El Queen Mary de dos del embudo de Clyde del vapor TS del fue construido en el astillero de Guillermo Denny en el Dumbarton para Williamson-Buchanan. Las 871 toneladas gruesas de vapor fueron accionadas por tres turbinas de vapor de la impulsión directa y llevaron a 2086 pasajeros que le hacían (sin embargo no la turbina más grande de la excursión el más largo) en el río Clyde .
En servicio
En 1933 ella ensambló la flota de Williamson-Buchanan, asumiendo el control del primer vapor de la turbina de Clyde, de los TS 1901 '' rey Edward '' en el funcionamiento Glasgow abajo del río y del brazo de mar de Clyde al Rothesay, al Millport y al Arran . En 1935 la flota incluyendo el Queen Mary pasó al Londres, al Midland y a la compañía escocesa del ferrocarril, y ella colocó a dueños hizo 1936) Ltd de Williamson-Buchanan (. También en 1935, Williamson-Buchanan fue entrado en contacto con por la compañía de Cunard que conseguía lista hacer su nuevo trazador de líneas lanzar por su majestad Queen Mary - así que Cunard alcanzó el acuerdo con Williamson-Buchanan que el vapor de la turbina se convirtió en Queen Mary II de los TS, y presentó un retrato de su majestad a la caída en el salón delantero del vapor de Clyde, mientras que su trazador de líneas se convirtió en el RMS '' Queen Mary '' .El Queen Mary II de los TS era una nave amplia y cómoda, bien adaptada a una gran cantidad de los pasajeros en la ruta, con la capacidad de pasajero compensando una velocidad modesta de 19. Ella era una nave de dos clases, con los pasajeros de la cabina contuvo adelante y la cubierta superior que ampliaba a popa el donante los pasajeros del steerage de una parte de ella así como espacio abrigado abajo. El resto de la flota fue pintado sin embargo en la librea de LMS con embudos amarillos, ella conservó sus embudos y casa-bandera blancos de Williamson-Buchanan hasta la guerra.
Tiempo de guerra y de la posguerra
Durante el WW II ella trabajó en mantener los servicios de Clyde mientras que muchos otros vapores se convirtieron en recipientes del dragaminas o antiaéreos. Después de que la guerra que ella volvió al servicio en librea de LMS con embudos amarillos, después la nacionalización de la posguerra 1948 de los ferrocarriles trajo los vapores bajo Caledonian Steam Packet Company (CSP) con la misma librea. Como el tráfico creciente de las modificaciones de los años 50 fue hecho. Durante el invierno de 1956-1957 la reina Mary del de los TS; II fue cambiado del carbón a alimentado de combustible, los dos embudos fueron substituidos por un solo embudo bien proporciónado y un nuevo mainmast fue agregado de modo que ella ahora tuviera dos mástiles para resolver las regulaciones cambiadas para las luces de la nave, con su tonelaje aumentando a 1014.En el cambio gradual de los años 60. en hábitos del día de fiesta y una sucesión de veranos con el tiempo pobre llevó a una declinación en las navegaciones de Clyde. Mientras que otras naves fueron retiradas, el Queen Mary II fue reinstalado y puso travesías Gourock al Inveraray, al Brodick y al Campbeltown . El CSP se había estado combinando gradualmente con el highland del oeste MacBraynes de la empresa de transbordadores, y en 1973 la compañía hizo caledonio Ltd de MacBrayne. Después de que una primera estación decepcionante decidieran a reducir su flota, con el picosegundo '' Waverley '' del vapor de paleta que es dado a una sociedad de la preservación, y sus rutas asumidas el control por el Queen Mary (que perdió el " del ; II" como el trazador de líneas de Cunard ahora había sido retirado).
Retiro
El Waverley sobrevivido y prosperado, pero con el cambio a los transbordadores y al coste de coche diesel ejerce presión sobre el Queen Mary de los TS que fue retirado después de una travesía pasada del showboat de la tarde de Largs a Rothesay en el 1977 del 27 de septiembre . La entonces pusieron para arriba en el puerto del este, Greenock de la India del . En algún momento en los años 80 la nave fue comprada por la venta al por menor baja del ocio y llevada al sur el Londres para convertirse en un pub/un restaurante flotantes. Ella experimentó una restauración de £2.5m en 1997 y se amarra actual en el terraplén de Victoria. Las instalaciones incluyen dos barras y dos cuartos de la función. La cubierta superior de la nave se utiliza como lugar del aire abierto con las instalaciones de la barra.El sino de los TS Queen Mary cuelga en el equilibrio en fecha el diciembre de 2007. Los dueños, el Mitchells y los mayordomos están considerando sus opciones. La nave puede experimentar una restauración completa en 2008, y según el personal a bordo, se puede flotar a un muelle seco en Francia, para que el trabajo sea realizado. No ha habido fecha fijada, hasta ahora, para este trabajo.
Sin embargo, mientras tanto, el gigante de la cervecería ha puesto la nave para la venta tan quién sabe cuál es siguiente, para la vieja muchacha.
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