Un tacómetro es un instrumento que mide la velocidad de rotación de un eje o de un disco, como en el motor o la otra máquina. El dispositivo exhibe generalmente las revoluciones por el minuto (RPM) en un dial análogo calibrado, pero los indicadores digitales son cada vez más comunes. El término viene del griego Ταχος, tachos, " del ; speed", y metron, " del ; al measure".

Historia

El primeros, mecánico, los tacómetros fueron basados en la medición de la fuerza centrífuga . Asumen al inventor para ser el alemán Diedrich Uhlhorn del ingeniero ; él lo utilizó para medir la velocidad de máquinas en 1817. Desde 1840, fue utilizada para medir la velocidad de las locomotoras

En automóviles, carros, tractores y aviones

Los tacómetros en los aviones de los automóviles, y otros vehículos demuestran el índice de rotación cigüeñal de s del motor del el ', y tienen típicamente marcas el indicar de una gama segura de velocidades de rotación. Esto puede asistir al conductor en la selección de los ajustes de una válvula reguladora apropiada y del engranaje para las condiciones de conducción. El uso prolongado en las velocidades puede causar el desgaste excesivo y el otro daño a los motores. Esto es más aplicable a las transmisiones manuales que al automatics. En los tacómetros análogos la velocidad máxima es indicada típicamente por un área del calibrador marcado en el rojo, dando lugar a la expresión del " que resalta el " de ; motor-funcionando él en (peligroso) la velocidad. La zona roja es superflua en la mayoría de los coches modernos, puesto que sus motores tienen típicamente un limitador del Rev que limite electrónicamente velocidad del motor para prevenir daño. Los motores diesel con los sistemas mecánicos tradicionales del inyector tienen un gobernador integral que evite el exceder los límites de velocidad del motor, así que los tacómetros en los vehículos y la maquinaria cabidos con tal carencia de los motores un resaltan a menudo .

En vehículos tales como tractores y carros el tacómetro tiene a menudo otras marcas, generalmente un arco verde que demuestra la gama de velocidad en la cual el motor produce el esfuerzo de torsión máximo, que está de interés primero a los operadores de tales vehículos. Los tractores cabidos con una energía sacan el sistema de (PTO) tienen tacómetros el demostrar de la velocidad del motor necesaria para girar el PTO a la velocidad estandardizada requerida por la mayoría de los instrumentos PTO-driven. En muchos países, los tractores se requieren para tener un velocímetro para el uso en un camino. Para ahorrar caber un segundo dial, el tacómetro del vehículo se marca a menudo con una segunda escala en unidades de velocidad. Esta escala es solamente exacta en cierto engranaje, pero puesto que muchos tractores tienen solamente un engranaje que sea práctico para el en-camino del uso, esto es suficiente. Los tractores con el “camino múltiple engranan” tienen a menudo tacómetros con más de una escala de la velocidad. Los tacómetros de los aviones tienen un arco verde el demostrar de la gama de la velocidad de crucero diseñado del motor.

En vehículos más viejos, el tacómetro es conducido por los pulsos del lado de la tensión (LT) baja de la bobina de ignición, mientras que en otras (y casi todos los motores diesel, que no tienen ningún sistema de ignición) la velocidad del motor es determinada por la frecuencia de la salida del tacómetro del alternador . Esto es un circuito especial dentro del alternador a convertir de la onda de seno rectificada a la onda cuadrada, y la diferencia potencial eléctrica es directo proporcional a la velocidad del motor. Los tacómetros conducidos por un cable giratorio de una unidad de impulsión cabida al motor (generalmente en el árbol de levas ) también existen generalmente en la maquinaria de motor diesel simple con sistemas básicos o los ningunos eléctricos. En los sistemas modernos de la gerencia del motor encontrados en los vehículos modernos, el tacómetro se conduce directo de la gerencia el ECU del motor.

Horas de metros

Cuando están utilizados en motores que inmóviles o los vehículos donde un odómetro no daría una lectura exacta del uso del vehículo (por ejemplo en los aviones o los tractores ), los tacómetros incorporan con frecuencia una exhibición que demuestra que el número total de horas que el motor ha funcionado con. Los intervalos del servicio se dan y se miden sobre horas. Generalmente, las horas de metros son exactas solamente en las horas específicas de una velocidad-uno del motor que el metro calibrado por, por ejemplo, “horas en el 2000 RPM ” avanzará solamente una hora por hora si el motor se funciona con en 2000 RPM. Si el motor se funciona con debajo de esta velocidad, las horas acumularán más lentamente, y si el motor se funciona con sobre el metro ganarán horas más rápidamente. Esta discrepancia no detrae de la exactitud de los intervalos del servicio, porque un motor que funciona en las velocidades reducidas puede ganar horas más lentamente, pero también será puesto bajo tensión menos mecánica y no requerirá el trabajo de mantenimiento tan con frecuencia como un motor usado generalmente en las velocidades. Para prevenir ligeramente o el ir pequeño-usado de los motores unserviced, los fabricantes también aplica límite-servicios del calendario un ocurre (por ejemplo) “cada 200 horas o 12 meses”.

En trenes y vehículos de carril ligeros

Dispositivos de detección de la velocidad, llamados vario " generators" del impulso de la rueda; (PELUCA), las puntas de prueba de la velocidad, o los tacómetros se utilizan extensivamente en vehículos de carril. Los tipos comunes incluyen los sensores ranurados y los sensores de effecto hall del disco del aislador óptico

Los sensores de effecto hall utilizan típicamente una blanco giratoria atada a una rueda, a una caja de engranajes o a un motor. Esta blanco puede contener los imanes, o puede ser una rueda dentada. Los dientes en la rueda varían la densidad de flujo de un imán dentro de la cabeza del sensor. La punta de prueba se monta con su cabeza una distancia exacta de la rueda de la blanco y detecta los dientes o los imanes que pasan su cara. Un problema con este sistema es que el boquete de aire necesario entre la rueda de la blanco y el sensor permite el polvo ferroso de la infraestructura del vehículo a la acumulación en la punta de prueba o la blanco, inhibiendo la función.

Los sensores del aislador óptico se encajonan totalmente para prevenir el ingreso del ambiente exterior. Las únicas piezas expuestas son un conectador sellado del enchufe y una bifurcación de la impulsión, que se ata a un disco ranurado interno a través de un cojinete y del sello. El disco ranurado se intercala típicamente entre dos tarjetas de circuitos que contienen un diodo, transistor, amplificador de la foto de la foto, y filtrando los circuitos que producen una salida del tren de pulso de la onda cuadrada modificada para requisitos particulares a los clientes voltaje y pulsos por requisitos de la revolución. Estos tipos de sensores proporcionan típicamente 2 a 8 canales independientes de salida que se puedan muestrear por otros sistemas en el vehículo tal como sistemas de control del tren automático y propulsión/reguladores de frenado.

Los dispositivos optos, montados alrededor de la circunferencia del disco, proporcionan las señales que fase-se cambian de puesto concerniente a una otra y permiten así que la computadora del vehículo determine la dirección de la rotación de la rueda. Esto es un requisito legal en el Suiza de prevenir la restauración no actualizada del cuando a partir de parada. Terminantemente, tales dispositivos no son tacómetros puesto que no proporcionan una lectura directa de la velocidad rotatoria del disco. La velocidad tiene que ser derivada externamente contando el número de pulsos en un plazo. Es difícil probar concluyente que el vehículo es inmóvil, con excepción de esperar cierto rato de asegurarse de que ocurren ningunos otros pulsos. Ésta es una razón por la que hay a menudo un de retraso de tiempo entre el tren que para, según lo percibido por un pasajero, y las puertas que son lanzadas. los dispositivos del Ranurar-disco son sensores típicos usados en los sistemas del odómetro para los vehículos de carril; por ejemplo se requieren para los sistemas de protección del tren - notablemente el sistema de control europeo del tren .

Una debilidad de los sistemas que confían en la rotación de la rueda para tachometry y odometry es que las ruedas del tren y los carriles son muy lisos y la fricción entre él es baja, llevando a las altas tarifas de error si las ruedas se deslizan o resbalan. Para compensar esto, las entradas odometry secundarias emplean unidades del radar de Doppler debajo del tren para medir velocidad independiente.

Así como la velocidad que detecta, estas puntas de prueba son de uso frecuente calcular distancia viajaron multiplicando rotaciones de la rueda por el diámetro de rueda.

Pueden también ser utilizadas para calibrar automáticamente el diámetro de rueda comparando el número de rotaciones de cada árbol contra una rueda principal que se ha medido manualmente. Puesto que todo el recorrido de las ruedas la misma distancia, el diámetro de cada rueda es proporcional a su número de rotaciones comparadas a la rueda principal. Esta calibración se debe hacer mientras que costea a una velocidad fija para eliminar la posibilidad del resbalón de la rueda/resbala introduciendo errores en el cálculo. La calibración automática de este tipo se utiliza para generar una tracción más exacta y señales de frenado, y para mejorar la detección del resbalón de la rueda.

En medicina

En la medicina, los tacómetros se utilizan para medir el índice de la sangre fluyen en un punto particular en el sistema circulatorio . El nombre específico para estos dispositivos es Haematachometer .

En la grabación audio análoga

En la grabación audio análoga, un tacómetro es un dispositivo que mide la velocidad de la cinta magnética para audio mientras que pasa a través de la cabeza. En la mayoría de los registradores de la cinta de audio el tacómetro (o simplemente " tach") está un huso relativamente grande cerca del apilado principal del ERP, aislado de la alimentación y la compensación crece muy alto y delgado por las ruedas locas de tensión.

En muchos registradores el huso del tacómetro es conectado por un árbol con un imán giratorio que induzca un campo magnético cambiante sobre un transistor de effecto hall . Otros sistemas conectan el huso con un estroboscopio, que alterna la luz y la obscuridad sobre un fotodiodo .

El uso de la electrónica de la impulsión del registrador de cinta señala del tacómetro para asegurarse de que la cinta está jugada a la velocidad apropiada. La señal se compara a una señal de referencia (un cristal de cuarzo o la corriente alternada de las cañerías ). La comparación de las dos frecuencias conduce la velocidad del transporte de cinta. Cuando la señal del tacómetro y la señal de referencia emparejan, el transporte de cinta reputa el " en speed." (A este día en la película fija, el " de las llamadas del director ; ¡Sonido del rodillo! " y el hombre sano contesta el " ¡Velocidad sana! " Éste es un vestigio de los días en que los dispositivos de registración requirieron varios segundos para alcanzar una velocidad regulada.)

Perfectamente regulando velocidad de cinta es importante porque el oído humano es muy sensible a los cambios en echada, particularmente los repentinos, y sin un sistema autorregulador para controlar la velocidad de la cinta a través de la cabeza la echada podría mandilar el vario por ciento. Este efecto se llama un exitazo - y el alboroto, y una cubierta de cassette moderna, tacómetro-regulada tiene exitazo-y-agitan de 0.

Los tacómetros son aceptables para el aparato de lectura sano de alta fidelidad, pero no para registrar en la sincronización con una cámara de película . Para tales propósitos, registradores especiales que el de registro Pilottone debe ser utilizado.

Las señales del tacómetro se pueden utilizar para sincronizar varias máquinas de cinta juntas, pero solamente si además de la señal del tacómetro, una señal direccional se transmiten, para decir las máquinas auxiliares en qué dirección está moviendo el amo.

Ver también

Odómetro
Hubometer
Velocímetro
Tacógrafo
Taxímetro
Velocidad excesiva (motor)
Limitador del Rev

.

Zenithic

Samiyarpettai

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