Un streamliner es cualquier vehículo que incorpore el que aerodinamiza para producir una forma que proporcione menos resistencia para ventilar . El término se aplica generalmente a los trenes sobre todo los trainsets de alta velocidad diseñados en el Estados Unidos en los años 30, los años 40 y los años 50, así como " del sucesor; quot de los trenes de bala ; incorporación de algunas de las mismas ideas en el Europa y el Japón . Menos comúnmente, el término se aplica completamente a las bicicletas reclinadas en el pasado, él faired también fue aplicada a los coches pero como resultado del empuje para aumentar la economía del combustible, esencialmente todos los coches ahora se aerodinamizan. En la velocidad que compite con de la tierra, es un término aplicado a los vehículos largos, delgados, de alta velocidad con las ruedas incluidas.

Trainsets aerodinámicos

Streamliner hasta WWII

El primer streamliner de alta velocidad en el Alemania era el " Schienenzeppelin ", un propulsor experimental conducido escoge el coche, construido 1930. En el 1931 del 21 de junio fijó un expediente de la velocidad encendido de un funcionamiento entre el Berlín y el Hamburgo . En 1932 el propulsor fue quitado y un sistema hydráulico fue instalado. Después de ese, el Schienenzeppelin hecho en 1933. El Schienenzeppelin llevó a la construcción del " Diesel-eléctrico de la clase SVT 877 del DRG ; Vuelo Hamburger". Este sistema del tren de coche 2 tenía 98 lugares y una velocidad superior de. Durante el servicio regular que comenzaba el el 1933 del 15 de mayo, este tren funcionó con la distancia entre Hamburgo y Berlín en 138 minutos con una velocidad media de. El SVT 877 era el prototipo para la clase SVT 137 del DRG, primero construido en 1935 para el uso en el servicio del tren expreso de FDt . Durante prueba conduce, el " de SVT 137; Bauart Leipzig" fijar un expediente de la velocidad del mundo de en 1936. El servicio regular más rápido con SVT 137 estaba entre el Hannover y el Hamm con una velocidad media de. Este servicio duró hasta el 1939 del 22 de agosto .

En Reino Unido el desarrollo de los servicios de pasajero aerodinámicos comenzó en 1934 con el ferrocarril de Great Western que introducía el railcar aerodinámico relativamente de poca velocidad y el Londres y el ferrocarril del noreste que introducía el servicio del “jubileo de plata” usar las locomotoras de vapor aerodinámicas de la clase A4 y los trenes integrales algo que los railcars. 1938 en un funcionamiento de prueba el pato silvestre locomotor construido para este servicio adaptó el expediente para alcanzar más rápido de la locomotora de vapor. El Midland y el ferrocarril escocés de Londres introdujeron las locomotoras aerodinámicas de la princesa Coronation Class poco antes el brote de guerra.

El ferroviario italiano FS desarrolló la clase ETR 200, un streamliner eléctrico del FS de tres unidades. El desarrollo comenzó en 1934. Estos trenes entraron servicio en 1937. En el el 1937 del 6 de diciembre un ETR 200 hizo una velocidad superior entre de Campoleone y la cisterna en el funcionamiento Roma-Nápoles. En 1939 el ETR 212 incluso hecho. Los viajes de Bolonia a Milano fueron hechos en 77 minutos, significando un promedio de.

En el Nederlandse Spoorwegen de Países Bajos introdujo el Materieel 34 (DE3) una unidad tres trainset diesel-eléctrico aerodinamizado en 1934. Una versión eléctrica, Materieel 36 entró servicio en 1936. A partir del 1940 el " Dieselvijf" (DE5), un trainset diesel-eléctrico de la unidad de la velocidad superior cinco basado en DE3, terminó la flota holandesa del streamliner. Durante ejecuciones de prueba, un DE5 funcionó. En el mismo año el eléctrico similar Materieel 40 primero fue construido.

Dos streamliners americanos tempranos eran el pacífico M-10000 del de la unión (apodado el el pequeño cierre relámpago y como la ciudad de la salina en el servicio 1934-41 del rédito) y el Zephyr de Burlington . El diseño del Zephyr del (más adelante nombrado el Zephyr del pionero del para distinguirlo) comenzó primero, aunque el tren durara para construir debido a un diseño más avanzado que incorporaba un sistema eléctrico Diesel-eléctrico, mientras que el M-10000 utilizó un motor de encendido por chispa que funcionaba en " distillate" del petróleo;, un combustible similar al keroseno. Estos trenes eran mucho más ligeros que los motores y los vehículos de pasajeros comunes del día, como el " Zephyr" fue construido usar el acero inoxidable y el M-10000 principalmente del duraluminio de la aleación de los aviones. Ambos trenes eran atracciones de la estrella en el 1933– feria 1934 de mundo (" al siglo de " del progreso ;) en el Chicago, Illinois .

En el el 1934 del 26 de mayo, el Zephyr del hizo un " récord; Amanecer a Dusk" funcionar Denver, Colorado a Chicago. El tren cubrió la distancia sobre 13 horas, alcanzando una velocidad superior de y funcionando con una velocidad media de. El coste del combustible para el funcionamiento era el US$ 14.64 (4 un mero ¢ por &mdash del galón ; si un funcionamiento similar fuera hecho en el 2004, costaría más bién $550-650.)

Por un breve periodo de tiempo en los últimos años 30, los diez trenes más rápidos del mundo eran todos streamliners americanos.

Una gran variedad de los Zephyrs del fue construida eventual para Burlington por el Budd Company . Por ejemplo, después de la introducción del Zephyr del pionero del, dos Zephyrs de las ciudades gemelas del del mismo diseño sirvieron breve el acoplamiento entre Chicago y las ciudades gemelas . Como truco de las relaciones públicas, los dos trenes primero dirigieron al Minnesota en pistas paralelas mientras que estaban cargados con, naturalmente, a los gemelos dentro de algunos años, ellos fueron substituidos por otros trenes de un diseño levemente diverso y los trenes gemelos originales se encendieron servir a otra parte en el ferrocarril Chicago, de Burlington y de Quincy.

El éxito de labrar visual de las locomotoras del acero inoxidable no fue inadvertido por los ferrocarriles todavía confiados al motor de vapor. Muchas locomotoras de vapor también fueron aerodinamizadas durante esta hora de atraer a pasajeros, aunque el aerodinamizar fuera menos eficaz en la mejora de la eficacia para esos motores que consistía en hacer una declaración visual. No obstante, algunas de estas locomotoras de vapor todavía se convirtieron en mismo fast— dijeron algunos para excederse sobre una base bastante regular alrededor de este tiempo. Algunos ejemplos famosos incluyen el " de la central de Nueva York; Hudsons" estupendo; según lo utilizado en el vigésimo siglo limitado y el estado del imperio expreso; el camino de Milwaukee propósito-construye Atlantics y Hudsons usados en " Hiawatha" servicio; el ferrocarril de Pennsylvania a dos caras-conduce 4-4-4-4 el tipo locomotoras del T1, y dos motores pacíficos de la unión, un 4-6-2 y un 4-8-2, utilizado en el " Cuarenta Niner" y otro entrena.

Poste WWII de Streamliners

LOS E.

Streamliners y los sistemas del tren de alta velocidad del sucesor desaparecieron en gran parte en los Estados Unidos debido al renombre cada vez mayor del automóvil y del recorrido de la línea aérea . Las disposiciones gubernamentales forzaron todos los ferrocarriles para continuar funcionando servicio de carril pasajero-que llevaba, incluso en las rutas largas donde, los ferrocarriles discuten, él eran casi imposibles lograr un beneficio. Muchos sostienen que estas regulaciones y la ayuda pesada del gobierno de la carretera - los proyectos de edificio exacerbaron el problema. Desde 1971, el Amtrak ha gestionado a la mayoría de sistemas ferroviarios del pasajero en los Estados Unidos. Los trenes expresos de Acela de un más rápido se han introducido en el Boston al pasillo de nordeste del Washington DC . Muchas áreas alrededor de los Estados Unidos han estado considerando la construcción de nuevas líneas de alta velocidad, pero el recorrido del carril es mucho menos común en los Estados Unidos que en Europa o Japón.

Después de 26 años de servicio y de viajar encima, el Zephyr del pionero del tomó la residencia en el museo de Chicago de la ciencia y de la industria . El M-10000 desafortunadamente encontró su manera al montón del desecho, junto con muchos otros trainsets tempranos. Fue retirado en 1942 y su piel del duraluminio fue reciclada para los aviones militares. Algunos han sobrevivido, aunque. El yanqui, el tercer streamliner del vuelo que se terminará, está experimentando actual la restauración a la condición operacional. Su diseño es solamente levemente diferente al primer Zephyr del .

Europa

En Europa la tradición del streamliner ganó nueva vida después de la Segunda Guerra Mundial. En Alemania, el DRG clasifica SVT 137 fue utilizado otra vez, pero en una velocidad más baja. De acuerdo con el Kruckenberg SVT 137 el VT famoso 11.5 de la clase del DB (retitulado más adelante a la clase 601 del DB) fue utilizado como " " expreso del transporte Europ (TE); para los trenes de alta velocidad internacionales.6 de la clase dr fue construido para el servicio expreso internacional también. A partir de 1965, el DB utilizó la clase cada vez más aerodinámica 103 del DB de las locomotoras eléctricas con los trenes regulares para el servicio de alta velocidad, pero a partir de DB la 1973 usado con la clase Y 403 (" del DB del apodo; Donald Duck") un streamliner verdadero otra vez. Y 403 era un tren eléctrico four-unit con la inclinación de tecnología. Puesto que 1989 el servicio del HIELO con la clase 401 del DB se utiliza para el servicio de alta velocidad. Sin embargo, necesitó más de 60 años romper la velocidad de registro del primer " Vuelo Hamburger" a partir de 1933 en el funcionamiento Hamburgo-Berlín.

El suizo SBB y el holandés NS desarrollaron la TE del espolón (holandés: DE) para el Zurich - Amsterdam y Bruselas de las rutas de Amsterdam - París . Estos trenes fueron vendidos en 1977 al ferrocarril canadiense (ONR) de la tierra del norte de Ontario y sirvieron en la línea Toronto - Moosonee como el Northlander . A partir de 1961, SBB utilizó la TE II, un trainset aerodinámico eléctrico SBB RAe de cuatro sistemas para el servicio de la TE.

Italia también hizo uso pre de los trenes de la guerra y el FS desarrolló los nuevos trenes como la clase ETR 300 (" del FS; Settebello", clase ETR 401 del FS, ETR 450 (Pendolino) y ETR 500 .

En Reino Unido los servicios aerodinámicos terminaron en el brote de guerra. Durante la guerra el LNER y el LMS aerodinamizaron las locomotoras tenían parte de su aerodinamizar quitado para ayudar a mantenimiento mientras que otras locomotoras aerodinámicas tenían aerodinamizar quitado. Por el finales de los 40 y los comienzos de los años 50 el estado de los ferrocarriles mejoraba como daño de guerra y el trabajo de mantenimiento retrasado despejó la pista cada vez más mainline para el funcionamiento de alta velocidad. Los primeros experimentos con servicios diesel del streamliner en el Reino Unido eran el " " azul del pullman ; trenes introducidos en 1960 y retirados en 1973. Éstos proporcionaron a servicios a empresas de lujo, pero nunca eran enorme acertados y funcionaron con poco más rápidamente los servicios que de corriente. El pullman azul fue seguido por el vario trabajo de investigación en los trenes aerodinámicos y los trenes de la inclinación que llevaron servicios de ofrecimiento interurbanos del tren icónico a los 125 a través del Reino Unido.

Servicios del tren de alta velocidad hoy

A través la mayor parte de del mundo muchos si no la mayoría de los trenes de pasajeros de alta velocidad ahora se aerodinamizan, y las velocidades han continuado levantándose mientras que los servicios del tren de alta velocidad se convierten en el servicio de carril interurbano normal.

Trainsets específicos

considera también: Lista de

aerodinámico de los trainsets

Coches aerodinámicos

Vehículos de la producción

Tatra T77
Corriente aérea de Chrysler

Vehículos de la velocidad de la tierra

Eléctrico Bala del castaño de Indias
Bala 2 del castaño de Indias
Relámpago blanco
Combustión Bluebird
Llama azul
Vara de oro
JCB Dieselmax
Empuje Empuje SSC

Acoplados aerodinámicos

Los fabricantes del acoplado (de la caravana que acampaban) también han empleado aerodinamizar para hacer los acoplados más fácilmente remolcados. La corriente y el pasado fabrica han incluido: Corriente aérea, Avalon, oxígeno de Bonair.

Transporte aerodinámico del agua

El aerodinamizar fue aplicado al Kalakala transbordador del automóvil/de pasajero del estilo del art déco en los años 30.

Zenithic

Streamliner

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