la satisfacción del cliente y a publicar su informe del consumidor del transporte aéreo.

Recompensas rápidas

El programa del aviador frecuente del sudoeste se llama Rapid Rewards. Los clientes reciben un crédito para cada viaje unidireccional (aunque el vuelo puede tener escalas). Un boleto libre, expirando después de 11 meses, se publica automáticamente cuando un miembro acumula 16 créditos en un período de 24 meses. Los créditos rápidos dobles de las recompensas eran concedidos para la reservación en línea, pero esta política fue modificada a finales de 2003. En aquel momento la prima fue reducida a .5 crédito para cada segmento reservado en línea, (el es decir, cada boleto ida-vuelta reservado en línea recibió un total de 3 créditos rápidos de las recompensas). Esto fue continuada en abril de 2005. Además, una mitad crédito también se gana para usar a un socio Southwest para reservar cualquier estancia del alquiler de coches y/o del hotel, sin importar si un vuelo Southwest está implicado. Este arreglo ha ganado las concesiones numerosas de Freddy durante los años.

En febrero de 2006, el sudoeste instituyó controles de la capacidad a redimir sus boletos libres. Esto significa que la línea aérea limita los asientos ofrecidos para frecuentar a viajeros que usan certificados libres en cada vuelo, mientras que previamente si había un asiento disponible, uno podría utilizar la concesión, con tal que el pasajero no volara en una de las cinco fechas del apagón.

A principios de 2006, el sudoeste amplió su acuerdo del codeshare con las líneas aéreas ATA y ahora permite el rescate de los boletos de la concesión en los vuelos de Hawaii al índice de dos concesiones por vuelo del viaje de ida y vuelta. La tensión Southwest y ATA que recompensa disponibilidad a Hawaii será muy limitada. Los viajeros pueden también ganar dos veces el número normal de créditos cuando compran el airfare en Hawaii-limitan vuelos.

Anuncios

La compañía ha empleado humor en su publicidad. Los lemas incluyen el " Apenas elegante plano, " " El alguien diferente para arriba allí quién ama You" y " El precio bajo Airline". El lema actual de la línea aérea es " Un símbolo de Freedom". Una historia selecta de los anuncios de la impresión y del vídeo está disponible en el Web site de la compañía.

Desde los años 90, el sudoeste ha estado funcionando con una campaña publicitaria de la televisión basada en el " de la frase; ¿Querer conseguir lejos? " Los anuncios publicitarios presentan las situaciones cómicas, embarazosas en las cuales la gente se encuentra el querer al " conseguir el away". La mayoría de los anuncios son acompañados por el " del clip de sonidos; Usted está libre ahora de moverse sobre el country" ; uno mismo-parodiar del aviso de aviones que " usted está libre ahora de moverse sobre el cabin".

El anuncio publicitario de televisión de Southwest Airlines, “asistente de vuelo,” fue nombrado en puntos del `de Adweek los mejores' en agosto de 2006.

" Apenas Smart" plano;

Poco después de que el sudoeste comenzó a usar el " Apenas Smart" plano; lema, aviación de Stevens, que había estado utilizando el " Smart" plano; para su lema, amenazado un pleito de la marca registrada.

En vez de un pleito, los CEOs para ambas compañías efectuaron un fósforo de lucha de brazo. Sostenido en el demolido now Dallas Sportatorium (la facilidad de lucha famosa) y sistema para dos fuera de tres redondos, el perdedor de cada uno redondo debía pagar $5.000 a la caridad de su opción, con el ganador ganando el uso de la frase trademarked. Un vídeo promocional fue creado que demostraba a los CEOs el " training" para el combate (con la hierba Kelleher del CEO que es ayudado para arriba durante un sentar para arriba donde un cigarrillo y un vidrio de whisky (Turquía salvaje 101) esperaban) y distribuido entre los empleados y como comunicado de prensa video junto con el vídeo del fósforo sí mismo. La hierba Kelleher perdió el fósforo para el sudoeste, con la aviación de Stevens ganando las derechas a la frase. Kurt Herwald, CEO de la aviación de Stevens, concedió inmediatamente el uso del " Apenas Smart" plano; a Southwest Airlines. El beneficio neto era ambas compañías que tenían uso de la marca registrada, de $15.000 que iban a la caridad y de una dosis sana de la publicidad de la voluntad para ambas compañías.

Empleo

El presidente del sudoeste es el Colleen Barrett, que ha estado con la compañía desde el día uno. El CFO del sudoeste es Laura Wright . En julio de 2007, fue anunciado que la hierba Kelleher dimitirá su posición como presidente el mayo de 2008 eficaz. El Colleen Barrett dejará su poste en la junta directiva y secretaria corporativa en mayo de 2008 y presidente en julio de 2008. Ambos seguirán siendo empleados activos de Southwest Airlines.

Las preocupaciones atribuidas al malestar de trabajo y a las quejas por el sindicato de trabajadores del transporte de América (TWU) que representaba a asistentes de vuelo Southwest eran según se informa un factor en la dimisión reciente del reemplazo manual a mano de Kelleher como CEO. Al Director Financiero Gary Kelly substituyó a Jim Parker dimitido en julio de 2004 y.

Trabajo organizado

Aunque el sudoeste se considere un " fare" bajo; línea aérea, se sindica pesadamente cuando está comparado a otras líneas aéreas. La línea aérea Southwest pilotó la asociación, una unión no afiliada con la línea de aire asociación de los pilotos, International, representa a pilotos de la línea aérea. La asociación fraternal de los mecánicos de aviones representan a los técnicos del mantenimiento de aviones ( AMFA ). Los agentes del servicio de atención al cliente y los agentes de la reservación son representados por la asociación internacional de los maquinistas y del sindicato de trabajadores aeroespacial (IAM). Los agentes de la rampa y los agentes de las operaciones son representados por el sindicato de trabajadores del transporte (TWU). La asociación del empleado de Southwest Airlines representan a los despachadores del vuelo (SAEA).

Línea aérea

La versión americana de los pasajeros y de los empleados mostrados de la línea aérea Southwest Airlines del reality show en desgracias diarias y vida en algunos de los aeropuertos importantes del sudoeste (BWI, MDW, LAX, y HOU). La demostración premiered el 5 de enero, 2004 en la red A&E, pero fue cancelada después de 70 episodios el el 15 de diciembre, 2005 .

Flota

Flota actual

La flota de Southwest Airlines consiste en los 517 aviones siguientes en fecha el 2 de enero, 2008 :

Flota jubilada

Librea

La librea primaria original del sudoeste era el amarillento y el rojo, con el anaranjado en el extremo de cola, y telas a rayas blanco que separaba cada sección del color. El Southwest de la palabra aparece en blanco en la porción amarillenta de la cola. (Aunque, en los tres 737-200s originales, a partir de junio de 1971, en el lado izquierdo del plano, el Southwest de la palabra fuera puesto a lo largo de la porción posterior superior del fuselage, con las líneas aéreas del de la palabra pintadas en la cola donde está hoy N21SW el Southwest. En el derecho, el Southwest de la palabra era en el mismo lugar que hoy, pero también tenía las líneas aéreas del de la palabra pintadas en la porción posterior superior del fuselage.

El sudoeste introdujo la flota azul en 2001, su primer cambio primario de la barranca de la librea en su historia de 30 años. El alcohol uno del era el primer plano pintado en el esquema de color. La nueva librea substituye el color amarillento primario por la barranca azul y cambia el texto y las telas a rayas Southwest al oro. La tela a rayas a lo largo del plano se dibuja en un patrón curvado en vez de la linea horizontal recta que separa los colores en la original. La librea original se está eliminando gradualmente, pero tres aviones permanecerán en la librea original conmemorar las ciudades de la original tres del sudoeste. En fecha el el 16 de noviembre, el 2007, sudoeste ha terminado casi la puesta al día de la flota. " " antipático de los cielos ;, Episodio de A que refleja los elementos similares del diagrama, ventilados el 8 de diciembre de 2000.
El el el 8 de diciembre, el 2005, vuelo 1248 de Southwest Airlines patinó de un cauce sobre el aterrizaje en el aeropuerto internacional situado a mitad del camino de Chicago, en nevadas fuertes condiciona. Mataron a un viejo muchacho de seis años en un coche pegado por el plano después de que hubiera patinado en una calle. Había también varias heridas leves divulgadas de pasajeros onboard los aviones y en la tierra. El avión implicado era N471WN que se convirtió en más adelante N286WN después de ser reparada.
El el el 17 de noviembre, el 2007, vuelo 438 de Southwest Airlines experimentó una falta uncontained de la turbina en el motor de número dos (estribor) aproximadamente treinta minutos después del campo de salida del amor de Dallas. La ruina causó daño importante a la barquilla de motor, pero ninguÌn daño significativo al fuselage. El plano, limitado original para el Little Rock, Arkansas, volvió al campo del amor sin un incidente o lesiones más futuro.
El el el 23 de diciembre, el 2007, vuelo 1018 de Southwest Airlines hizo un aterrizaje de emergencia en el Omaha, Nebraska después de que un pasajero que había faltado su vuelo indicado allí fuera una bomba en su equipaje, que había hecho el vuelo. Los funcionarios en Omaha dicha más adelante allí no eran ninguÌn explosivo encontrado en el equipaje.

Concesiones y reconocimientos

Las concesiones de excelencia americanas de la marca de fábrica reconocen marcas de fábrica nacionales principales ese mejor servicio las necesidades de pequeños y medianos negocios. Para 2007, Southwest Airlines salió las tapas en el segmento del recorrido, basado en un negocio de la ciudad mete la encuesta sobre a escala nacional la red en diario de 1.000 responsables del negocio que evaluaron 251 marcas de fábrica. ¡compartimiento de la FORTUNA reconoció Southwest Airlines en su examen anual de reputaciones corporativas. Entre todas las industrias en 2005, la FORTUNA ha enumerado Southwest Airlines como número tres entre el Top Ten de América la mayoría de las corporaciones admiradas.
La FORTUNA ha alineado Southwest Airlines en los cinco superiores de las “mejores compañías para trabajar para” en América. Southwest alineaba primero en 1997 y 1998, el segundo en 1999, y cuarto en 2000. El sudoeste ha elegido no participar desde 2000. -->
Programa rápido de las recompensas de Southwest Airlines el' fue honrado en las concesiones de Freddie de la publicación anual del compartimiento 2006 de InsideFlyer para el mejor programa del año, el mejor rescate de la concesión, la mejor concesión, el mejor Web site, y los mejores honores de la promoción de la prima.
Para 2007, el octavo año en una fila, el compartimiento de los éticas de negocio enumera Southwest Airlines en sus “100 mejores ciudadanos corporativos,” una lista que alinee a empresas públicas basadas en su servicio corporativo al vario tenedor de apuestas agrupe. El sudoeste es uno de solamente 11 ganadores de la repetición que han hecho la lista los ocho años
En 2005, el índice americano (ACSI) de la satisfacción del cliente reconoció Southwest Airlines como llevar la industria en la satisfacción del cliente. El ACSI, conducido por la Universidad de Michigan, sigue independiente niveles de la satisfacción del cliente midiendo la experiencia de la consumición de hogar.
Desde 2000, el compartimiento HISPÁNICO ha enumerado Southwest Airlines como 100 corporativos para la dirección en el abastecimiento de las oportunidades para los hispanico y para el reclutamiento, las becas, y los programas favorables del vendedor de la minoría.
La asociación de la entrega expresa y de la logística honró Southwest Airlines como “la línea aérea 2006 del año. ¡”
En 2005, la alianza americana de los viajeros de la pequeña empresa alineó Southwest Airlines como el " La mejor línea aérea entre la pequeña empresa Travelers."
Eligieron a presidente Southwest Colleen Barrett como ganador de la concesión de 2007's Tony Jannus, haciendo la primera mujer que se honrará en la historia de 44 años de la concesión respetada de la aviación.
El compartimiento de las mujeres profesionales incluyó Southwest Airlines en su graduación 2006 del " La mayoría admiraron a compañías entre Women."
Según el compartimiento del inversor institucional del, Southwest Airlines alineó el número uno en la categoría del consumidor entre todas las líneas aéreas como “la mayoría del Shareholder Friendly Company” basada en la eficacia de las relaciones del gobierno y de inversionista del sudoeste como parte de sus esfuerzos totales para maximizar valor del sostenedor de parte.
Southwest Airlines tomó honores superiores en la novena encuesta sobre anual las líneas aéreas de las noticias del recorrido de negocio del .

en 2006, sudoeste alineó en la lista de GIjobs.net s de 50 patrones amistosos militares. En el número 37, el sudoeste era la única línea aérea comercial principal para hacer la lista.
En su edición de enero de 2006, el inversor institucional alineó a CEO Southwest Gary Kelly como uno de los CEOs de la tapa de América. Él era mejor CEO alineado del sector de la línea aérea.

Zenithic

Southwest Airlines

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