el de la clase del T1 de s 52 del ferrocarril Pennsylvania el 'a dos caras-conduce las locomotoras de vapor 4-4-4-4 de introducidas en el 1942 (2 prototipos) y el 1946 (producción 50) era sus locomotoras de vapor pasado-construidas, y su más polémico. Eran ambiciosos, sofisticaron tecnológico, de gran alcance, rápidos, y únicamente aerodinamizados por el Raymond Loewy . Sin embargo, eran también violento propenso Wheelslip al comenzar y a la velocidad, complicada a mantener, y costoso funcionar. En el 1948, el PRR hizo voto a colocar las locomotoras diesel en todos los trenes de pasajeros expresos, yéndose por contestar si los defectos del T1 eran solubles.
Desarrollo
La clase expresa del pasajero de la producción pasada que el PRR había producido era el K4s 1914, producido hasta el 1928 . Dos locomotoras agrandadas experimentales K5 fueron producidas en el 1929, pero no eran consideradas bastante de una mejora a ser de mérito. Después que el punto, la atención del PRR cambió a la electrificación y a la producción de las locomotoras eléctricas desplazó las locomotoras de vapor significó que el ferrocarril tenía un exceso de energía de vapor y de ninguna necesidad verdadera de locomotoras adicionales.
Sin embargo, las deficiencias del K4s llegaron a ser cada vez más glaringly obvias mientras que progresaron los años 30 . Eran locomotoras finas, pero como las longitudes del tren aumentaron, no eran simplemente bastante grandes para la tarea. Las locomotoras dirigidas dobles K4s se convirtieron en la norma en los trenes pesados. El ferrocarril tenía las locomotoras a ahorrar, pero pagando dos equipos y funcionamientos dos locomotoras por el tren no eran simplemente la opción más económica. Mientras tanto, otros ferrocarriles saltaban a continuación, desarrollando una energía más grande y más grande del pasajero. El rival Nueva York central construyó un mejor y mejor Hudsons, mientras que otros caminos desarrollaron el " 4-8-2 del pasajero; Mountain" tipos y entonces " 4-8-4 ; Northern" diseños. La energía de vapor Del PRR comenzó a parecer algo anticuada de hecho.
Al mediados de a los últimos años 30, el PRR comenzó a desarrollar las locomotoras de vapor otra vez, pero con una diferencia. La política locomotora anterior de PRR había sido implacable conservador, pero los nuevos, radicales diseños se arraigaron. Los diseñadores de la locomotora de Baldwin trabajan, el socio de largo plazo del desarrollo del PRR, persuadieron el ferrocarril de adoptar la última idea revolucionaria de Baldwin; la locomotora del duplex. Este la fractura los rodillos impulsores de la locomotora en dos sistemas y dio a cada sistema sus propios pares de cilindros y de barras. Previamente, las únicas locomotoras con los sistemas de la fractura de conductores eran locomotoras articuladas pero el a dos caras usado un marco rígido. En un diseño a dos caras, los cilindros podrían ser más pequeños, los pistones podrían ser más lentos, y el peso de lado y de barras principales podría ser reducido drástico. Dado que el movimiento de la barra principal no puede ser contrapesado completamente, el diseño a dos caras reduciría drástico el " blow" del martillo; en la pista.
El primer duplex de PRR era el solo experimental S1 1939 . Este acertado probada, pero era una locomotora simplemente demasiado grande, y su tamaño la prohibieron del funcionamiento sobre la mayor parte de la red del PRR. El concepto que era probado aparentemente, el PRR volvió a Baldwin, para desarrollar un diseño a dos caras cabido para la producción de la serie. El T1 pasado incorporó servicio en el 1946 del 27 de agosto .
Hoy
Todas las locomotoras T1 fueron desechadas. Sin embargo, una reproducción exacta del vapor vivo de la escala en la escala de 1 pulgada/pie (1: 12) ha sido construido por Ed Woodings, usar los planes originales T1. Además, el T1 ha probado que un bastante popular conforme a esté reproducido en forma del modelo .
Ver también
NYC Niagara, la locomotora equivalente acertada de la central de Nueva York.| Random links: | Convención baptista del misionario nacional de América | Guillermo G. Stewart | Partido Comunista de Cantabria | Desgaste occidental | BitLord |