¡ El Spitfire de Supermarine del era un combatiente británico del solo-asiento, usado por el Royal Air Force y muchos otros países aliados durante la Guerra Mundial Segundo, y en los años 50. Fue producido en mayores números que cualquier otro diseño aliado. El Spitfire era el único combatiente aliado en la producción en el brote de la Segunda Guerra Mundial que todavía estaba en la producción en el final de la guerra.

Producido por el subsidiario de Supermarine Vickers-Armstrongs, el R. Mitchell del principal diseñador de la compañía diseñó al Spitfire, que continuó refinando el diseño hasta su muerte del cáncer en 1937; la posición del principal diseñador entonces fue llenada por su colega, José Smith . Su ala elíptica tenía una sección representativa fina, permitiendo una velocidad superior más alta que el huracán del vendedor ambulante y otros diseños contemporáneos; también dio lugar a un aspecto distintivo, realzando sus características aerodinámicas totales. Mucho amado por sus pilotos, el Spitfire vio servicio durante el conjunto de la Segunda Guerra Mundial y de los años subsecuentes, en la mayoría de los teatros de la guerra, y en muchas diversas variantes.

Compararán al Spitfire siempre a su adversario principal, el FB 109 de Messerschmitt; ambos estaban entre los combatientes más finos de su día.

Diseño y desarrollo

El principal diseñador de Supermarine, R. Mitchell, había ganado cuatro carreras del hidroavión del trofeo de Schneider con sus diseños: (León de mar II de 1922, S 5 de 1927, S 6 de 1929 y S 6b en 1931), combinando el león de gran alcance de Napier y el " de Rolls Royce; R" motores de con la atención minuciosa al que aerodinamiza . Estas mismas calidades son igualmente útiles para un diseño del combatiente, y, en 1931, Mitchell creó tal diseño de los aviones en respuesta a una especificación (F7/30) del ministerio de aire para un combatiente nuevo y moderno del monoplano.

Esta primera tentativa en un combatiente dio lugar a un monoplano de la abrir-carlinga con las gaviota-alas y un tren de aterrizaje fijo, spatted grande accionó por el motor refrescado evaporativo del azor de Rolls Royce. El tipo 224 de Supermarine no vivió hasta expectativas; ni hizo los diseños la competición uces de los, que eran faltas también juzgadas.

Mitchell dio vuelta inmediatamente a su atención a un diseño mejorado como empresa privada, con el forro del dueño de Supermarine, Vickers-Armstrongs. El nuevo diseño agregó la contracción del tren de aterrizaje, una carlinga incluida, los respirar-aparatos del oxígeno y el motor desarrollado recientemente mucho más de gran alcance PV-12 de Rolls Royce, más adelante nombrado el MERLIN.

Antes de 1935, el ministerio de aire había considerado bastantes avances en la industria para intentar el diseño del monoplano otra vez. Rechazaron eventual el nuevo diseño de Supermarine considerando que no llevó el armamento required del ocho-arma, y no aparecían tener sitio de hacer tan.

Diseño elíptico del ala

De nuevo, Mitchell podía solucionar el problema. Se ha sugerido que mirando el vario Heinkel diseña, probablemente un Heinkel él 70 que volaba en Inglaterra como plataforma de la prueba del motor de Rolls Royce, él colocó en el uso de una forma del ala en proyección horizontal elíptica, que tenía mucho más acorde a tener en cuenta los ocho armas required, mientras que todavía teniendo la fricción baja del diseño anterior, más simple del ala. El aerodynamicist de Mitchell, Beverley Shenstone, sin embargo, ha precisado que el ala de Mitchell no fue copiada directo él 70, como alguno ha demandado. Además del ala del Spitfire que es mucho deluente con una sección totalmente diversa, la materia es una de desarrollo paralelo de la misma solución técnica; la forma del ala en proyección horizontal elíptica es la más eficiente en términos de distribución de elevación a lo largo del palmo, teniendo buenas calidades en la parada como well- un hecho que no habría escapado Mitchell. En cualquier caso, el ala elíptica era bastante para vender el ministerio de aire en este nuevo tipo 300, que financiaron por una nueva especificación, F.10/35, elaborado alrededor del Spitfire.

Las líneas lisas del Spitfire contribuyeron pesadamente a sus características aerodinámicas superlativas, personificando limpieza de la tolerancia y del diseño. Esto es especialmente verdad de la forma del ala en proyección horizontal elíptica del ala sinónima con los aviones. Era llegar a ser evidente en un cierto plazo apenas cómo estuvo avanzado el diseño estaba sobre tipos contemporáneos; el ala elíptica podía alcanzar velocidades más altas sin el encuentro del problema del alboroto Mach-inducido del alerón, un fenómeno que continuó marchitando muchos más nuevos diseños. El ala exhibió un número de Mach seguro de 0.83 y el número de Mach máximo de 0.86, y ofreció un diedro de 6 grados para dar estabilidad lateral creciente. La elipse se demuestra ser la forma más eficiente del ala en términos de distribución de elevación a lo largo del ala óptima, mientras que los resultados de ahusamiento del acorde asociado en un alto cociente de aspecto, importante para disminuir la fricción inducida de modo que no lo haga la circulación de aire rotura del `' sobre el ala. También de la importancia significativa es el grueso bajo del tipo para chord cociente - las alas finas promueven la circulación de aire eficaz, otro factor vital en la reducción de la fricción. Esfuerzos para conservar el diseño del ala de la fricción fina, baja dieron lugar a tren de aterrizaje de exterior-contracción - la colocación del mecanismo de contracción abultado en la pieza más gruesa del ala cerca del fuselage permitió que el grueso afilara por consiguiente hacia fuera a través del palmo, así conservando las características aerodinámicas favorables producidas por el diseño. Esto estaba sin embargo al detrimento de las características del servicio en tierra del avión; Los Spitfires probaron inestable durante el carreteo debido a la distancia entre ejes estrecha.

El ala elíptica fue elegida para las cualidades aerodinámicas superiores, pero era un ala compleja a construir, y el FB 109 's de Messerschmitt angular y fácil-a-construye el funcionamiento similar ofrecido ala (modelo por modelo) al Spitfire. Se ha divulgado que el FB 109 llevó una mitad de las horas de trabajo humanas la construcción comparada al Spitfire.

Un defecto en el diseño del fino-ala del Spitfire se manifestó cuando el avión fue traído hasta mismo velocidades. Cuando el piloto intentó rodar los aviones a estas velocidades, las fuerzas aerodinámicas sujetadas sobre los alerones eran bastantes para torcer el extremo del ala entero en el contrario de la dirección de la desviación de alerón (como cómo una lengüeta de ajuste del alerón desviará el alerón sí mismo). Esta revocación de alerón supuesta dio lugar al balanceo del Spitfire en la dirección opuesta de la intención del piloto.

Una característica nueva en el diseño final del Spitfire era su derrubio del ala. El borde de fuga/posterior del ala tuerce levemente hacia arriba a lo largo de su longitud, del grado −1/2 en su raíz a +2 grados en su extremidad. Esto causa las raíces de ala a la parada antes de que las extremidades, reduciendo el momento potencialmente peligroso del balanceo en la parada conocida como parada de extremidad, que puede dar lugar a una vuelta. Cuando la raíz atasca, la estela separada turbulenta, saliendo del lado superior del ala, sacude el elevador y así la columna de control del avión en un " característico; judder", advirtiendo al piloto que él esté a punto de alcanzar el límite del funcionamiento del avión, mientras que el pleno control se conserva en los extremos del ala y los alerones. Esto permitió que incluso los pilotos medios detuvieran a Spitfire en una derecha escarpada de la vuelta actualmente la parada, esperando que el enemigo de prosecución tendría que caerse de su propia vuelta escarpada primero o tendría que seguir en una vuelta más gradual, apareciendo eventual en el gunsight del Spitfire.

Nombre

El ministerio de aire sometió un número de nombres a Vickers-Armstrongs para los nuevos aviones, conocido tentativo como el tipo 300, incluyendo la musaraña improbable del . Sir Roberto MacLean, el director sugirió el Spitfire conocido del de Vickers-Armstrongs en ese entonces, que llamó a su hija Ana, " un pequeño spitfire." La palabra fecha a partir de tiempos isabelinos y refiere a un tipo particularmente ardiente, feroz de persona, y en ese entonces, asociada a una muchacha o a una mujer de ese temperamento. El nombre había sido utilizado previamente oficioso para el tipo anterior F.7/30 224 diseño de Mitchell. Mitchell se divulga para haber dicho que era " apenas la clase de nombre tonto sangriento que choose", posiblemente una referencia oblicua a un avión anterior, mucho menos acertado de su diseño que había sido dado el mismo nombre.

Producción

El del prototipo (K5054) primero voló en el 1936 del 5 de marzo, del aeródromo (aeropuerto posterior de Eastleigh de Southampton ) apenas cuatro meses después del vuelo virginal del huracán contemporáneo del vendedor ambulante. La prueba continuó hasta el 1936 del 26 de mayo, cuando " de capitán J.; Mutt" Veranos, (principal piloto de prueba para Vickers (Aviation) Ltd.) voló K5054 al brezo de la Royal Air Force Martlesham y entregó los aviones al líder de escuadrilla Anderson del avión y del establecimiento experimental (A& del armamento; AEE).

El ministerio de aire puso una orden para 310 de los aviones en el 1936 del 3 de junio, antes de que cualquier informe formal hubiera sido publicado por el A& AEE, informes provisionales que son publicados irregularmente. El público británico primero vio que el Spitfire en la Royal Air Force Hendon aire-exhibe en sábado el 1936 del 27 de junio .

Para construir a los Spitfires en los números anticipados, un nuevo " entero; Sombra Factory" fue construido en el castillo Bromwich, cerca Birmingham, como " shadow" a la fábrica original de Southampton de Supermarine. Aunque el proyecto fuera llevado en última instancia por señor Nuffield que era un experto en la construcción total en la industria del vehículo de motor, la construcción de la tensionar-piel del Spitfire requirió habilidades y técnicas fuera de la experiencia de la mano de obra local, y el personal experimentado de los ingenieros de Supermarines y de Vickers-Armstrongs era necesario. Incluso a pesar de esto, la evidencia existe que el ministerio de la guerra fue referido suficientemente sobre la complejidad de la fabricación, para escribir a Supermarine que expresa dudas sobre honrar su contrato en el verano 1939. El sitio fue fijado rápidamente de julio de 1938 - maquinaria que era instalada dos meses después de que el trabajo comenzó en el sitio.

Sigue habiendo más de 20.300 ejemplos de todas las variantes fueron construidos, incluyendo los amaestradores del dos-asiento, con algunos Spitfires en servicio bien en los años 50. Aunque su gran enemigo del tiempo de guerra, el FB 109 de Messerschmitt, en sus numerosos variantes, excediera las estadísticas de producción del Spitfire, el Spitfire era el único avión de combate británico a estar en la producción continua antes, durante, y después de la Segunda Guerra Mundial.

Variantes

considera también:

las variantes del Spitfire de Supermarine

Como su diseñador, R. Mitchell será sabido por siempre para su creación más famosa. Sin embargo, el desarrollo del Spitfire no cesó con su muerte prematura en 1937. Mitchell vivió solamente bastante tiempo para ver al Spitfire del prototipo volar. Un equipo llevó por su principal proyectista, Joe Smith, desarrollaría posteriormente variantes más de gran alcance y más capaces para guardar la corriente del Spitfire como línea de frente avión. Como un historiador observó: “Si Mitchell nació diseñar al Spitfire, Joe Smith nació defenderlo y desarrollar.”

Había 24 marcas de Spitfire y muchas Secundario-variantes éstos cubrieron a Spitfire en el desarrollo MERLIN a los motores de Griffon, a las variantes de alta velocidad del aerorreconocimiento y a las diversas configuraciones del ala. El Spitfire Mk V era el tipo más común, con 6.479 construido, seguido por las 5.665 armaduras de avión del Mk IX producidas. Diversas alas, ofreciendo una variedad de armas, fueron cabidas a la mayoría de las marcas; el ala de A utilizó ocho .303 ametralladora, el B con cuatro .303 ametralladora y el cañón de dos milímetros Hispano 20, y el ala de C o universal que podría montar el cañón de cuatro 20 milímetros o dos 20 milímetros y cuatro . Mientras que progresó la guerra, el ala de C llegó a ser más común. La variación final del armamento era el ala de E que contuvo el cañón de dos 20 milímetros y el dos .50 pulgada que bronceaba las ametralladoras pesadas .

Supermarine desarrolló una variante del dos-asiento que se utilizará para el entrenamiento y era conocido como el T Mk VIII, pero no se recibió ningunas órdenes para este avión y solamente un ejemplo fue construido nunca (identificado como G-AIDN de N32/de Supermarine). Sin embargo, en la ausencia de una variante biplaza oficial, un número de armaduras de avión fueron convertidas crudo en el campo. Éstos incluyeron una Royal Air Force Mk VB en la África del Norte, donde un segundo asiento fue cabido en vez del depósito de gasolina superior delante de la carlinga, aunque no fuera un avión del control dual y se piense para haber sido utilizado como el " de la escuadrilla; run-about." Los únicos dos oficiosos asientan las conversiones que fueron cabidas con controles duales eran una pequeña cantidad de ruso prestan/aviones del Mk IX del arriendo. Éstos fueron referidos como Mk IX UTI y diferenciados de las ofertas de Supermarine usando un " en línea; greenhouse" labrar el pabellón doble algo que el " levantado; bubble" tipo del T Mk VIII.

En la era de la posguerra, la idea fue restablecida por Supermarine y convirtiendo construyeron a un número de Spitfires del dos-asiento las armaduras de avión viejas del Mk IX con un segundo " raised" carlinga que ofrece un pabellón de la burbuja. Estas variantes TR9 entonces fueron vendidas a la fuerza aérea india y un total de nueve al cuerpo de aire irlandés . Hoy, solamente conocen a un puñado de los amaestradores para existir, incluyendo el T Mk VIII y un T Mk IX basado en los E. y el " " del Spitfire de la tolerancia; - ML407, una variante del Mk IX que es un de propiedad privada (antes IAC 162) TR9 y funciona fuera Duxford, Reino Unido. La segunda carlinga de este avión ahora se ha bajado y está detrás de la carlinga delantera. IAC-161 (previamente PV202) también se ha restaurado recientemente a la condición del vuelo.

Variantes navales

considera también: Supermarine Seafire

Una versión naval del Spitfire de Supermarine, llamada el Seafire, de fue adaptada especialmente para la operación portaaviones aunque nunca estuvo concebida para áspero-y la caída de las operaciones de la portador-cubierta, consideraban ser el mejor candidato disponible en ese entonces y se encendió al Spitfire servir con la distinción. Las modificaciones incluyeron un gancho de pararrayos, las alas de plegamiento y otra equipo especializado. Algunas características del diseño básico eran, mientras que es aproblemático para la operación de tierra, problemático para las operaciones de la portador-cubierta. Uno era visibilidad pobre sobre la nariz. Como el Spitfire, el Seafire tenía una pista relativamente estrecha del tren de aterrizaje, que significó que no fue adaptada ideal a las operaciones de la cubierta. La adición de equipo pesado del portador también agregó al peso de la máquina y redujo la estabilidad de poca velocidad, crítica para tales operaciones, y normalmente un forte del Spitfire. Las marcas tempranas de Seafire tenían relativamente pocas modificaciones, no obstante las últimas marcas de Seafire pesado-fueron adaptadas y las máquinas alto potentes. El Seafire II podía superar el A6M5 ( cero) en las bajas altitudes cuando los dos tipos fueron probados cara a cara durante combates de la mofa del tiempo de guerra. Los combatientes aliados contemporáneos del portador tales como la bruja F6F y corsario F4U, sin embargo, eran considerablemente más robustos y prácticos para las operaciones del portador. Una ventaja del funcionamiento fue recuperada cuando las marcas de Seafire de la tarde-guerra equipadas de los motores de Griffon suplantaron a sus precursores MERLIN-engined.

El nombre Seafire fue llegado derrumbándose el fuego conocido más largo del del mar Spit del .

variantes Griffon-engined

El primer Mk Griffon-engined XII voló el agosto de 1942, pero solamente cinco habían alcanzado estado del servicio antes de fin de año. Esta marca podría dar un pequen@o codazo 400 mph en vuelo llano y subir a una altitud de 30.000 m) adentro bajo ocho minutos. Aunque el Spitfire continuo para mejorar en velocidad y la capacidad del armamento, de la gama y del combustible fueran temas importantes: seguía siendo el short-legged a través de su vida excepto en el papel dedicado del aerorreconocimiento, cuando sus armas fueron substituidos por los depósitos de gasolina adicionales.

Presentaban a más nuevos Spitfires Griffon-engined como interceptores de la hogar-defensa, donde no estaba un impedimiento la gama limitada. El " de alta velocidad utilizaron a estos Spitfires más rápidos para defender contra incursiones; inclinar-y-run" Cazabombarderos y bombas de vuelo alemanes V-1 sobre Gran Bretaña.

Pues los combatientes americanos asumieron el control la escolta de largo alcance de los bombardeos de la luz del día USAAF, los Spitfires Griffon-engined tomaron progresivamente el papel táctico de la superioridad de aire como interceptores, mientras que las variantes MERLIN-engined (principalmente el Mk IX y el XVI Packard-engined) fueron adaptadas al papel del cazabombardero.

Aunque las marcas Griffon-engined perdieran algunas de las características de dirección favorables de sus precursores MERLIN-accionados, mantuvieron su combate que maniobraba ventaja sobre casi todo el alemán contemporáneo (y americano) diseñan en Europa a través de su producción.

los Spitfires Griffon-engined y Seafires continuaron siendo volados por muchas escuadrillas de la fuerza aérea auxiliar real y de la reserva voluntaria naval real hasta equipado de nuevo en 1951-52. El vuelo pasado de un Spitfire en servicio de la Royal Air Force ocurrió en el 1957 por un PR19, PS583 del 9 de junio, de la Royal Air Force Woodvale como parte del vuelo de la temperatura y de la humedad. Éste es el vuelo sabido pasado de un combatiente con motor de pistones en la Royal Air Force.

En finales de 1962, sir Juan Nicholls del mariscal de aire instigó a un ensayo interesante cuando él voló a Spitfire contra el relámpago supersónico F 3 en combate falso en la Royal Air Force Binbrook. Cuando las fuerzas de la Commonwealth británica estuvieron implicadas en la acción posible contra Indonesia y Nicholls decidido para identificar táctica para luchar el mustango indonesio P-51 de la fuerza aérea, un combatiente que tenía un funcionamiento similar a la banda XIX del Spitfire. Él concluyó que la manera más de manera efectiva y más segura para que un combatiente jet-engined moderno ataque un combatiente con motor de pistones estaba de debajo y detrás; contrario a toda la sentencia establecida del combatiente-en-combatiente.

Historia operacional

Servicio temprano de la Royal Air Force

El primer Spitfire para incorporar servicio con la Royal Air Force llegó 19 la escuadrilla, Duxford, en el 1938 del 4 de agosto, y durante próximas semanas los aviones fueron entregados al índice de uno a la semana a 19 y 66 escuadrillas (también basadas en Duxford). Al lado de equiparse de los Spitfires era la escuadrilla 41 en el Catterick, seguido por una sucesión de las escuadrillas colocadas en el Hornchurch en el Essex . La vista del público primero del Spitfire en colores de la Royal Air Force era el el día del aire del imperio, el 1939 del 20 de mayo durante una exhibición en Duxford en el cual el " experimental; vientre-landed" su avión que olvidaba bajar su tren de aterrizaje y por lo tanto fue multado £5 por el ministerio de aire . Por el brote de la Segunda Guerra Mundial, había alrededor 400 Spitfires en servicio con la Royal Air Force, y 2.

En el el 1939 del 6 de septiembre en un incidente conocido como la batalla de la cala del descortezamiento, los Spitfires primero blooded en un par de huracanes desafortunados del vendedor ambulante de la escuadrilla de la Royal Air Force del No. Los huracanes fueron tirados abajo por Spitfires de la escuadrilla de la Royal Air Force del No. 74 en un incidente del fuego amistoso sobre el Medway, llevando a la muerte de P/O Montague Leslie Hulton-Harrop, la primera fatalidad experimental británica de la Segunda Guerra Mundial.

Batalla de Gran Bretaña

R. Acreditan Mitchell y su Spitfire a menudo con ganar la batalla de Gran Bretaña . Esto es una visión propagada a menudo dentro de cultura popular, por ejemplo en el de la película la primera del poco . Sin embargo, el mantenimiento de la moral civil bajo ataque de aire es vital y, ninguna duda, el Spitfire y su leyenda contribuidos a esto.

El Spitfire era uno de los combatientes más finos de la guerra; los aviadores, los historiadores de la aviación y los laicos la demandan igualmente a menudo para ser la mayoría estético apelando ., Sin embargo, se compara con frecuencia al huracán del vendedor ambulante, que fue utilizado en mayores números durante las etapas críticas de 1940. Aunque los Spitfires tempranos y los huracanes llevaran el armamento idéntico (ocho .696 milímetros de ametralladoras), la colocación de los armas del huracán era mejor, rindiendo un patrón del fuego más cercano. Una velocidad superior más baja y una degradación de las prestaciones en la altitud, sin embargo, hicieron el huracán más vulnerable contra los acompañamientos de combatiente alemanes. Donde sea posible, la táctica de la Royal Air Force durante la batalla de Gran Bretaña era utilizar las escuadrillas del huracán para atacar los bombarderos, deteniendo a los Spitfires de nuevo a contador los combatientes alemanes del acompañamiento. En números totales, el huracán tiró abajo de más aviones de Luftwaffe, los combatientes y los bombarderos, que el Spitfire, principalmente debido a la parte más elevada de huracanes en el aire. Siete de cada diez aviones alemanes destruidos durante la batalla de Gran Bretaña fueron tirados abajo por los pilotos de Hurricane. Las pérdidas eran también más altas entre los huracanes más numerosos. El análisis de la posguerra demuestra que el cociente de la matanza del Spitfire comparado al huracán era marginal mejor.

Los modelos de la marca I y de la marca II consideraron servicio durante la batalla y más allá, en 1941. Ambos éstos utilizaron ocho .303 ametralladora de bronceado. Era relativamente común durante la batalla de Gran Bretaña para que los aviones alemanes vuelvan con seguridad para basar con números asombrosamente elevados de .303 agujero de bala, pues las máquinas de Luftwaffe recibieron progresivamente más armadura en áreas críticas. El uso de un número más pequeño de más pesado, armas del grande-calibre habría sido lejos más eficaz, y esto fue rectificada en versiones posteriores del Spitfire. El servicio incorporado V de la marca a principios de 1941 y era el primer para ofrecer un armamento eficaz y confiable del cañón (la marca IBs de la escuadrilla 19 fue probada con el cañón de Hispano-Suiza de dos 20 milímetros cabido en 1940, aunque las paradas frecuentes significaran que los tipos fueron substituidos por los aviones convencional-armados en septiembre de 1940). El " B" la configuración del cañón de dos 20 milímetros y de cuatro .303 ametralladora era estándar durante los años de la mediados de-guerra.

Otro contemporáneo, el FB 109 de Messerschmitt del Luftwaffe, era similar en dimensiones físicas, cualidades y funcionamiento al Spitfire. Algunas ventajas inherentes ayudaron a los Spitfires a ganar muchos maniobrabilidad de los duelos especialmente: el Spitfire tenía un índice más alto de vuelta que el Messerschmitt. La buena visibilidad de la carlinga era probablemente un factor también, como el FB temprano 109s tenía un recinto estrecho con pesado-enmarcado, las ventanas de carlinga artesonadas. En la imparcialidad, éstos ofrecieron menos distorsión óptica que " blown" Plexiglás. Cuando los pilotos alemanes vieron que lo que pensaron era el Spitfire, con independencia del tipo de aviones real, ellos se llamaría a través de los teléfonos sin hilos y diría el " ¡Achtung! Schpitfeur", que llevó más adelante a qué fue llamada el " Spitfire complex." Sobre Malta, incapaz de poner en marcha una fuerza defensiva, piloto canadiense equipado de un sistema de radio terrestre, dio hacia fuera a órdenes simuladas en alemán dando por resultado dos el shooting del FB 109s abajo en un pánico sobre un Spitfire supuesto que estaba en el aire.

Temprano en su desarrollo, la carencia del motor de MERLIN de la inyección de carburante directa significó que los Spitfires y los huracanes, desemejante del FB 109E, no podían simplemente olfatear abajo en una zambullida profunda. Esto significó que podría un combatiente de Luftwaffe simplemente " bunt" en una zambullida de alta potencia escapar un ataque, saliendo del Spitfire que farfullaba detrás, como su combustible fue forzado por el " de la negativa; g" fuera del carburador. Piloto de caza de la Royal Air Force pronto aprendido al " mitad-roll" sus aviones antes de zambullirse para perseguir a sus opositores. El uso de carburadores uninjected era calculado para dar una salida de energía específica más alta, debido a la temperatura más baja, y por lo tanto a la mayor densidad, de la mezcla del combustible/del aire alimentada en el motor, comparado a los sistemas inyectados. En marzo de 1941, un diafragma del metal con un agujero en él fue cabido a través de los compartimientos del flotador. Curó en parte el problema del hambre de combustible en una zambullida, y se conocía como " " del orificio de Srta. Shilling's; como fue inventado por un ingeniero de sexo femenino, " de Beatriz; Tilly" Chelín . Otras mejoras fueron introducidas a través de la serie de MERLIN, con la inyección introducida en 1943. La producción del Spitfire Griffon-engined Mk XII había comenzado el año antes.

Ofensiva europea 1941-43

La introducción Focke-Wulf Fw 190 en finales de 1941 a lo largo del frente del canal probó un choque al comando del combatiente de la Royal Air Force; el nuevo combatiente alemán probó a superior a la marca entonces-actual VB en todos los aspectos excepto radio de torneado. Las pérdidas infligidas en los Spitfires del comando del combatiente eran pesadas, como superioridad de aire cambiada al Luftwaffe con la mayor parte de 1942, hasta que la versión engined de la marca IX de MERLIN 61 comenzara a considerar servicio en suficientes números. En un intento por alcanzar un cierto grado de paridad con el Fw 190, algunas escuadrillas todavía que funcionaban la marca V recibieron las versiones especialmente modificadas que tenían cuatro pies del extremo del ala quitados (mejorar su índice de rodillo) y redujeron las láminas del sobrealimentador en el MERLIN para el funcionamiento óptimo en altitudes más bajas. Estos aviones fueron señalados la marca V del LF oficialmente, pero también sabidos por sus pilotos como " Escupidas acortadas, aplaudidas y cosechadas, " también referir al hecho de que muchos de estos Spitfires, así modificados, habían visto mejores días.

Como la campaña estratégica americana del bombardeo recolectada el ímpetu en mid-1943, la necesidad del acompañamiento de combatiente significó que mucha de fuerza del Spitfire del comando del combatiente fue utilizada en este papel mientras que los grupos del combatiente de los E. trabajaron hasta estado operacional. La gama inadecuada del Spitfire, sin embargo, significó que las operaciones de la ayuda de la Royal Air Force fueron limitadas a Francia del noroeste y al canal. Como la batalla se intensificó sobre Europa ocupada, combatientes de USAAF como el P-47, P-38 y el P-51 agujerea la parte más recia de la protección del bombardero. Las escuadrillas del Spitfire IX tuvieron que presagiar su tiempo hasta la invasión de Europa antes completamente de dedicar el Jagdwaffe Luftwaffe.

Servicio mediterráneo

Los primeros Spitfires para ver servicio de ultramar eran marca contra volado de la cubierta HMS '' águila '' de portaaviones a Malta en marzo de 1942. En los meses que siguieron, entregaron unos 275 Spitfires a la isla cercada. Para contradecir las condiciones polvorientas frecuentes, cupieron a los Spitfires con un filtro de aire grande de Vokes debajo de la nariz, que bajó el funcionamiento de los aviones con la fricción creciente. El Spitfire V y, marca posterior, mucho-mejorada, largo-extendida VIIIs también pronto estaba disponible en el teatro africano del norte y, en adelante, ofreció pesadamente con la Royal Air Force, la fuerza aérea surafricana y el USAAF durante las campañas en Sicilia e Italia.

Después de que la caída Mussolini, y el el armisticio 1943 del 9 de septiembre, la fuerza aérea Co-Beligerante italiana (ICAF) fuera equipado del Spitfire de sobra Mk contra con la primera misión del ataque terrestre volada por 20imo Gruppo, 51 OMI Stormo en el 1944 del 23 de octubre sobre Albania. Por el el 1944 del 31 de diciembre allí era 17 Spitfires del Mk V en carga (un total de 40 MK contra fueron adquiridos eventual). Dos Spitfires italianos volaron la misión pasada del conflicto europeo en el 1945 del 5 de mayo .

Asia y el Pacífico

La fuerza aérea de australiano real, la fuerza aérea india real y los Spitfires también usados de la Royal Air Force contra las fuerzas japonesas en el teatro pacífico . Los primeros Spitfires en el Extremo Oriente eran el aerorreconocimiento dos (aviones de la banda IV) en octubre de 1942. Los ataques aéreos japoneses en Australia norteña incitaron la formación en finales de 1942 del ala RAAF las escuadrillas RAAF de (Royal Air Force de la escuadrilla del No. 1 y 457), volando al Spitfire Vc. El ala llegó el Darwin en febrero de 1943, y vio la acción constante hasta septiembre. En el teatro de la Birmania-India, no recibieron al primer Spitfire contra hasta el septiembre de 1943. El RAAF recibió al Spitfire VIII en abril de 1944. Sorprendieron a los pilotos del Spitfire en Asia y el Pacífico encontrar que no podrían seguir muchos combatientes japoneses, tales como el Mitsubishi cero, con una vuelta. Irónico, los forzaron a adoptar las táctica similares a ésas usadas por los pilotos alemanes al hacer frente a Spitfires; utilizando su velocidad más alta, especialmente en una zambullida, para hacer ataques swooping, y la prosecución de los aviones japoneses que habían alcanzado los límites de su gama.

Día D y más allá

Después de los aterrizajes de Normandía, las escuadrillas del Spitfire fueron movidas a través del canal, funcionando desde campos de aviación tácticos cerca de las líneas enemigas. Como las fuerzas aéreas aliadas alcanzadas ventilar la supremacía, Spitfire que los pilotos tenían pocas oportunidades de combatir los aviones alemanes, concentrando sus esfuerzos en la itinerancia sobre territorio alemán, atacar las blancos de la oportunidad de tierra y proporcionar la ayuda de tierra táctica a las unidades del ejercito. El sistema de enfriamiento del glicol del MERLIN probó particularmente vulnerable al fuego de las armas ligeras, con uno golpeado en el lugar incorrecto que era bastante para hacer eventual el motor agarrar.

Las más nuevas, más rápidas marcas del Spitfire fueron conservadas en Gran Bretaña para contradecir la ofensiva de la bomba de vuelo V-1 en mid-1944, aunque estos aviones fueran desplegados a través del canal antes de que la guerra en Europa terminara.

Servicio de la posguerra

Después de la Segunda Guerra Mundial, el Spitfire seguía siendo funcionando con muchas fuerzas aéreas en todo el mundo.

; Europa: Pronto después del final de la Segunda Guerra Mundial, la fuerza aérea sueca equipó un ala del reconocimiento de la foto, F 11 en el Nyköping (apenas sur Estocolmo ), de 50 Mk XIXs, señalado S 31. Varias misiones fotográficas de S 31 en el finales de los 40 exigieron violaciones flagrantes del soviet y, por lo menos una vez, del espacio aéreo finlandés para documentar actividades en el aire e instalaciones navales en las regiones de Báltico y de la cola. En aquel momento, no hay combatiente soviético alcanzar la altitud operacional del S 31. No se perdió ningunos aviones suecos durante esas operaciones clandestinas. Sin embargo, por los comienzos de los años 50, las defensas aéreas soviéticas se habían hecho tan eficaces que tales prácticas tuvieron que cesar. El S 31s fue substituido por el jet-accionado SAAB S 29Cs en los mediados de los años cincuenta.

Los Spitfires desempeñaron un papel principal en la guerra civil griega, volada por la Royal Air Force y el SAAF durante octubre-diciembre de 1944, y por la fuerza aérea helénica a partir de 1946 al final de la guerra en agosto de 1949.

Después de la Segunda Guerra Mundial, una pequeña cantidad de fuerza aérea italiana Mk flyable ocho contra fue complementada por 145 Mk IXs (obtenido en dos hornadas de 60 y 85 aviones). El Spitfire entró servicio con 51 y 5 misiones de reconocimiento del vuelo de la OMI Stormo (ala) sobre los Balcanes así como la actuación en cooperación con el ejército italiano y el abastecimiento de una fuerza defensiva. El pozo tenido gusto por los pilotos, los Spitfires estuvo implicado en varias carreras del aire y competiciones de la posguerra del trofeo incluyendo el trofeo de Zerbinati. Inscribieron P-51s italianos y a los Spitfires en la raza de la desventaja con P-51s penalizada por un minuto para la velocidad, y los Spitfires penalizaron una cantidad similar en tarifa de la subida. El Spitfire Mk IX permanecía en servicio hasta 1950-52 en que suministraron un pequeño grupo de 30 sobrevivientes a la fuerza aérea israelí (HHA); eventual, estos aviones ex-Italianos fueron enviados al Birmania en 1954-55. Hoy, un Spitfire ex-Italiano Mk IX, MM4084 de la fuerza aérea, está en la exhibición en los di Valle, Roma del Vigna.

; Medio Oriente: De los Spitfires combate de la sierra por último durante la guerra Árabe-Israelí 1948, cuando, en una torcedura extraña, Spitfires israelíes de la fuerza aérea volados por los pilotos anteriores de la Royal Air Force tales como Spitfires egipcios contratados de Ezer Weizman y Spitfires de Royal Air Force.

; Privado: Una variante notable era el de propiedad privada LV-NMZ (registro de Argentina). Esto era un PRXI, PL-972, comprado por el cuento y su hermano Gato de James Elwyn para hacer la fotografía aérea para el gobierno de Argentina. Ambos sirvieron en la Royal Air Force durante la Segunda Guerra Mundial. James voló a su Spitfire de Bournemouth (Reino Unido) a Gibraltar, encendido a Dakar en Senegal, de Dakar a natal en el Brasil, entonces Rio de Janeiro, Porto Alegre y finalmente Buenos Aires. Él utilizó los tanques de ala externos y un tanque del transbordador del vientre. Él estableció dos expedientes, uno para la carga del combustible más pesado llevada nunca por un Spitfire y uno para el vuelo más largo para un Spitfire, la Dakar a la pierna natal - aproximadamente 1.

Algunas fuerzas aéreas conservaron a Spitfires en servicio bien en los años 60.

Expedientes de la velocidad y de altitud

Comenzando en finales de 1943, los ensayos de salto de alta velocidad fueron emprendidos en el Farnborough para investigar la manipulación de características de aviones cerca de la barrera (es decir el inicio de sonidos de efectos de la compresibilidad). Porque tenía el más alto el limitar del número de Mach de cualquier avión en aquel momento, eligieron a un Spitfire XI para participar en estos ensayos. Debido a las muchas altitudes necesarias para éstos se zambulle, un propulsor de Rotol completamente el emplumar fue cabido para prevenir el que excede los límites de velocidad . Estaba durante estos ensayos que EN409, volado por el líder de escuadrilla J. Tobin, alcanzó 606 mph (975  kilómetro por hora) (Mach 0.891) en una zambullida de 45 grados. En abril de 1944 los mismos aviones sufrieron fallo mecánico en otra zambullida al ser volado por el líder de escuadrilla A. Martindale, y el propulsor y el engranaje de reducción interrumpieron. Martindale deslizó con éxito las 20 millas (30  kilómetro) de nuevo al campo de aviación y aterrizado con seguridad.

el

That cualquier avión operacional de sus alas y las verrugas y todas de producción de la cadena, los cañones que brotaban, podría fácilmente ser controlado a esta velocidad cuando no podrían los aviones de jet tempranos tales como meteoritos, vampiros, P-80s, etc, era ciertamente extraordinario - la canilla

de Jeffrey del

En el 1952 del 5 de febrero, un Spitfire Mk  19 de la Royal Air Force de la escuadrilla No. 81 basada en el Hong Kong alcanzaron probablemente la altitud más alta alcanzada nunca por un Spitfire. El piloto, teniente de vuelo Ted Powles, estaba en un vuelo rutinario para examinar e informe de temperatura del aire exterior sobre otras condiciones meteorológicas en las varias altitudes con objeto de un nuevo servicio aéreo propuesto con el área.000 pies (15  240  m) altitud indicada, con una altitud verdadera de 51.550 pies (15  712  m), que era la altura más alta registró nunca para un Spitfire. La presión de la cabina bajó debajo de un nivel seguro, y en intentar reducir altitud, él incorporó una zambullida incontrolable que sacudió los aviones violentamente. Él recuperó eventual control en alguna parte debajo de 3.000 pies (900  m). Él aterrizó con seguridad sin daño perceptible a sus aviones. La evaluación de los datos de vuelo registrados sugirió que, en la zambullida, él alcanzó una velocidad de 690 mph (1110  kilómetro por hora) o Mach 0.94, que habrían sido la velocidad más alta alcanzada nunca por un avión propulsor-conducido.

Sin embargo, el número de Mach crítico del ala elíptica del Spitfire era más alto que el ala posteriormente usada con la laminar-fluir-sección, recto-afilando el ala de la forma del ala en proyección horizontal de la continuación los aviones rencorosos/de Seafang/del atacante, trayendo el comentario sobre la sabiduría de substituir el ala vieja pero mejor por el nuevo.

Sobrevivientes

Hay aproximadamente 44 Spitfires y alguno Seafires apto para el vuelo, aunque muchos museos del aire tengan ejemplos estáticos. Por ejemplo, el museo de Chicago de la ciencia y de la industria ha apareado a Spitfire estático con un Ju estático 87 R-2/Trop. Bombardero de zambullida de Stuka . La Royal Air Force mantiene alguno para los propósitos de la exhibición y del ceremonial del vuelo en la batalla del vuelo conmemorativo de Gran Bretaña en la Royal Air Force Coningsby en el Lincolnshire . El museo de la aviación de Temora en el Temora, Nuevo Gales del Sur, Australia, tiene dos Spitfires aptos para el vuelo: un Mk VIII y un Mk XVI, que se vuelan regularmente durante los fines de semana del vuelo del museo.

En el museo de la aviación del polaco un Spitfire LF Mk de Supermarine XVIE está en la exhibición.

El museo helénico de la fuerza aérea posee y las exhibiciones un Spitfire Mk IXc de Supermarine.

La aviación de Kennet, una compañía británica que se especializa en aviones ex-militares tiene un Seafire XVII y un número de proyectos de Seafire en su campo de aviación casero en el campo de aviación del norte de Weald.

El Spitfire del negro del es un Spitfire negro-pintado que perteneció al Ezer Weizman del piloto israelí y del presidente anterior. Está en objeto expuesto en el museo israelí de la fuerza aérea en el Hatserim y se utiliza para las exhibiciones ceremoniales del vuelo.

Las semanas de Kermit mantienen un Mk restaurado XVI en su fantasía del museo del vuelo el la Florida .

El " Asas de Um Sonho" El museo, situado en São Carlos, el Brasil, posee a único Spitfire apto para el vuelo en el Suramérica, un Mk IXc donado al museo por el Rolls Royce y pintado en los colores y las marcas de la Royal Air Force ace el Johnnie Johnson .

Uno de los más nuevos Spitfires a volar en cielos canadienses es el Spitfire SL721/N721WK/C-GVZB de Supermarine Mk XVI del alfarero de Michael, reacabado en las marcas de RCAF de la escuadrilla No. 421 y ahora se coloca en el Gatineau, Quebec como parte de las alas de la vendimia de la colección de Canadá.

Cultura popular

starring Alec Guinness de la historia de Malta 1953) (, el Gato Hawkins, el acero de Anthony y el Muriel Pavlow, es una película de guerra blanco y negro basada en la defensa heroica Malta en el 1942, la isla sí mismo, su gente, y los aviadores de la Royal Air Force que lucharon para defenderla. La cantidad única usada en la película es equivalente al material histórico verdadero del archivo. Muchas escenas fueron tiradas además al lado de los tipos verdaderos de aviones todavía que existían en Malta en aquel momento. Los Spitfires demostrados en la acción son, sin embargo, principalmente de la marca IX, XIV y XVI los tipos que volaron de Malta después de 1943-44. En 1942 la Royal Air Force utilizaba principalmente el tipo de la marca V solamente que aparece raramente en la película. En la cantidad una puede ver sin embargo los aviones que atacaron Malta, tal como el italiano SM79 y el alemán Bf109F .
batalla de 1969) sires starring Lorenza Olivier, Michael Caine, Christopher Plummer, Rafael Richardson, Michael Redgrave, Susannah York y muchos otros de Gran Bretaña (. Fijar en 1940, características de esta película varias secuencias que implican a un total de 12 Spitfires que vuelan, así como un número de otros ejemplos del vuelo de los segundos aviones británicos y alemanes de la Guerra-era del mundo. La compañía de la producción de la película era " Producciones del Spitfire, Steven S."
pedazo de 1987) starring Tom Burlinson de la torta (televisión) (. Cuando ventiló en la red de ITV en 1987, ésta era la miniserie mirada de la historia. De acuerdo con la novela por Derek Robinson, la miniserie de seis partes cubrió la era de la preguerra al " Batalla del día de Gran Bretaña, " 1940 del 15 de septiembre . La serie tenía tiempo para desarrollar su molde grande, y representó el combate aéreo sobre los cielos Francia y Gran Bretaña durante los primeros tiempos de la Segunda Guerra Mundial, aunque usar cinco ejemplos que volaban de últimos Spitfires modelo en lugar de los huracanes del vendedor ambulante del modelo temprano de la novela. Había tiros de varios Spitfires que sacaban y que aterrizaban junto de pistas de aterrizaje de la hierba.
El mundo azul marino (2001) de la película, starring Ondřej Vetchý estaba sobre un piloto checo libre que volaba a un Spitfire durante la Segunda Guerra Mundial. Además de la cantidad original, también utilizó out-takes de la batalla anterior del de la película de Gran Bretaña .
El as (2004) del Spitfire del era miniserie de cuatro partes de los medios de RDF que representaron a cuatro pilotos jovenes que experimentaban el mismo entrenamiento que la batalla de los pilotos de Gran Bretaña habría recibido. Seleccionaron a un piloto eventual proceder al entrenamiento en el " Tolerancia Spitfire."
el el primer del poco (también conocido como Spitfire del en los E. y el Canadá) (1942) era una película británica producida y dirigida por el Leslie Howard, con Howard en el papel starring de R. Cuenta la historia de la vida de Mitchell y cómo él desarrolló el diseño para los aviones de combate británicos famosos. El David Niven juega su patata a la inglesa de Geoffrey del piloto del amigo y de prueba, que narra la biografía en retroceso. Leslie Howard aburrido poca semejanza a R. Mitchell, sin embargo, como Mitchell era un hombre grande y atlético. Howard retrató Mitchell como de la clase alta y apacible. Mitchell - " el Guv'nor" - estaba de hecho la clase obrera y tenía un genio explosivo; dijeron los aprendices para mirar el color de su cuello y para funcionar si dio vuelta a rojo.
Varios episodios de la guerra ITV de la serie del del Foyle se centran en los pilotos jovenes de la Royal Air Force que vuelan a Spitfires. Una marca verdadera V del Spitfire fue utilizada en la película.
Demuestran los pilotos americanos en el Pearl Harbor de la película a Spitfires que vuelan durante la parte de la película, pero con una indiferencia a la exactitud histórica que empareja el resto de la película. carácter de s de Affleck Ben el 'consigue el tiro abajo en uno de éstos (una marca IX, que aparecería tres años o tan más adelante) sobre el canal inglés .
inglés de la venda " de la canción de s de Prodigy el '; Spitfire" paga homenaje al combatiente con la línea repetida " Si estuviera en la Segunda Guerra Mundial me llamarían Spitfire".

Monumentos

el centinela es una escultura al lado de Tim Tolkien en el castillo Bromwich, Inglaterra, conmemorando la fábrica principal del Spitfire.
Una escultura del Spitfire del prototipo, K5054, se coloca en el cruce giratorio en la entrada al aeropuerto internacional de Southampton, que, como aeródromo de Eastleigh, vio el primer vuelo de los aviones en marzo de 1936
Hay también un Spitfire en la exhibición en el cruce giratorio del camino de Thornaby cerca de la escuela nombrada después Douglas Bader que voló a Spitfire en la Segunda Guerra Mundial. Este monumento está en la memoria de la vieja base de la Royal Air Force en Thornaby que ahora sea un estado residencial.
En Canberra, Australia, el Spitfire restante pasado en su pintura original, queda orientada exhibición; no se ha repintado desde la Segunda Guerra Mundial.

Operadores

considera también: Lista de

los operadores del Spitfire de Supermarine ;: ;: ;: ;: ;: ;: ;: ;: ;: ;: ;: ;: ;: ;: ;: ;: ;: ;: ;: ;: ;: ;: ;: ;: ;: ;: ;: ;: ;: ;: ;: ;:

Cultura popular

5071 Spitfire, una locomotora ferroviaria de la clase del castillo de Great Western nombrada después de los aviones en 1940.

Especificaciones (Spitfire Mk Vb)

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Zenithic

Injection locked frequency divider

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