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El suplemento KC-10 es un avión aire-aire del petrolero en servicio con la fuerza aérea de Estados Unidos derivada del avión de pasajeros civil DC-10-30 . El KC-10 era el segundo avión consecutivo del transporte de McDonnell Douglas que se seleccionará por la fuerza aérea de los E. que seguía el usignuolo C-9.
Historia
El comenzar con las dudas de la guerra de Vietnam comenzó a ser levantado sobre la capacidad 700+ de la flota fuerte KC-135 de cubrir las necesidades las comisiones globales de Estados Unidos del '. La flota del aire-reaprovisionamiento fue desplegada a Asia suroriental en apoyo de los aviones tácticos y de los bombarderos estratégicos, mientras que mantenía la ayuda establecida en los Estados Unidos de la flota nuclear del bombardero. Consecuentemente, los estudios comenzaron en la viabilidad de adquirir un petrolero aire-aire con una mayor capacidad que la flota KC-135, pero no progresaron bien debido a la carencia de la financiación.La guerra 1973 de Yom Kippur y la hierba del níquel de la operación de los E. demostraron la necesidad de las capacidades adecuadas del aire-reaprovisionamiento. Las derechas de aterrizaje negadas en Europa, C-5 Galaxys del U. fueron forzadas para llevar una fracción de su carga útil máxima en vuelos directos de los Estados Unidos continentales al Israel . Consecuentemente entrenaron a los equipos C-5 pronto en el aéreo-reaprovisionamiento y el Departamento de Defensa concluyó que un petrolero más avanzado era necesario.
En el 1975, bajo programa de los aviones del petrolero/del cargo del avance del, cuatro aviones fueron evaluados: el C-5 sí mismo, el Boeing 747 (que perdieron hacia fuera al C-5 en un contrato militar anterior), el DC-10 de McDonnell Douglas, y el Lockheed L-1011 . El Donald Rumsfeld, en su primera fijación al Pentagon, seleccionó el DC-10 en el 1976
La conversión al KC-10 implicó solamente modificaciones de menor importancia al DC-10-30, el más grande cuyo estaba la adición de una estación de control del auge en la parte posterior del fuselage y de los depósitos de gasolina adicionales debajo de la cubierta principal. Las primeras entregas al comando de aire estratégico (entonces en el control de los activos de AAR) comenzaron en el 1981 .
El comando de aire estratégico del U. tenía suplementos KC-10 en el servicio a partir el 1981 a 1991, cuando fueron reasignadas al comando de movilidad de aire .
En el papel de AAR el KC-10 se ha funcionado en gran parte in the same way as la Royal Air Force ' s Tristar (L-1011s), es decir el reaprovisionamiento estratégico del gran número de aviones tácticos en vuelos de transbordador y el reaprovisionamiento de otros aviones estratégicos del transporte. Inversamente, los KC-135 y las flotas de la Royal Air Force VC-10 han funcionado en gran parte en el papel táctico in-theatre. Los ejemplos del papel estratégico de KC-10 son:
La flota del
The KC-10 del protector de desierto de la operación facilitó el despliegue de los aviones tácticos, estratégicos y del transporte al la Arabia Saudita .
La barranca del EL Dorado de la operación
Faced con denegaciones de las derechas el basar y del sobrevuelo de países europeos continental, los E. fue forzada para utilizar el basado F-111 “Aardvarks” de Reino Unido en sus ataques aéreos 1986 contra el Libia . El KC-10s permitió que 29 F-111s alcanzaran sus blancos.
La fuerza aérea holandesa real funciona tres el KDC-10 s - avión civil anterior modificado al mismo estándar que el KC-10 - en el papel del reaprovisionamiento aéreo y está adquiriendo un avión adicional para servir en el papel estratégico del transporte. También, el aire de Omega funciona los petroleros KDC-10 para el arriendo.
Hay 59 suplementos KC-10 actual en servicio. El KC-10 tiene una capacidad perceptiblemente más grande del combustible que el otro plano del petrolero de la fuerza aérea de los E., el KC-135 Stratotanker que tiene sobre 500 en servicio. se colocan actual sobre todo en las bases de las fuerzas aéreas de Travis, el California y las bases de las fuerzas aéreas, New Jersey de McGuire.
El KC-10 es actual el avión largo-extendido de la producción del mundo (porque los tanques de la carga útil se interconectan con la fuente del combustible), sobrepasando incluso el Boeing 777-200LR, los aviones comerciales de la largo-gama.
Una característica significativa del KC-10 es ésa además del auge del reaprovisionamiento del U., él también hace un sistema separado de la manguera y del drogue utilizar por la marina de guerra de los E., el Cuerpo del Marines de los E. y la mayoría de los aviones aliados OTAN. Esto da a KC-10 la capacidad de reaprovisionar los aviones del U. de combustible, de USN, del USMC y de la OTAN, todos en la misma misión.
Pérdidas
El el el 17 de septiembre, cola número 82-0190 de los aviones 1987 fue perdido después de una explosión y de un fuego subsecuente. El petrolero experimentaba mantenimiento en la tierra en el Barksdale AFB, LA . Un miembro del equipo de tierra murió en el fuego.
Especificaciones (suplemento KC-10)
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