El túnel ( Galés de Severn del : El Twnnel Hafren ) es un túnel ferroviario en el Reino Unido, ligando el Gloucestershire del sur en al oeste Inglaterra al Monmouthshire en el del sur País de Gales debajo del estuario del río Severn .
Construido por el ferrocarril (GWR) de Great Western entre el 1873 y el 1886, es 4 millas 624 yardas (7.008 m) de largo, y eran el túnel ferroviario mainline más largo dentro del Reino Unido (aunque el túnel del Canal de la Mancha es más largo) hasta la terminación de la velocidad 1 túnel de Thames. Solamente 2 millas del ¼ (3.62 kilómetros) del túnel están realmente debajo del río.
Construcción
Antes del edificio del túnel, las comunicaciones entre el área de Bristol y el Sur de Gales estaban sobre todo en barco. Con venir del ferrocarril, los servicios fueron forzados a toman un desvío largo vía el Gloucester, o transferir sus pasajeros y cargo sobre un transbordador . El GWR propuso conducir un túnel bajo " El Shoots", una sección relativamente estrecha pero inusualmente profunda del estuario. Esto significó gradientes escarpados por estándares ferroviarios para alcanzar la profundidad required.El trabajo sobre el túnel comenzó en marzo de 1873, y procedió gradualmente con los 1870s. Como notas del caminante de Thomas en su libro, GWR había esperado que la parte crítica del trabajo fuera el hacer un túnel bajo canal profundo de los lanzamientos. Sin embargo, las dificultades verdaderas de los constructores comenzaron en octubre el 1879 . En esta etapa, cuando solamente 130 yardas (119 m) seguían siendo de separación del título principal del túnel que era conducido del lado Galés, y el título más corto de Gloucestershire, los funcionamientos fue inundado, de una fuente de agua dulce grande (" El gran Spring") golpeado ligeramente por el título que es conducido interior en el lado Galés.
El caminante de Thomas A. era el contratista confiado por el Juan Hawkshaw del sir del ingeniero del jefe GWR con el rescate y la realización del túnel después de la inundación 1879. Llevar a cabo el gran resorte en cheque requirió la instalación de instalaciones de bombeo grandemente crecientes, y un zambullidor tuvo que ser enviado abajo de un eje y de 300 m a lo largo del título del túnel para cerrar una puerta en los funcionamientos y para aislar las aguas. Esta tarea molesta finalmente fue alcanzada en noviembre de 1880 por el Alexander Lamberto del zambullidor del plomo usar los aparatos respiratorios autónomos del nuevo de Henry Fluess, pero el trabajo en el área del gran resorte no podía continuar hasta el 1881 de enero cuando el gran resorte fue aislado temporalmente. El trabajo fue interrumpido más adelante en 1883 por la inundación adicional del gran resorte, y otra vez de Lamberto manejado para ahorrar el día. Las desgracias adicionales que afligían los funcionamientos incluyeron una onda de marea grande y una brecha de la cama de una piscina (el " Pool" de color salmón;) en el lado inglés. En el período de intervención el puente ferroviario de Severn de la agudeza al Lydney fue abierto.
El túnel fue terminado durante 1885 y un tren de mercancías fue pasado a través de él el el 9 de enero, 1886, pero los servicios regulares tuvieron que esperar hasta que los sistemas de bombeo fueran completos. El túnel abierto en los trenes de mercancías en septiembre y en el tráfico de pasajero en diciembre de 1886, casi 14 años después del trabajo había comenzado. Los motores de vapor fijos bombearon hacia fuera el gran resorte y otras fuentes de agua hasta los años 60, cuando fueron substituidos por las bombas eléctricamente accionadas.
En los años 30 la disponibilidad de la fuente confiable del agua dulce a partir del gran resorte llevó a la opción del sitio para la fábrica real del propulsor de la marina de guerra, Caerwent .
Guerra mundial 2
Durante la Segunda Guerra Mundial, un tren de pasajeros ferroviario de Great Western fue perseguido por un avión alemán a lo largo de la línea principal a País de Gales. Alcanzando las velocidades estimadas en 90mph (bien sobre las restricciones del tiempo de guerra en el lugar) el tren se escapó con éxito en el túnel y paró debajo del río hasta que el conductor juzgara que el peligro había pasado. El tren fue pegado por varias balas durante la persecución pero no había lesiones serias.pulgar|La entrada del túnel en el lado de Gloucestershire.
Actual día
La segunda travesía de camino (generalmente pero levemente engañosamente llamado la travesía de Severn en segundo lugar), cruza encima el túnel en un " bridge" del nivel del suelo; en el lado inglés, (cerca de la piscina de color salmón), apoyado de una manera tal que no se imponga ninguna carga ante el túnel. La oportunidad fue tomada de renovar el casquillo concreto sobre el túnel en la piscina de color salmón durante la puente-construcción.Hay también un segundo túnel debajo del río apenas contra la corriente cerca de este punto, llevando un cable de gran capacidad de la electricidad ( SuperGrid ) debajo del río, complementando la travesía de gran capacidad anterior de la línea eléctrica de Aust Severn, que es transportada el río por los pilones apenas rio abajo del puente original de Severn. Ambos acoplamientos de la electricidad fueron comisionados original por el CEGB .
Pues el túnel ha envejecido, cada domingo el túnel se cierra para permitir que los equipos de ingenieros adentro realicen el trabajo vital para asegurar la seguridad de los pasajeros que la utilizan. En varias ocasiones, se ha cerrado inmediatamente después que los conductores de varios trenes han divulgado la audición de sus artículos del golpe de los trenes en la pista.
Localización
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