Un swingarm (sabido original como una bifurcación del oscilación) es el componente principal de la suspensión posterior de la mayoría de las motocicletas modernas y ATVs que se utiliza para sostener el árbol posterior firmemente mientras que gira verticalmente para permitir que la suspensión absorba topetones en el camino.
Original no había suspensión posterior - el diseño del marco que era una versión más fuerte de un bastidor de la bicicleta. Muchos tipos de suspensión fueron intentados incluyendo el swingarm suspendido del resorte plano del indio, y el swingarm cantilevered incomparable del muelle en espiral. Inmediatamente antes y después de WWII el " del ; plunger" el sistema de en el cual el árbol se movió arriba y abajo de dos postes verticales llegó a ser corriente. En estes 3ultimo, el movimiento en cada dirección era contra los muelles en espiral.
Algunos fabricantes tales como Greeves utilizaron los diseños del swingarm para las bifurcaciones delanteras que les hicieron entonces bifurcaciones telescópicas más robustas. El swingarm también se ha utilizado para la suspensión delantera de vespas. En este caso ayuda en la simplificaión de mantenimiento.
Tipos de Swingarm
Swingarms ha venido en varias formas durante los años:Bifurcación de balanceo - la versión original del que consiste en un par de pipas paralelas que sostienen el eje trasero en un extremo y que giran en el otro. Montan momentos antes del eje trasero y se atan a un par de los amortiguadores de choque al marco debajo del carril de asiento.
voladizo - una extensión de la bifurcación de balanceo adonde un movimiento triangulado del brazo del oscilación de las transferencias del marco al choque absorber/s de la compresa montó generalmente delante del swingarm. El Vincent del HRD- es una forma temprana famosa de este tipo de swingarm, aunque el incomparable utilizó la anterior y el Yamaha posteriormente. El Softail de Harley-Davidson es otra forma de este swingarm que trabaja sin embargo en revés con los amortiguadores de choque que son extendidos algo que comprimido.
Los swingarms Single-sided del permiten que la rueda posterior sea montada como los de un automóvil.
El Paralever es la tecnología de suspensión posterior de BMW que permite que el eje de transmisión gire a lo largo del mismo eje que el marco posterior soltado debido a la adición de segundo acoplamiento entre la impulsión y la transmisión posteriores. Paralever fue introducido en 1988 motocicletas de R80GS y de R100GS y proporciona original una reducción en el fenómeno conocido como " jacking" del eje; donde la parte posterior de la motocicleta levantaría hacia el cielo bajo cierto montar a caballo condiciona.
El Moto Guzzi ha introducido una variante de BMW Paralever que nombró el Compact Ca. (patentado y nombrado) del sistema reactivo de la impulsión Shaft. La diferencia principal es que el cardán está libre de flotar en su estructura que proporciona una regeneración mucho más suave de la transmisión. Además, el brazo superior del Ca. no es parte de la estructura sino apenas de una guía para cerrar la geometría de la suspensión (significa que, diferentemente del proyecto de BMW, la suspensión trabajará también con un brazo superior quebrado).
Se cree que el término Paralever era desarrollado debido al aspecto de un paralelogramo entre los cuatro artículos que componían la suspensión posterior. (impulsión posterior, eje impulsor, transmisión, y bajan o superior apoyo). Otros fabricantes de la motocicleta han comenzado a adoptar este acercamiento.
La fricción que compite con las motocicletas de utilizará a menudo swingarms más largos para guardar su centro de gravedad, es decir el motor, tan adelante como sea posible reducir la tendencia al Wheelie al principio.
Ver también
Suspensión de la bicicletaBifurcación de la motocicleta
Suspensión (motocicleta)
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