El Stephen Juan Byers ( llevado 1953 del 13 de abril ) es político británico . Él es el miembro del trabajo del parlamento para el Tyneside del norte y es ministro de gabinete anterior .
Carrera temprana
Stephen Byers nació en el Wolverhampton . Lo educaban en la universidad cotizante de Wymondham, la ciudad de la escuela secundaria de Chester y la universidad de Chester de la enseñanza superior, ganó un grado de ley en la escuela politécnica de Liverpool e hizo conferenciante de la ley en el Newcastle Poytechnic 1977 hasta su elección al parlamento .Lo eligieron como concejal al District Council del norte de Tyneside en el an o 80, y era su vicepresidente 1985 hasta que él hizo una P. Él disputó el asiento con seguridad conservador Hexham en la elección general 1983 donde él acabó en el tercer lugar y unos 14.000 votos detrás del gabinete anterior ministrar el Geoffrey Rippon . Primero lo eligieron al parlamento en la elección general 1992 para el asiento seguro de Wallsend que seguía el retiro de Ted Garrett, cuando él aseguró a mayoría de 19.
En el 1993 él ensambló los asuntos de interior influyente que el selecciona a comité . Él hizo un aliado Tony Blair, una P. del noreste compañera del trabajo que era también un partidario de modernizar el partido laborista. Blair le había dado un trabajo tan pronto como él hizo el líder de la oposición, y colocado le en el azota la oficina . Él hizo un portavoz en la educación y el empleo en el 1995, y él hizo algo de un " outrider" para el nuevo proyecto del trabajo, ideas radicales regularmente flotantes en nombre Blair de probar la reacción, por ejemplo cuando él resumió a periodistas en el 1996 que el partido pudo separar sus acoplamientos con los sindicatos. Byers fue designado rápidamente a los postes ministeriales de la sombra y sintió bien al ministro para los estándares de la escuela con el título del ministro del estado en el Departamento de Educación y el empleo que seguían la elección general 1997 victoriosos. Mientras que en este poste Byers primero dibujó la atención a se cuando él dijo 8 por 7 era 54 en una entrevista de la BBC que promovía una impulsión de la capacidad para calcular del gobierno. Es también digno de mención que habían suprimido a su distrito electoral de Wallsend y al norte lo eligieron para el Tyneside igualmente seguro y tenía una mayoría de escalonamiento de 26.
Ministro
Él incorporó el 1998 del gabinete en julio como secretario director al Hacienda, e hizo un miembro del consejo privado . Después de la dimisión repentina Peter Mandelson, Byers fue designado como Secretario de Estado para el 1998 del Comercio e Industria en diciembre. Después de que la elección general 2001 él fuera hecha Secretario de Estado para el transporte, el gobierno local y las regiones, un movimiento que fue mirado extensamente como descenso de rango. Su tiempo en este trabajo resultó ser alto polémico. Los críticos sostuvieron que el transporte debe ser un trabajo por derecho propio desde el principio. El movimiento de transportar era ser el último de su carrera ministerial.
Ferrovía
La primera fuente de controversia era la decisión, tomada a corto plazo y ejecutada durante un fin de semana, para pedir la tribunal superior para poner la ferrovía ferroviaria privatizada de la compañía de la infraestructura en la administración ( 2001 del 7 de octubre ), llevando a la creación del carril - con eficacia renacionalización de la red de la compañía ferroviaria de la infraestructura de Gran Bretaña. Aunque la oficina BRITÁNICA para las estadísticas nacionales insista que esté correcto haber clasificado el carril de la red como en el sector privado del, en el parlamento el el 24 de octubre 2005, Byers dijo que él hizo el " ninguna apología por la decisión a solicitar para la orden de la administración y desenrollar la privatización del Tory que era Railtrack".La decisión de Byers encolerizó a inversores privados que habían perdido el dinero, y bajo presión la ciudad, el gobierno tuvo que ofrecer eventual términos de la remuneración. También llevó a la demanda legal de la clase más grande vista nunca en las cortes británicas.
Apuros políticos
En casi el mismo tiempo, fue revelado que el político Jo Moore del consejero de Byers había enviado un email en el 2001 del 11 de septiembre que sugería que los attentados terroristas le hicieron el " mismo un buen día para salir cualquier cosa que queremos a bury." Moore (y Byers) sobrevivieron el ultraje resultante, pero en febrero de 2002 la fila explotaron otra vez. Un email escapado del Ministerio de Transporte el jefe Martin Sixsmith, reportero anterior de las noticias de las noticias de la BBC, parecido para advertir Moore no al " bury" más malas noticias en el día entierro de s de princesa Margarita de ', implicando que ella intentaba hacer tan. El el 15 de febrero fue anunciado que Moore y Sixsmith habían dimitido, pero Sixsmith dijo más adelante que él no había acordado ir, y que Byers había insistido en la salida de Sixsmith como el precio para perder Moore. En mayo fue confirmado por el departamento que Byers había anunciado la dimisión de Sixsmith prematuramente, aunque el gobierno dijo que esto era debido a un malentendido, y él no había hecho nada mal.Los apuros de Byers continuaron durante los meses siguientes. La Cámara de los Comunes Trabajar-dominada el comité selecto del transporte criticó la estrategia del transporte del partido, y una fila duradera sobre la decisión de Byers como secretaria comercial para permitir que el Richard Desmond del editor del pornográfico-compartimiento compre el diario periódico expreso de vuelto a la luz de calcio. La presión sobre Byers era demasiado, y él dimitió en el 2002 del 28 de mayo . En la modificación que siguió su dimisión el poste fue dividido con el gobierno local y las regiones que se convertían en una parte del mandato de la oficina viceprimer ministro y la lista del transporte conservaron por un Secretario de Estado a tiempo completo para el transporte .
En los diputados sin cartera Byers ha continuado la presión para que el partido laborista guarde a la derecha. En agosto de 2006, por ejemplo, él sugirió polémico que el heredero-evidente Gordon Brown del trabajo desechara los impuestos sobre sucesiones para probar su " Nuevo Labour" credenciales al Inglaterra media . Esta sugerencia fue criticada extensamente por muchas P., que demandaron que la publicidad que rodeaba el plan de Byers " asustar los componentes en el sur caro en que cree ellos tendría que pagar deberes de muerte, cuando la mayoría no ". En realidad solamente 37.000 estados eran obligados para el impuesto fuera de 600.000 muertes en 2005, y el trabajo había anunciado ya planes para aumentar el umbral más bajo para pagar el impuesto de £285,000 a £325,000 en 2007.
Abuso de autoridad alegado en cargo público
La legalidad de la decisión para poner la ferrovía en la administración fue desafiada por los accionistas individuales que pusieron en marcha la demanda legal que alegaba que Byers había confiado la ofensa de la ley común del abuso de autoridad en el cargo público . Ésta era la demanda colectiva más grande conducida nunca en las cortes inglesas, traídas por 49.500 pequeños accionistas en ferrovía. Keith Rowley, control de calidad, el abogado para los accionistas, Byers alegado tenía " ideó un esquema por el cual él se prepuso dañar a los accionistas del grupo de la ferrovía deteriorando el valor de sus intereses en esa compañía sin pagar la remuneración y sin la aprobación de Parliament". El caso fue oído en la tribunal superior en julio de 2005; una cierta vergulenza fue causada a Byers cuando él admitió que una respuesta que él había dado a una Cámara de los Comunes el comité selecto era inexacto.
Sin embargo el juez encontró en el 2005 del 14 de octubre que no había evidencia que Byers había confiado el agravio del abuso de autoridad en cargo público. Esto habría requerido a accionistas establecer que Byers hubiera sido motivado por un deseo deliberado de dañarlos, y el juez encontró que su motivo era mejorar la organización ferroviaria. Byers afirmó que el juicio lo había justificado enteramente, pero la realidad era que el juez había encontrado solamente que no había evidencia de la mala voluntad en la partición de Byers.
El caso también había llevado al acceso público de millares de documentos y de comunicaciones dentro del gobierno - incluyendo minutos de reuniones confidenciales con el primer ministro y el Ministro de Economía - que no habrían visto de otra manera la luz del día. El público y las críticas de la ciudad que su acceso generó eran alto perjudiciales a la reputación del gobierno británico para las reparticiones justas y honestas con sus ciudadanos.
Las circunstancias en las cuales la ferrovía había sido puesta en la administración era alto polémica, con alegaciones en el parlamento en el 2005 del 24 de octubre que la compañía no había sido insolvente en ese entonces y así que la orden de la administración había sido obtenida incorrecto. Esto estaba debido a la jurisdicción del regulador independiente del carril para proporcionar el dinero adicional para mantener la posición financiera de la compañía. de Alan Duncan, entonces la secretaria del transporte de la sombra, dijo en el parlamento que este aspecto del asunto - que no fue tratado en del caso de los accionistas en la tribunal superior - era " quizás la cicatriz más vergonzosa en el honesty" del gobierno; y " un scandal" absoluto;. En noviembre de 2006, la sección del negocio domingo expreso divulgó ese vertedero de Geoffrey, el accionista del plomo en el caso del abuso de autoridad, había pedido que a la comisión parlamentaria la administración investigara si hubiera mala administración de parte de funcionarios en el departamento para el transporte cuando la orden de la administración fue buscada. La base de su queja aparece ser una falta alegada de parte de funcionarios en el departamento para que el transporte divulgue todos los hechos relevantes al juez que fue pedido hacer la orden. El periódico divulgó que la comisión parlamentaria había abierto un archivo y la investigación conseguía en curso. Hasta dónde esta nueva línea de desafío conseguirá queda ver.
Byers se disculpó en la Cámara de los Comunes en el 2005 del 17 de octubre por dar un " efectivo inaccurate" contestar al comité selecto pero dijo que él no se había prepuesto engañarlos. Esta declaración personal al parlamento no fue aceptada por la P. que había hecho la pregunta original, y la materia fue remitida a la Cámara de los Comunes los estándares y privilegia a comité para la investigación. Como resultado del informe de ese comité, Sr. Byers hizo otra declaración de apología al parlamento.
MG Rover
Byers también se ha criticado pesadamente para su parte en el derrumbamiento del grupo de MG Rover. Byers, como Secretario de Estado para el Comercio e Industria, abogó los 2000 repartos con el consorcio de Phoenix que formó a grupo. Aunque este reparto asegurara la supervivencia del grupo por cinco años se derrumbó en última instancia en el coste extenso al pagador de impuestos BRITÁNICO y con beneficios grandes al consorcio de Phoenix. Byers contestó a estas críticas en su sumisión al comité del Comercio e Industria, indicando que sus acciones habían coincidido en gran parte con la política del gobierno y que el derrumbamiento lento largo del grupo de MG Rover había sido preferible a un derrumbamiento repentino corto.
Notas al pie de la página
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