Los túneles gemelos para los trenes de alta velocidad se han construido entre el Ebbsfleet en el Kent y el Purfleet en el Essex como parte de velocidad 1 . El agujerear de los túneles fue terminado en 2003 y son completos ahora. El ferrocarril se abrirá el 14 de noviembre de 2007 y su travesía será rio abajo de el resto de travesías de río.

Otro túnel gemelo debe ser construido para la extensión del ferrocarril ligero de los Docklands al arsenal de Woolwich: la construcción de la extensión comenzó en junio de 2005, con una fecha de terminación anticipada a principios de 2009. Si continúa el proyecto del riel transversal, otro túnel gemelo será construido alrededor de 2010 entre Woolwich del norte y Woolwich, para llevar los trenes del norte Kent a la isla de los perros y Londres central. El transporte para Londres también ha propuesto el construir de una travesía entre Silvertown y Greenwich del norte, preferiblemente un túnel, pero si se construye esto es poco probable abrirse antes de 2015.

La abundancia de Londres de túneles del río ha resultado de un número de factores. Por razones históricas, el centro de ciudad tiene relativamente pocos puentes ferroviarios (o para los ferrocarriles de ese main-line de la materia). Solamente tres puentes ferroviarios existen en Londres central, sólo uno cuyo proporciona con servicios a través del capital. Por lo tanto, los constructores ferroviarios han tenido que hacer un túnel debajo del río en el centro de ciudad algo que lo. Por el contrario, los puentes ferroviarios son relativamente comunes a al oeste del centro urbano.

Otro factor histórico ha sido la presencia del puerto de Londres, que hasta que los años 80 requirieran las naves grandes poder tener acceso al río tan lejos contra la corriente como la ciudad de Londres . Hasta 1991 el puente easternmost en el Thames era el puente de la torre en Londres central. Incluso ahora, el Dartford que cruza proporciona la única manera de cruzar el Thames por el camino entre Londres y el mar (con los resultados fiables para la congestión de tráfico). La anchura del río rio abajo significó que los túneles eran las únicas opciones para las travesías antes de que las mejoras en tecnología permitieran la construcción de altos puentes tales como el puente de la reina Elizabeth II en Dartford. La declinación del puerto de Londres como puerto de comercio ha abierto la posibilidad de otros puentes que se construirán al este del puente de la torre, como separaciones muy altas es decir más de cerca de 150 pies (50 m) se requieren no más contracorriente desde Dartford.

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